揚(yáng)子江客車“在線充”純電動(dòng)公交車領(lǐng)跑全國(guó)
湖北武漢公交電8路東亭站,一輛車頂收著“辮子”的公交車駛過。
坐上車,感覺與電車無異:幾無嗓音,沒有尾氣熏鼻,動(dòng)力、加速也不錯(cuò)。但它可以大咧咧地離開線網(wǎng),在馬路中間行駛,輕松繞開路中一處工地。
進(jìn)入梨園車站時(shí),司機(jī)丁衛(wèi)紅輕點(diǎn)按鈕,車頂“辮子”自動(dòng)上升,與線網(wǎng)接觸,車輛在行進(jìn)時(shí)開始充電。
這輛車是東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司生產(chǎn)的“在線充”純電動(dòng)公交車。該公司總經(jīng)理助理雷洪鈞說,“邊走邊充”看似簡(jiǎn)單,卻用“巧方法”解決了大難題。
電池不夠用----50公里卡住全國(guó)廠家
動(dòng)力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)瓶頸,始終制約著純電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣。
雷洪鈞說,“在線充”本身車載電池可續(xù)駛150公里,“但武漢公交車每天運(yùn)營(yíng)里程都在200公里以上。”50公里差額,從哪里來補(bǔ)?
在車上多裝電池,成本會(huì)增加四五十萬元,車內(nèi)座位數(shù)也會(huì)大大減少;用慢充電池,但充電太久會(huì)影響周轉(zhuǎn)效率;用快充電池,又會(huì)縮短電池壽命;寄希望于多建充電站,但涉及土地征用、設(shè)施投入,成本巨大。專家表示,尚無一種方式獲得普遍認(rèn)可,“即使在日本等新能源技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家,純電動(dòng)公交車數(shù)量也不多。”
借用老技術(shù)----加根“辮子”解決大問題
2011年,揚(yáng)子江公司生產(chǎn)首批10臺(tái)純電動(dòng)公交車交給武漢市公交集團(tuán)示范運(yùn)營(yíng),因充電樁不夠用,一開始就只有兩臺(tái)上路,不久就“賦閑”在家。
2012年,揚(yáng)子江將電車上的“辮子”借用過來,終于解決難題。
雷洪鈞說,“在線充”本身就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車,除插口式充電方式外,多裝了一套電車集電桿,能夠像電車一樣從線網(wǎng)上獲取電能,邊走邊充。
這一模式好處不少:
一是解決了“50公里”難題。“在線充”每晚??砍潆?小時(shí),可跑150公里,白天運(yùn)營(yíng)時(shí)邊走邊充1小時(shí),可補(bǔ)上50公里的電量,既不耽誤運(yùn)營(yíng),又能完成200公里任務(wù)。
二是新建“在線充”充電網(wǎng)只需在公交場(chǎng)站、社會(huì)停車場(chǎng)架空設(shè)置充電網(wǎng),占地少,花錢少,不破壞城市道路。
三是彌補(bǔ)了電車諸多軟肋。電車在漢發(fā)展近60年,因技術(shù)“先天不足”,如易“掉辮子”、不靈活、電車線網(wǎng)密布等裹足不前。“在線充”對(duì)線網(wǎng)需求減少7成,只要在公交首末站架線即可,“一般選在非繁華地段,不會(huì)影響市容。”
35萬公里無故障----一公里僅耗0.98元
2014年,武漢市購置200臺(tái)“在線充”電動(dòng)車,其中30臺(tái)在電8路上運(yùn)營(yíng)。
武漢電車公司統(tǒng)計(jì),2014年12月至2015月2月,這30臺(tái)車?yán)塾?jì)行駛35萬余公里,每百公里電耗100千瓦時(shí),耗費(fèi)約98元,未出現(xiàn)充不進(jìn)電、電量不足等技術(shù)故障。普通柴油車每百公里耗費(fèi)約200元。
2015年初,經(jīng)清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國(guó)公交協(xié)會(huì)等知名專家鑒定,“在線充”總體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,在線網(wǎng)耦合充電等技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,從安全性、經(jīng)濟(jì)性、方便性來看,“在線充”是更為先進(jìn),“北京、上海、杭州、濟(jì)南也正在借鑒和發(fā)展這種模式。”
2015年武漢還將增購800臺(tái)純電動(dòng)公交車,達(dá)到1000輛,按有關(guān)方面統(tǒng)計(jì),一年可減少PM2.5排放3.29萬噸,減少碳排放18萬噸,相當(dāng)于植樹7.2萬株。
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