2015年12月13日，香港電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來(lái)，全國(guó)已有8起純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)生自燃事故，電池安全問(wèn)題又一次被推向風(fēng)口浪尖。對(duì)這種種因電池原因?qū)е鹿卉?chē)爆燃起火的事故，在新能源電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域頗有作為的大金龍客車(chē)也是十分關(guān)注，金龍客車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)陳曉冰博士近日接受客車(chē)網(wǎng)記者采訪時(shí)就表示，新能源車(chē)現(xiàn)在還處于發(fā)展階段，從這個(gè)角度講新能源車(chē)發(fā)生事故會(huì)有較大概率，只有在事故面前不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)真正更快走向成熟。

　　的確，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)客車(chē)電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百花齊放百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，業(yè)界對(duì)于三元鋰和磷酸鐵鋰電池孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論也是由來(lái)已久，大金龍客車(chē)是如何看待這一問(wèn)題的?且聽(tīng)大金龍陳曉冰博士為我們闡述他的觀點(diǎn)。

　　不能因?yàn)殡姵厥鹿史穸ㄐ袠I(yè)進(jìn)步

　　回眸整個(gè)2015年，大金龍?jiān)谛履茉纯蛙?chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全年銷(xiāo)售近五千輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)，令業(yè)界側(cè)目。2016年元旦節(jié)，大金龍新能源客車(chē)更是作為2016廈門(mén)國(guó)際馬拉松賽事全球高級(jí)贊助商(唯一指定賽事專用客車(chē))，首次為大賽提供了純電動(dòng)客車(chē)服務(wù)賽事通勤，以實(shí)際行動(dòng)助力廈門(mén)馬拉松打造成為首個(gè)“零污染”馬拉松，成為本屆賽事一大亮點(diǎn)。這也是廈門(mén)馬拉松14年來(lái)首次采用新能源客車(chē)服務(wù)賽事通勤，是繼精彩完成青運(yùn)會(huì)綠色通勤保障任務(wù)后，金龍新能源客車(chē)再度服務(wù)大型重要賽事。

　　大金龍新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此迅猛的背后，有沒(méi)有對(duì)于動(dòng)力電池安全性的擔(dān)憂?對(duì)于近期電動(dòng)客車(chē)多次發(fā)生的安全事故又是如何看待?陳曉冰博士坦言，動(dòng)力電池發(fā)生事故的原因有很多，包括電芯本身原因、電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因、PACK設(shè)計(jì)上安全性等考慮不足，以及對(duì)電池系統(tǒng)的使用超過(guò)其適用范圍等。基于以上原因，陳曉冰博士認(rèn)為對(duì)電池系統(tǒng)要堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰的原則，不能夠因?yàn)橐粌杉也畹碾姵囟穸ㄕ麄€(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

　　既然已經(jīng)認(rèn)清了導(dǎo)致動(dòng)力電池安全事故的諸多原因，那么要想避免更多的電動(dòng)(混合電動(dòng))客車(chē)發(fā)生電池起火事故，應(yīng)該從哪方面加強(qiáng)管理?陳曉冰博士建議，一是從電池產(chǎn)品的品質(zhì)方面提升，包括電池材料，電解液，隔膜等的安全失效方面的品質(zhì)提升。二是從電池PACK層面的安全設(shè)計(jì)考慮和品質(zhì)提升，這里主要要考慮電池模組PACK在碰撞、擠壓、跌落、短路、震動(dòng)等方面的安全設(shè)計(jì)。三是從整車(chē)電氣、散熱通風(fēng)設(shè)計(jì)以及電池系統(tǒng)使用策略的安全設(shè)計(jì)，這部分主要考慮電池系統(tǒng)的邊界使用條件的保證和保護(hù)，進(jìn)一步提高整車(chē)系統(tǒng)安全。

　　大金龍電動(dòng)客車(chē)采購(gòu)電池有高標(biāo)

