2015年10月中旬，宇通客車歐洲價(jià)值探索之旅一行，見證了宇通客車在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)與客戶口碑，最后一站，來(lái)到宇通客車，對(duì)話湯玉祥。湯總定調(diào)：“只談問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到問(wèn)題才能理性地布局、預(yù)期和發(fā)展，不說(shuō)不是朋友!”那么，有哪些問(wèn)題呢?

　　一、我們對(duì)歐洲市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還很膚淺。

　　雖然中國(guó)客車對(duì)歐洲市場(chǎng)參與已經(jīng)持續(xù)多年，但是宇通客車在市場(chǎng)上獲得經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間還是比較短，跟真正的歐洲本土客車業(yè)相比，尤其是跟歐洲一流客車企業(yè)比起來(lái)差距還是挺大的。當(dāng)前，中國(guó)客車已經(jīng)開始批量進(jìn)入旅游客車，城間巴士，校車等領(lǐng)域，不斷改善的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量也贏得了一定的口碑基礎(chǔ)，當(dāng)然整體上看中國(guó)客車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)尚處于初期階段，盡管我們?cè)诋a(chǎn)品開發(fā)、工藝裝備、質(zhì)量管理等方面用足功夫，但在產(chǎn)品的造型、材料、工藝、美感等方面還離歐洲高端需求的要求有較大的距離。當(dāng)然，宇通客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的突破，也獲得了歐洲很有實(shí)力的代理經(jīng)銷商的認(rèn)可，也得到歐洲客車運(yùn)營(yíng)商連續(xù)的訂單支持，說(shuō)明中國(guó)客車在基本性能方面滿足基本的使用已經(jīng)沒有問(wèn)題，對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量管理、滿足客戶更高層次的需求，持續(xù)改善只是時(shí)間問(wèn)題。

宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥

　　二、更重要的是打開歐洲用戶的心結(jié)。

　　我們不得不承認(rèn)，不管是歐洲的客車制造商還是歐洲的運(yùn)營(yíng)商，他們習(xí)慣性地保持著和中國(guó)客車之間的距離，他認(rèn)為他們是站在技術(shù)的制高點(diǎn)上，從某種意義上來(lái)講，對(duì)中國(guó)客車是一種先天看低的態(tài)度，他們認(rèn)為中國(guó)客車的價(jià)格是唯一的競(jìng)爭(zhēng)力，他們習(xí)慣性地將中國(guó)客車定位為較低層次，所以我覺得中國(guó)客車在歐洲市場(chǎng)形象上要有所改觀可能不是一天兩天的事情。

　　宇通客車與法國(guó)代理商共同作為歐盟外唯一客車企業(yè)代表參加了FNTV(法國(guó)客車運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟)年度大會(huì)，宇通客車也在會(huì)上作重點(diǎn)發(fā)言，介紹宇通客車的規(guī)模、發(fā)展、技術(shù)實(shí)力，但也引發(fā)許多的爭(zhēng)論，一些人認(rèn)為，宇通客車已經(jīng)能夠滿足歐洲市場(chǎng)的需求，一些人認(rèn)為，中國(guó)客車還沒有實(shí)力參于法國(guó)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。

　　無(wú)論出于技術(shù)制高點(diǎn)的藐視，還是出于市場(chǎng)保護(hù)的保守，都表明一個(gè)客觀的現(xiàn)象，歐洲用戶對(duì)于中國(guó)客車的到來(lái)，在心理上還沒有完全準(zhǔn)備好。面對(duì)爭(zhēng)論，我們認(rèn)為，爭(zhēng)論是認(rèn)識(shí)的必然過(guò)程，中國(guó)客車可以先證明起來(lái)。宇通客車在這方面已經(jīng)做好了布局，2015年底，世界氣候大會(huì)將在巴黎召開，作為法國(guó)政府應(yīng)對(duì)氣候變化，展示發(fā)展綠色公共交通的決心，巴黎將邀請(qǐng)包括宇通客車在內(nèi)五家客車企業(yè)的純電動(dòng)客車試運(yùn)營(yíng)，并且將運(yùn)營(yíng)結(jié)果作為批量招標(biāo)采購(gòu)的依據(jù)之一。機(jī)會(huì)總會(huì)青睞有準(zhǔn)備的企業(yè)，有實(shí)力的伙伴，機(jī)會(huì)也是有的。

