中通客車(chē)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生

　　李篤生首先例舉了2015年以來(lái)部分新能源客車(chē)政策密集出臺(tái)，補(bǔ)貼政策由單一補(bǔ)貼轉(zhuǎn)打組合拳之后，新能源客車(chē)數(shù)量及占比大幅提高的事實(shí)，并指出了在目前的新能源客車(chē)市場(chǎng)，無(wú)補(bǔ)貼，則目前市場(chǎng)則無(wú)以為繼的事實(shí)。他強(qiáng)調(diào)，目前新能源客車(chē)面臨的核心問(wèn)題是充電慢、續(xù)航能力差、成本高仍是制約新能源客車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　緊接著，李部長(zhǎng)分析了新能源客車(chē)尤其是如何進(jìn)一步突破里程限制的問(wèn)題，首先他指出，電池是首要決定性因素;其次，他建議大中型客車(chē)可探討純電驅(qū)動(dòng)的增程式，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車(chē)是在車(chē)上裝了一個(gè)發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)當(dāng)然要燒油，但是它這個(gè)發(fā)電機(jī)用的內(nèi)燃機(jī)功率很小，只有現(xiàn)在通常同樣汽車(chē)功率一半左右，所以它可以在最節(jié)能的條件之下運(yùn)轉(zhuǎn)，它節(jié)油可以節(jié)50%。它的好處很多，現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿(mǎn)足要求，安全性很高。優(yōu)點(diǎn)包括：運(yùn)營(yíng)方便、效益明顯;最容易向無(wú)補(bǔ)貼過(guò)渡以及增程式電動(dòng)技術(shù)的推廣應(yīng)用可以很多，包括中長(zhǎng)途客車(chē)、公交車(chē)。

　　討論到新能源客車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域如何向公路領(lǐng)域延伸的問(wèn)題時(shí)，李部長(zhǎng)表示，首先要瞄準(zhǔn)中短途純電動(dòng)客運(yùn)市場(chǎng)，其次是發(fā)展混合動(dòng)力全系列客車(chē)，其次是發(fā)力旅游及團(tuán)體租賃市場(chǎng)。

2015年中國(guó)客車(chē)業(yè)最佳雇主花落中通客車(chē)

　　關(guān)于未來(lái)的新能源重點(diǎn)細(xì)分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如何調(diào)整，李部長(zhǎng)指出，一是以公交客車(chē)為主向公交、公路、團(tuán)體、旅游齊頭并進(jìn)。2015年7月開(kāi)始。交通運(yùn)輸部已開(kāi)始新能源客車(chē)的等級(jí)評(píng)定工作。包括中通客車(chē)在內(nèi)的多款產(chǎn)品評(píng)定為高級(jí)客車(chē)。團(tuán)體、租賃客車(chē)用戶(hù)對(duì)新能源座位客車(chē)的需求旺盛，盡管公路客運(yùn)市場(chǎng)并無(wú)根本性的改變，但在新能源政策的刺激之下，座位客車(chē)的未來(lái)值得期待。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，前三季度，新能源座位客車(chē)已座位客車(chē)占近14%的比例。而根據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2016年的新能源座位客車(chē)可3萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　二是6 -8米純電動(dòng)客車(chē)或?qū)⒋蠓陆?。根?jù)2015年財(cái)政補(bǔ)貼政策，該長(zhǎng)度段國(guó)家補(bǔ)貼額度為30萬(wàn)，而在新的政策中，這一補(bǔ)貼大幅減少。如果按照運(yùn)行250公里以下計(jì)算的話(huà)，2016年只補(bǔ)貼21萬(wàn)，約下降了30%。可以預(yù)見(jiàn)，在新的一年中，這一長(zhǎng)度段產(chǎn)品或?qū)⒊霈F(xiàn)大幅下滑。

　　三是8-10米純電動(dòng)客車(chē)或?qū)⒊蔀樾聼狳c(diǎn)。8-10米純電動(dòng)客車(chē)由于按照250公里運(yùn)營(yíng)里程計(jì)算，其補(bǔ)貼并未減少，從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其有可能成為2016年的熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

