進(jìn)入盛夏七月，意味著車市的期中考試已經(jīng)結(jié)束。隨著工信部、中汽協(xié)以及乘聯(lián)會(huì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)陸續(xù)發(fā)布上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，再結(jié)合各車企自行發(fā)布的企業(yè)半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，明晃晃的半年成績(jī)單就這樣呈現(xiàn)在公眾眼前。

　　汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)作為最為重要的元數(shù)據(jù)，直接反映各車企的運(yùn)營(yíng)情況以及整體車市情況，對(duì)車企、經(jīng)銷商乃至消費(fèi)者都有重要的作用。如果說(shuō)車展是洞悉車市發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，那產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就是對(duì)車企發(fā)展?fàn)顩r的檢測(cè)儀。客觀看待、理性分析半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)單，不僅有利于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行把脈，更有利于車企對(duì)上半年自身發(fā)展路徑進(jìn)行自查檢驗(yàn)。

　　瞄準(zhǔn)了新能源   就抓住了市場(chǎng)？

　　就整個(gè)車市產(chǎn)銷情況而言，根據(jù)工信部7月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年我國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長(zhǎng)74%。這份數(shù)據(jù)表明，目前新能源依然是我國(guó)車市的絕對(duì)主角。如果說(shuō)2014年是新能源汽車元年，那么2015年上半年則稱得上是新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷爆發(fā)的半年。

　　喜人的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，深諳客車行業(yè)發(fā)展的人士也都清楚地了解，新能源熱潮之下，我們并沒(méi)有看到新能源車穿梭在大街小巷的繁榮場(chǎng)景，充電依然難，維修也不簡(jiǎn)單。更為清晰地一個(gè)事實(shí)是，我國(guó)新能源汽車推廣仍然主要依靠政策拉動(dòng)、財(cái)政補(bǔ)貼，并沒(méi)有真正進(jìn)入以市場(chǎng)為主導(dǎo)的行業(yè)良性發(fā)展軌道。

　　尤其是，在前期國(guó)家財(cái)政以及政策利導(dǎo)下，奔著各級(jí)政府豐厚的補(bǔ)貼而去，各客車企業(yè)大量生產(chǎn)中小型純電動(dòng)客車，而目前得到的消息卻表明，2016年開始，國(guó)家的補(bǔ)貼政策將開始有變化，比如，6米的純電動(dòng)客車可能補(bǔ)貼大減。如果，車型不能在2015年實(shí)現(xiàn)銷售，2016年就可能享受不到這么好的政策了。

　　此番景象再次警示各大客車生產(chǎn)商：不要躺在國(guó)家的政策補(bǔ)貼上睡大覺，不要讓政策補(bǔ)貼干擾了企業(yè)的技術(shù)路線選擇，讓市場(chǎng)成為企業(yè)生產(chǎn)路徑的真正主導(dǎo)，讓消費(fèi)者成為為產(chǎn)品買單的上帝，讓新能源客車真正熱起來(lái)，這些都將成為2015年下半年各大客車廠商要積極思考的問(wèn)題。

　　卯足了勁兒   勝出的關(guān)鍵在哪里？

　　行業(yè)整體數(shù)據(jù)之外，客車企業(yè)銷售排行榜及各大車企的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告也在陸續(xù)出爐中。據(jù)目前公布的“2015年（1月-5月）客車企業(yè)銷售額業(yè)績(jī)排行榜”。

　　上半年，宇通客車以占比行業(yè)銷售額近三分之一的數(shù)據(jù)交出了漂亮成績(jī)單，行業(yè)老大地位巍然不動(dòng)的背后，是宇通在多年造車經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，依然恪守夯實(shí)品質(zhì)基礎(chǔ)的本分，同時(shí)不忘與時(shí)俱進(jìn)跟上新能源客車的步伐。

　　尤其是宇通t7，陣容強(qiáng)大的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，完全顛覆傳統(tǒng)客車的開發(fā)模式，吸收大量乘用車設(shè)計(jì)人才，幾十輛樣車、精心的調(diào)校、獨(dú)立的生產(chǎn)線，25000公里長(zhǎng)征路，投入了巨大的人力、物力。作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，宇通再一次引領(lǐng)潮流，在客車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大潮中，身體力行的醞釀著一次客車工業(yè)化道路的探索，并努力成為大時(shí)代趨勢(shì)的眺望者。