白金漢宮門前林蔭大道上的宇通客車

　　三、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化降低利潤(rùn)和質(zhì)量

　　價(jià)格是唯一競(jìng)爭(zhēng)力嗎?中國(guó)客車參與國(guó)際市場(chǎng)，參與歐洲市場(chǎng)，一定要直面這個(gè)問(wèn)題。如果價(jià)格是唯一競(jìng)爭(zhēng)力，我們將為價(jià)格所累，在價(jià)格戰(zhàn)中，失掉企業(yè)利潤(rùn)，失掉行業(yè)尊嚴(yán)，失掉質(zhì)量保證，我們很難想象，一個(gè)沒多少利潤(rùn)的行業(yè)能帶來(lái)卓越的品質(zhì)。因此，我們認(rèn)為，宇通客車是中國(guó)客車行業(yè)的頭牌，任何中國(guó)品牌的客車在歐洲市場(chǎng)上一些不良的反應(yīng)，會(huì)影響到整個(gè)中國(guó)客車行業(yè)的名聲和利益，其實(shí)就是影響宇通在歐洲市場(chǎng)上的聲譽(yù)。我們呼吁，宇通客車，有必要從客車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的角度，來(lái)倡導(dǎo)一些規(guī)則，來(lái)保護(hù)中國(guó)客車海外市場(chǎng)的秩序。我們知道，在歐洲的主流客車企業(yè)，他們之間也有競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但是他們會(huì)保持一種秩序，比如，按照產(chǎn)能和計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，不會(huì)過(guò)于追求極致的生產(chǎn)量規(guī)模，甚至計(jì)劃外多一輛訂單都不接。而我們中國(guó)客車企業(yè)，不管是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也好，海外市場(chǎng)也好，都把持續(xù)突破作為日常追求，只有年度最后一天才知道全年會(huì)生產(chǎn)多少客車，無(wú)休止追求更高的生產(chǎn)量，加劇企業(yè)間不良競(jìng)爭(zhēng)，壓縮企業(yè)合理利潤(rùn);利潤(rùn)的下降，導(dǎo)致質(zhì)量水平的整體下降。我們呼吁倡導(dǎo)海外市場(chǎng)發(fā)展的行業(yè)規(guī)則，盡管呼吁不一定馬上會(huì)起作用，但是我想有必要將市場(chǎng)規(guī)則和市場(chǎng)保護(hù)意識(shí)，植入到國(guó)內(nèi)客車企業(yè)管理者的心里，給中國(guó)客車的可持續(xù)發(fā)展未來(lái)留點(diǎn)機(jī)會(huì)。

　　四、歐洲同行在技術(shù)前沿改變和發(fā)展

　　盡管歐洲制造商及運(yùn)營(yíng)商們非常關(guān)注中國(guó)新能源客車的發(fā)展與應(yīng)用，尤其是政府對(duì)于新能源客車的強(qiáng)力補(bǔ)貼政策，他們認(rèn)為中國(guó)新能源客車已經(jīng)在應(yīng)用領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，多位歐洲客車運(yùn)營(yíng)業(yè)資深人士提到，新能源客車是宇通客車的王牌。但我們需要清晰地認(rèn)識(shí)到的是，我們的歐洲同行早就進(jìn)行著同樣的努力，技術(shù)儲(chǔ)備未必比我們少。據(jù)我了解，許多歐洲的一流二流三流客車制造企業(yè)都在新能源客車、電驅(qū)動(dòng)客車方面進(jìn)行著研究開發(fā)與樣車試驗(yàn)。成熟的零部件供應(yīng)商比如采埃孚、艾里遜多年前的展會(huì)上就推出了混合動(dòng)力及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。比如，盡管歐洲最知名的客車制造商奔馳，要在2018年才會(huì)出來(lái)成熟的新能源客車產(chǎn)品，但是他們對(duì)于產(chǎn)品的準(zhǔn)備充分，測(cè)試嚴(yán)謹(jǐn)，我相信他們盡管沒有在市場(chǎng)上推，背后進(jìn)行了大量的路試改善，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。新能源客車發(fā)展過(guò)程，中國(guó)客車是摸著石頭過(guò)河，歐洲客車不急過(guò)河，很難說(shuō)，誰(shuí)會(huì)笑在最后?中國(guó)同行與歐洲同行在產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用上的形態(tài)，這是個(gè)不小的區(qū)別，所以我們未來(lái)也許需要應(yīng)對(duì)這些未知。新能源客車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，真正的對(duì)手和挑戰(zhàn)還沒觸及，一旦觸及到了，我們拿什么力量應(yīng)對(duì)?