　　四是插電式混動(dòng)能否迎來(lái)復(fù)蘇引關(guān)注。10-12米的插電式混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)十分成熟，節(jié)能效果及安全性比較突出。同時(shí)，其在新的補(bǔ)貼政策下，補(bǔ)貼只減少了5萬(wàn)，仍是具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源客車(chē)產(chǎn)品。8-10米插電式混動(dòng)第一次列入補(bǔ)貼目錄，最高可補(bǔ)貼16萬(wàn)，鑒于其較高的性?xún)r(jià)比及后期節(jié)能效果，其或?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

　　五是雙源無(wú)軌純電動(dòng)公交客車(chē)發(fā)展或在部分有條件城市迎來(lái)突破。2014年，中通客車(chē)承擔(dān)了科技部“雙源無(wú)軌純電動(dòng)公交客車(chē)核心技術(shù)研究”的科技支撐計(jì)劃，這體現(xiàn)了從國(guó)家層面對(duì)這一技術(shù)路線(xiàn)的認(rèn)可。優(yōu)勢(shì)：不需要裝載過(guò)多的電池，降低了車(chē)重，車(chē)輛價(jià)格低，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低，此外，雙源無(wú)軌電車(chē)不需要新建充電站。從目前看，北京、青島、濟(jì)南、湛江、太原、武漢、寧波、大連、杭州等地已經(jīng)成功批量運(yùn)行具有較廣闊的前景。

　　對(duì)于有無(wú)新的新能源客車(chē)細(xì)分領(lǐng)域?李部長(zhǎng)預(yù)測(cè)是純電動(dòng)物流車(chē)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸部在2014年9月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》指出，到2020年，新能源城市物流配送車(chē)輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車(chē)。除國(guó)家政策外，北京、天津、廣東、山東、上海、西安、武漢、江蘇、福建等地均出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展。中通、福田、東風(fēng)、長(zhǎng)安、金龍、揚(yáng)子江、大通、五洲龍等多個(gè)品牌已推出了相關(guān)產(chǎn)品。市場(chǎng)空間：物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)于城市物流車(chē)需求激增是市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)到2020年銷(xiāo)量有望達(dá)到8萬(wàn)輛。

　　其次是純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。因?yàn)橐钥蛙?chē)為主體進(jìn)行改裝的郵政車(chē)、醫(yī)療車(chē)、警用車(chē)、餐車(chē)等都是未來(lái)純電動(dòng)客車(chē)新的細(xì)分市場(chǎng)，需要引起我們的關(guān)注。再次是純電動(dòng)校車(chē)需要制度破冰。校車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)及運(yùn)行方式非常適合采用純電動(dòng)模式。近年來(lái)，部分客車(chē)企業(yè)推出過(guò)純電動(dòng)校車(chē)，但由于國(guó)家校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)限制，純電動(dòng)校車(chē)上路尚沒(méi)有時(shí)間表。在目前安全性已經(jīng)滿(mǎn)足要求情況下，純電動(dòng)校車(chē)到了“破繭而出”的時(shí)候了!

　　演講的最后，李部長(zhǎng)分析了新能源客車(chē)如何能真正與市場(chǎng)接軌的問(wèn)題，指出，根據(jù)2016年政策， 6米及以下客車(chē)按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)0.2倍給予補(bǔ)助;6米<車(chē)長(zhǎng)≤8米客車(chē)按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)0.5倍給予補(bǔ)助;8米<車(chē)長(zhǎng)≤10米客車(chē)按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)0.8倍給予補(bǔ)助;12米以上、雙層客車(chē)按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)1.2倍給予補(bǔ)助。根據(jù)補(bǔ)貼退坡政策，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2022年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%;從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，新能源客車(chē)成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補(bǔ)貼10%，這對(duì)每一個(gè)企業(yè)的新能源車(chē)規(guī)劃數(shù)量帶來(lái)巨大的考驗(yàn)。