　　作為知名的整車(chē)企業(yè)和在新能源電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域有一定建樹(shù)的企業(yè)，大金龍客車(chē)對(duì)于電池采購(gòu)又是基于怎樣的標(biāo)準(zhǔn)?據(jù)陳曉冰博士介紹，大金龍經(jīng)過(guò)近3年的努力，目前已經(jīng)初步構(gòu)建起較為完善的電池測(cè)試試驗(yàn)室和電池準(zhǔn)入流程，利用一流的試驗(yàn)?zāi)芰驮O(shè)備，對(duì)于準(zhǔn)入裝車(chē)的電池都要經(jīng)過(guò)自有電池測(cè)試體系的完整測(cè)試分析，沒(méi)有問(wèn)題才能裝車(chē)，這也是對(duì)電池品質(zhì)的檢測(cè)手段。除了對(duì)電池制造廠家的資質(zhì)準(zhǔn)入審查之外，需要檢測(cè)的指標(biāo)主要包括：容量、電壓及溫度一致性、溫升、功率特性、內(nèi)阻、充放電效率、工況適應(yīng)性、IP防護(hù)等級(jí)、絕緣以及PACK方面的評(píng)估等等，同時(shí)也包括了整車(chē)搭載測(cè)試等各種試驗(yàn)項(xiàng)目。

　　為了保證電動(dòng)客車(chē)所裝配電池的可靠性和安全性，大金龍做足了措施。首先，所有準(zhǔn)入裝車(chē)的電池產(chǎn)品必經(jīng)過(guò)大金龍電池試驗(yàn)室完整測(cè)試通過(guò)。在整車(chē)設(shè)計(jì)階段，電池系統(tǒng)工程師會(huì)對(duì)接電池供應(yīng)商進(jìn)行系統(tǒng)方面安全保障功能的設(shè)計(jì)溝通和確認(rèn)，確保電池系統(tǒng)和整車(chē)策略分別具備完善的電池安全保護(hù)功能和機(jī)制。其次，進(jìn)料環(huán)節(jié)將對(duì)電池模組或電池包進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，以確定電池設(shè)計(jì)滿足不同車(chē)型的要求。高壓控制系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，保證電池系統(tǒng)的適度使用。最后，樣車(chē)完成后進(jìn)行疲勞耐久試驗(yàn)，驗(yàn)證電池路試情況。云端后臺(tái)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能也會(huì)在電池系統(tǒng)的各等級(jí)故障及時(shí)干預(yù)處理。

　　最后，對(duì)于當(dāng)前熱議話題，電動(dòng)客車(chē)究竟該選擇磷酸鐵鋰還是三元電池，陳曉冰博士也表達(dá)了個(gè)人看法，他認(rèn)為，安全都不是絕對(duì)的，在現(xiàn)有已經(jīng)報(bào)告的電池安全事故中，原因有很多種：有電池漏液的、有電池短路的、有過(guò)充的等等各種因素所導(dǎo)致的。電池安全不應(yīng)該只針對(duì)磷酸鐵鋰或三元電池種類(lèi)進(jìn)行討論，特斯拉用的是鈷酸鋁，從材料角度評(píng)價(jià)其安全特性比目前國(guó)內(nèi)許多廠家生產(chǎn)的三元電池差，但是特斯拉從電池PACK層面來(lái)保證電池系統(tǒng)的安全使用，事實(shí)證明也是可以的，因此安全是要從多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，從整車(chē)系統(tǒng)使作角度可以認(rèn)為保證PACK級(jí)別的安全比關(guān)注電池本身的材料體系安全更為合理客觀。從產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面看，應(yīng)該鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，只有具備更好功率密度特性和能量密度特性的性價(jià)比更好的電池的出現(xiàn)才能夠更好支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池系統(tǒng)安全需要從整體配套，上下游產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注并且提升配套產(chǎn)品的品質(zhì)，以及從材料到單體，再到PACK最后包括整車(chē)系統(tǒng)方面的安全設(shè)計(jì)共同提升。