宇通客車在歐洲最負(fù)盛名的客車展覽會(huì)

　　五、湯玉祥：扎扎實(shí)實(shí)做個(gè)綜合服務(wù)商

　　對(duì)于中國(guó)客車來(lái)說(shuō)，歐洲市場(chǎng)的問(wèn)題挑戰(zhàn)擺在面前，宇通一直津津樂道古巴模式、委內(nèi)模式是否可以應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)挑戰(zhàn)?古巴模式、委內(nèi)模式，在根本上是宇通客車著力公共交通系統(tǒng)化服務(wù)能力的體現(xiàn)，本著一切為客戶著想，幫助客戶解決一切與客車相關(guān)問(wèn)題的模式，提高客戶滿意度。湯玉祥說(shuō)：“宇通在海外模式已經(jīng)演變到實(shí)際上是一種服務(wù)商，綜合服務(wù)商，比如委內(nèi)瑞拉賣五六千臺(tái)，還要幫助客戶建設(shè)公交管理系統(tǒng)，包括公交的監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，幫助客戶把整個(gè)城市公共交通管理起來(lái)。”

　　談及湯玉祥對(duì)歐洲市場(chǎng)的看法，湯總說(shuō)：“現(xiàn)在歐洲這個(gè)路數(shù)只是做了個(gè)開頭，歐洲這個(gè)路數(shù)必須是穩(wěn)扎穩(wěn)打，必須把口碑做出來(lái)，如果說(shuō)不是這樣，你可能進(jìn)去一次，就不能再進(jìn)去了，這是不可承受之痛。工作做透做扎實(shí)，比如說(shuō)服務(wù)的能力，配件的能力，客戶管理的能力，特別是產(chǎn)品的能力，必須要做到?jīng)]有副作用，或者是非常小的副作用才行。歐洲市場(chǎng)在發(fā)達(dá)市場(chǎng)，需要精心研發(fā)產(chǎn)品，宇通客車的歐洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)將近200多人;歐洲市場(chǎng)對(duì)工藝要求高，宇通客車為歐洲單獨(dú)開設(shè)了生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)節(jié)拍，并允許更加柔性的持續(xù)改進(jìn);更重要的一點(diǎn)是，宇通客車對(duì)歐洲市場(chǎng)銷量、利潤(rùn)，不設(shè)預(yù)期，慢慢完善，慢慢來(lái)。”

　　宇通客車歐洲價(jià)值探索之旅，幫助我們了解了中國(guó)客車在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)、代理商的信心態(tài)度，同時(shí)，也通過(guò)行業(yè)最大客車企業(yè)宇通客車對(duì)海外市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分享，了解到中國(guó)客車海外市場(chǎng)之路的艱辛，于無(wú)路處開路的雄心。中國(guó)客車人有必要更加嚴(yán)謹(jǐn)，以高品質(zhì)的工藝水準(zhǔn)贏得歐洲同行及客戶的認(rèn)可;中國(guó)客車業(yè)有必要合起力來(lái)，共同探討建立良好的海外市場(chǎng)生態(tài)秩序。