2015年10月27日，南京LG化學新能源電池項目在南京開發(fā)區(qū)竣工投產(chǎn)?？⒐x式上國內車企“大咖”云集摩拳擦掌，這其中有南京金龍董事長黃宏生、奇瑞汽車董事長尹同躍、安凱汽車總經(jīng)理查保應、吉利汽車副總裁余寧、長城汽車副總裁趙國慶、上汽集團上海捷能總經(jīng)理朱軍、中通輕客董事長囤金軍、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、東風悅達起亞總經(jīng)理金堅……

　　這些車企大部分都與LG化學簽訂或正在商談電池采購協(xié)議。LG化學驕傲地宣布，其已“鎖定”了中國新能源整車前十強中大部分車企的訂單。記者了解到，雖然還未量產(chǎn)，但LG化學南京工廠的總訂單已超過10萬輛電動汽車配套電池。而全球20大汽車品牌中，共有13家與其合作。

　　LG化學風光的背后，是中國新能源汽車企業(yè)的尷尬。電池占據(jù)新能源汽車整車成本的40%—45%，在這個核心零部件上，大部分中國整車企業(yè)還需要仰賴外資。

　　不過，記者了解到，在本地企業(yè)中，也有不少正在謀劃掌握電動汽車電池核心技術。昨天，南京金龍客車制造有限公司與美國圣地亞哥州立大學研究院宣布，雙方將聯(lián)合籌建新能源實驗室，電池相關技術是雙方合作的重要內容。

　　該公司輕型車事業(yè)部產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)黃福良介紹，雙方除進行整車控制層面的技術合作，還將開展電池組PACK成組技術研究，到2020年要實現(xiàn)5—8款動力電池的PACK成組方案，通過第三方檢測，獲得產(chǎn)品公告，并申請發(fā)明專利8—10項。

　　“電池成組技術”就是將多個單體電池芯利用線材、鎳片板、銅排等導電組件采用螺絲鎖附、激光焊接、電流焊接等方式串并聯(lián)在一起，以達到電動汽車所需要的電壓及能量值。

　　南京金龍品牌總監(jiān)秦緒俊告訴記者，電池作為核心零部件，其成本占新能源汽車整車成本的40%—45%，而鋰電池PACK又占電池總成本的30%左右。一旦電池組成組技術取得創(chuàng)新和突破，該公司將設立自己電池組PACK工廠，以因應公司不斷擴大的整車生產(chǎn)規(guī)模。

　　此外，2015年8月，黃宏生作為創(chuàng)始人和控股股東的創(chuàng)維集團，還和南京金龍一起以人民幣6000萬元投資了江蘇樂能電池股份有限公司。樂能電池是一家專業(yè)從事鋰離子動力電池正極材料研發(fā)和生產(chǎn)的高新技術企業(yè)，擁有11項發(fā)明專利，研發(fā)制造了全球量產(chǎn)粒徑最小的納米球形磷酸鐵鋰正極材料，其克容量、倍率性能、自放電性能、低溫性能等多項指標均排名全球第一，被國家四部委評為“國家重點新產(chǎn)品”，被省科技廳評為“省高新技術產(chǎn)品”。

　　“正極材料是鋰電池的核心材料，掌握了它和電池成組技術，就可以說掌握了動力電池的核心技術。”秦緒俊說，南京金龍的目標是立足南京，打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握純電動客車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心關鍵技術是其既定目標。

　　市經(jīng)信委汽車辦公室相關負責人告訴記者，除南京金龍外，南京市還有一些企業(yè)在努力謀求掌握動力電池核心技術。記者日前從溧水區(qū)獲悉，創(chuàng)維集團和山東泰汽集團、芬蘭VenetjokiRikuJussi三方合資，投資7億元在該區(qū)建設“中歐新能源”項目，建成后將年生產(chǎn)鋰離子動力電池2萬組1.5億安時(電池容量單位)，年創(chuàng)產(chǎn)值20億元以上。

　　另一擁有自主知識產(chǎn)權的項目——南京國軒電池有限公司動力電池生產(chǎn)項目，近日在六合開工建設，預計建成后產(chǎn)能為6億安時，每年可實現(xiàn)產(chǎn)值20億元，稅收1億元。這些項目將極大促進南京動力電池乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。