在全球節(jié)能與新能源汽車熱潮的推動下，我國新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位已經(jīng)確定。“十二五”期間，交通運輸行業(yè)明確規(guī)定，公交企業(yè)綜合耗能比2005年要下降14%。對于國內(nèi)廣大客車制造企業(yè)而言，如何響應(yīng)國家節(jié)能減排新政，如何契合綠色、高效、節(jié)能的行業(yè)新常態(tài)成為當(dāng)務(wù)之急，新能源汽車及相關(guān)配套技術(shù)應(yīng)運而生。

　　國內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)起步滯后，新技術(shù)發(fā)展之路屢遇瓶頸，諸多車企及相關(guān)配套企業(yè)急求破解之法。為了響應(yīng)節(jié)能減排國策，倡導(dǎo)節(jié)能駕駛理念，2015年5月25-26日，第三屆“宇通杯”全國公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽在上海鳴槍開賽，各地公交領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)齊聚上海灘。借此機(jī)會，新能源公共汽車發(fā)展高峰論壇于5月26日下午在上海大眾國際會議中心拉開大幕，論壇闡述了新能源客車發(fā)展概況，向業(yè)界傳遞了新動態(tài)。本屆論壇究竟有何重點值得關(guān)注呢？讓我們來一探究竟。

　　混合動力客車市場回顧與展望

　　論壇伊始，天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司高級副總裁、首席技術(shù)官寧國寶博士帶我們回顧并展望了我國混合動力客車20余年的發(fā)展歷程。1991-2000年是我國新能源客車起步預(yù)演的十年。1991-2005年間,我國分別經(jīng)歷了“八五”、“九五”、“十五”三大發(fā)展階段。該階段中，我國正式啟動了電動汽車重大科技專項計劃，同時為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指名了前路。2001-2010年間，我國確立以燃料電池、混合動力、純電動為基準(zhǔn)的三大平臺規(guī)劃布局，該階段也是國內(nèi)新能源客車努力實現(xiàn)過度轉(zhuǎn)型、協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵階段。

天津松正公司高級副總裁寧國寶博士發(fā)表演講

　　寧國寶博士認(rèn)為，2011-2020是新能源產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的十年，期間經(jīng)歷十五”到“十二五”三大科技攻關(guān)階段，2010年9月，新能源汽車被列為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。在回顧發(fā)展歷程的同時，寧博士也對我國新能源客車未來發(fā)展進(jìn)行了展望。他認(rèn)為國內(nèi)新能源客車在未來十年將采用規(guī)?；\行體系，整體發(fā)展格局將向低碳化、網(wǎng)路化、智能化方向邁進(jìn)。

　　整車配套節(jié)能技術(shù)概覽

　　隨后鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)研究院副主任、高級工程師李飛強(qiáng)博士向參會業(yè)內(nèi)人事簡要地對宇通插電混合動力客車節(jié)能技術(shù)方面做了概覽。宇通客車2010年超過奔馳成為全球銷量最大的客車企業(yè)，近三復(fù)合增長率17%，常年占據(jù)國內(nèi)客車市場份額首位。

宇通客車股份有限公司技術(shù)研究院副主任李飛強(qiáng)

　　宇通之所以取得如此成績，緊密依托于宇通掌握的五大關(guān)鍵研發(fā)技術(shù)。其一是宇通開發(fā)了雙電機(jī)同軸混聯(lián)式插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用純電直驅(qū)傳動，串并結(jié)合的工作模式，使之動力傳動高效，再生制動回收比例高。值得一提的是，宇通公司擁有雙電機(jī)同軸混聯(lián)式插電式混合動力系統(tǒng)完全知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件技術(shù)國內(nèi)完全掌握，從而規(guī)避了國外的技術(shù)壟斷，符合自主研發(fā)、自主制造、自主生產(chǎn)的行業(yè)理念。其二是宇通整車控制技術(shù)。針對插電式系統(tǒng)，宇通開發(fā)了基于多動力分配、多模式切換、多能源管理的整車控制策略。整車采用模塊化管理，便于分區(qū)域故障分析，可提高整車安全性能。其三是電機(jī)驅(qū)動技術(shù)。宇通開發(fā)了高效、高功率密度的低速大轉(zhuǎn)矩雙電機(jī)集成系統(tǒng)，。此外，宇通配合電控制器集成方案開發(fā)了五合一集成系統(tǒng)（DC/DC、驅(qū)動電機(jī)控制、轉(zhuǎn)向助力器、高壓配電柜、空壓機(jī)控制器），該體統(tǒng)使控制器總體積減少65%，重量減少45%。其四是車載能源技術(shù)。宇通開發(fā)了高功率、低成本、高可靠性的復(fù)合電源系統(tǒng)。電池、電容優(yōu)勢互補(bǔ)，可大幅提高電源系統(tǒng)功率密度，提高電池壽命。整車節(jié)能技術(shù)是宇通第五項關(guān)鍵研發(fā)技術(shù)。該項節(jié)能技術(shù)中宇通通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)動態(tài)調(diào)節(jié)、、發(fā)動機(jī)智能啟停、全鋁合輕量化車身等一系列策略提升了整車節(jié)能性。