　　宇通t7

     縱觀中國(guó)客車市場(chǎng)的發(fā)展路徑，我們不難發(fā)現(xiàn)，客車的生意經(jīng)并非僅僅追求市場(chǎng)上的占有率那么簡(jiǎn)單。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)力與市場(chǎng)機(jī)會(huì)差距不大，在這種情況下，客車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵在哪里？

　　蘇州金龍海格客車就是將服務(wù)做到極致的代表。在各家客車廠家都在大力比拼客車產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，海格綠管家則發(fā)力新能源軟市場(chǎng)，“綠管家”從單一的純電動(dòng)客車領(lǐng)域，延伸向整個(gè)新能源客車領(lǐng)域，站在客戶和公眾角度，打通新能源車購(gòu)買、運(yùn)營(yíng)、維保全部關(guān)節(jié)，解決人們對(duì)新能源車的疑慮，意在先深耕市場(chǎng)需求。

　　海格綠管家

    廈門金龍客車的實(shí)力同樣不可小覷。上半年，大金龍正式對(duì)外發(fā)布革新力作新5系，五款性能卓越的新一代公路客車表現(xiàn)尤其可圈可點(diǎn)。

　　作為大金龍全力打造的新一代高性價(jià)比公路客車，新5系采用大金龍獨(dú)有家族外觀，以平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念重塑新5系大氣外觀，然，所謂包子有肉不在褶兒上，光看外觀是無(wú)法知曉新5系的實(shí)力的。新5系的“高顏值”下更有時(shí)尚科技范。充分利用美學(xué)設(shè)計(jì)加上空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化來(lái)降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，減少行駛阻力，有效降低風(fēng)阻3%，百公里油耗節(jié)約0.5-1升。新技術(shù)應(yīng)用和外觀精妙結(jié)合，大金龍新5系真正做到了“有理又有范兒”。

　　大金龍新5系XMQ6119FY正式發(fā)布引關(guān)注

同質(zhì)化之外   真正的差異有沒(méi)有？

　　2015年上半年，在車企層面，為了搶占新能源客車市場(chǎng)的制高點(diǎn)，新品投放不斷加速的同時(shí)，搭上車聯(lián)網(wǎng)快車的各種新能源客車運(yùn)營(yíng)方案也呈現(xiàn)出令人目不暇接的狀況。安節(jié)通、智藍(lán)、龍翼車聯(lián)網(wǎng)、5+3、綠管家等概念相繼隨新能源客車進(jìn)入公眾視線。自此，各大客車企業(yè)真正完成了，從注重產(chǎn)品品質(zhì)到關(guān)注客戶價(jià)值的轉(zhuǎn)變，這也是客車行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)正呈現(xiàn)出的新特點(diǎn)。

　　從產(chǎn)品到方案，被視作是一條企業(yè)在新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈加互聯(lián)網(wǎng)概念持續(xù)升溫的環(huán)境下，一爭(zhēng)高低、突破重圍的有效策略。因?yàn)?，早有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)間和距離大幅縮短，加上高鐵等客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，客車市場(chǎng)早已進(jìn)入“微利時(shí)代“，產(chǎn)品性能占優(yōu)、成本控制能力出色以及服務(wù)完善的企業(yè)才可能在新形勢(shì)下占據(jù)話語(yǔ)權(quán)。

　　不過(guò)，企業(yè)也該清楚的認(rèn)識(shí)到，我們不應(yīng)把各種運(yùn)營(yíng)方案看作是企業(yè)在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的突圍路徑，其實(shí)方案還是一種“理念”問(wèn)題，讓真正為新能源客車買單的用戶從內(nèi)心接受并實(shí)際使用這些“方案”這個(gè)目標(biāo)還任重而道遠(yuǎn)。

　　其實(shí)，無(wú)論是新能源客車產(chǎn)品本身，還是著眼于服務(wù)的各種運(yùn)營(yíng)方案，只要是有志于參與新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)都不至于落后多少，而在同質(zhì)化越來(lái)越普遍的當(dāng)下，各車企如何使出差異化的殺手锏，才是未來(lái)決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵，也必將是各車企在下半年仍需深入思考的命題，下半年的客車市場(chǎng)，誰(shuí)將奪得花魁？誰(shuí)又將殺出重圍，我們拭目以待！