　　而財(cái)政補(bǔ)貼是為了企業(yè)做好創(chuàng)新，利用補(bǔ)貼的這段時(shí)間抓研發(fā)和技術(shù)，夯實(shí)未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠靠補(bǔ)貼長(zhǎng)期維持，如果經(jīng)過(guò)這么時(shí)間的補(bǔ)貼之后，還沒(méi)有涌現(xiàn)出幾個(gè)拔尖的企業(yè)，還不能與市場(chǎng)接軌，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，那么這條路是行不通的。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，如果是拿一天補(bǔ)貼做一天新能源，僅僅盯著市場(chǎng)的訂單，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和規(guī)劃，那么這種企業(yè)是短視的。等到2020年補(bǔ)貼政策取消后，哪些企業(yè)能夠?qū)⒊杀窘迪聛?lái)，真正做到與常規(guī)車(chē)相抗衡，這些企業(yè)就是勝出者。

　　而創(chuàng)新的途徑包括一是關(guān)注客戶(hù)全生命周期的總成本，因?yàn)樾履茉纯蛙?chē)購(gòu)置成本高于傳統(tǒng)車(chē)，是在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)無(wú)法改變的，但如果能在全生命周期總成本上低于或與傳統(tǒng)車(chē)持平，則新能源客車(chē)真正市場(chǎng)化的時(shí)機(jī)即已到來(lái)?？偝杀?購(gòu)置成本+營(yíng)運(yùn)成本+維護(hù)保養(yǎng)成本+處理殘值。

　　二是關(guān)注新能源汽車(chē)的新技術(shù)。經(jīng)過(guò)自2009年以來(lái)的推進(jìn)和不懈努力，我國(guó)新能源客車(chē)已經(jīng)形成了較成成熟的技術(shù)路線(xiàn)和適應(yīng)性產(chǎn)品，并取得了階段性成果。但從目前看，制約新能源客車(chē)發(fā)展的瓶頸在于客車(chē)本身的性能、成本和充電設(shè)施保證。而新能源客車(chē)性能及成本取決于核心零部件。

　　從電池方面考慮，電池的方向是向著能量密度越來(lái)越高的趨勢(shì)發(fā)展。從安全性的角度來(lái)說(shuō)，目前磷酸鐵鋰安全性最好，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用數(shù)量最大，以錳酸鋰為主與三元做混合的電池，現(xiàn)在在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有批量的應(yīng)用。三元鋰，無(wú)論從它的安全性，還是從它的循環(huán)、成本，仍需要做很多的研究工作，我們需要密切關(guān)注。

　　從電機(jī)層面考慮，“十三五”的《國(guó)家新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)》中明確了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，借助第三代功率電子半導(dǎo)體的契機(jī)，研發(fā)高性能的裝置，提高多系統(tǒng)的集成度，開(kāi)發(fā)出高效、量輕的電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)組成，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的比功率2020年比2014年要提高一倍。比功率提高后，汽車(chē)的動(dòng)力性將大幅提升，解決現(xiàn)有純電動(dòng)客車(chē)在爬坡、最高車(chē)速、加速性能等方面的不足。

　　從整車(chē)控制和信息系統(tǒng)層面考慮，要瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)與信息化建設(shè)相互融合的新趨勢(shì)，客車(chē)企業(yè)要將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源客車(chē)技術(shù)結(jié)合，將智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息、車(chē)輛充電管理融入新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用中。

　　三是提高車(chē)輛節(jié)能性能。目標(biāo)是用更少的電池跑更多的里程，途徑是整車(chē)優(yōu)化匹配、車(chē)身輕量化、重點(diǎn)零部件輕量化、采用能量密度高的電池。

　　四是降低關(guān)鍵零部件及整車(chē)成本。電池成本為整車(chē)中價(jià)格最高的關(guān)鍵零部件，其次為電機(jī)及電控，要與上游供應(yīng)商一起，從全產(chǎn)業(yè)鏈上想辦法，從而降低最終產(chǎn)品價(jià)格。同時(shí)，要密切關(guān)注行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，及時(shí)采用性?xún)r(jià)比更高、性能更佳的零部件。