　　論壇上濰柴動力新能源動力系統(tǒng)工程部部長王宏宇作為嘉賓第三位登臺演講，向臺下業(yè)界人事及相關(guān)媒體對濰柴WEpowertrain系統(tǒng)進(jìn)行了介紹。2015年，濰柴動力主推三款重點產(chǎn)品，為別為WE5210-12m公交客車用并聯(lián)式動力總成，WE6210-12m混聯(lián)式混合動力總成以及WE408-12米純電動動力總成。其中WE52機(jī)型在上?？蛙嚰夹g(shù)展當(dāng)中亮相。該型動力總成采用濰柴WP6發(fā)動機(jī)＋永磁同步電機(jī)+6擋AMT變速器，具有混動、Start-Stop、制動/滑行能量回收等模式。該產(chǎn)品通過系統(tǒng)匹配優(yōu)化，保證發(fā)動機(jī)和電機(jī)高效運轉(zhuǎn)，提高了綜合節(jié)油率，是濰柴在本次上海展上主推的明星產(chǎn)品。

　　隨后，伊頓中國研究院博士鄧躍躍及采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司等分別作“伊頓自動化及電氣化傳動系統(tǒng)”“采埃孚AVE130低地板電驅(qū)動車后橋產(chǎn)品及項目介紹等報告，為新能源公交帶來了最切合市場需求的配套產(chǎn)品，同時也為新能源公共汽車未來發(fā)展給出了自己的見解。

采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司市場部總監(jiān)歐陽廣范

　　新能源客車未來發(fā)展方向預(yù)測

　　論壇尾聲，《人民公交》雜志總編顧建國結(jié)合國外相關(guān)實例對串聯(lián)混合動力及其插電增程式、并聯(lián)混合動力及其插電式的特點做了分析，并對對我國新能源公交車未來的發(fā)展方向進(jìn)行展望。

　　針對串聯(lián)混合動力及其插電增程式、并聯(lián)混合動力及其插電式的特點，顧建國做了如下盤點。從能源利用率方面考慮，串聯(lián)混合動力及其插電增程方式表面優(yōu)異，發(fā)動機(jī)排量相當(dāng)于同類傳統(tǒng)車1/2；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可根據(jù)電驅(qū)單元負(fù)荷采用更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的工作模式；基于純電驅(qū)動的串聯(lián)混合動力及插電增程式應(yīng)用范圍廣泛，不僅適合在公交車、校車、郵政車、城市物流車以及各類型的公共事業(yè)領(lǐng)域推廣使用，在乘用車領(lǐng)域同樣適用。相較串聯(lián)混合動力，與之相對應(yīng)的并聯(lián)混合動力則不具備上述優(yōu)勢，難以契合當(dāng)下新能源客車技術(shù)發(fā)展潮流。

　　新能源客車未來發(fā)展方向也是顧建國關(guān)注的重點之一，他認(rèn)為，新能汽車可無視尾氣排放，具有節(jié)能、環(huán)保、零排放等優(yōu)勢。發(fā)展新能源汽車能夠降低對石油資源的依賴性，有助于國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，對我國能源安全有現(xiàn)實意義。

　　綜行業(yè)人士所言，不管從政府還是企業(yè)的表現(xiàn)來看，我國當(dāng)下對于新能源客車的重視程度是前所未有的，政府與企業(yè)聯(lián)合發(fā)展新能源客車的決心也是史無前例的。過去，傳統(tǒng)動力汽車方面國產(chǎn)企業(yè)始終落后于國外車企，現(xiàn)在,中國新能源車企已初步顯現(xiàn)出其發(fā)展?jié)摿Α＠щy與挑戰(zhàn)兼并、機(jī)遇與發(fā)展共存，不難預(yù)見，若繼續(xù)秉承科學(xué)、可持續(xù)的技術(shù)發(fā)展原則，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將迎來一片光明。