2015年12月13日，香港電動巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機構(gòu)證實，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來，全國已有8起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故，電池安全問題又一次被推向風(fēng)口浪尖。對這種種因電池原因?qū)е鹿卉嚤计鸹鸬氖鹿?，在新能源電動客車領(lǐng)域頗有作為的大金龍客車也是十分關(guān)注，金龍客車工程研究院副院長陳曉冰博士近日接受客車網(wǎng)記者采訪時就表示，新能源車現(xiàn)在還處于發(fā)展階段，從這個角度講新能源車發(fā)生事故會有較大概率，只有在事故面前不斷吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，這個產(chǎn)業(yè)才會真正更快走向成熟。

　　的確，新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百花齊放百家爭鳴的狀態(tài)，業(yè)界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池孰優(yōu)孰劣的爭論也是由來已久，大金龍客車是如何看待這一問題的?且聽大金龍陳曉冰博士為我們闡述他的觀點。

　　不能因為電池事故否定行業(yè)進步

　　回眸整個2015年，大金龍在新能源客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全年銷售近五千輛的爆發(fā)式增長，令業(yè)界側(cè)目。2016年元旦節(jié)，大金龍新能源客車更是作為2016廈門國際馬拉松賽事全球高級贊助商(唯一指定賽事專用客車)，首次為大賽提供了純電動客車服務(wù)賽事通勤，以實際行動助力廈門馬拉松打造成為首個“零污染”馬拉松，成為本屆賽事一大亮點。這也是廈門馬拉松14年來首次采用新能源客車服務(wù)賽事通勤，是繼精彩完成青運會綠色通勤保障任務(wù)后，金龍新能源客車再度服務(wù)大型重要賽事。

　　大金龍新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此迅猛的背后，有沒有對于動力電池安全性的擔(dān)憂?對于近期電動客車多次發(fā)生的安全事故又是如何看待?陳曉冰博士坦言，動力電池發(fā)生事故的原因有很多，包括電芯本身原因、電池管理系統(tǒng)設(shè)計原因、PACK設(shè)計上安全性等考慮不足，以及對電池系統(tǒng)的使用超過其適用范圍等?；谝陨显?，陳曉冰博士認(rèn)為對電池系統(tǒng)要堅持優(yōu)勝劣汰的原則，不能夠因為一兩家差的電池而否定整個行業(yè)的進步。

　　既然已經(jīng)認(rèn)清了導(dǎo)致動力電池安全事故的諸多原因，那么要想避免更多的電動(混合電動)客車發(fā)生電池起火事故，應(yīng)該從哪方面加強管理?陳曉冰博士建議，一是從電池產(chǎn)品的品質(zhì)方面提升，包括電池材料，電解液，隔膜等的安全失效方面的品質(zhì)提升。二是從電池PACK層面的安全設(shè)計考慮和品質(zhì)提升，這里主要要考慮電池模組PACK在碰撞、擠壓、跌落、短路、震動等方面的安全設(shè)計。三是從整車電氣、散熱通風(fēng)設(shè)計以及電池系統(tǒng)使用策略的安全設(shè)計，這部分主要考慮電池系統(tǒng)的邊界使用條件的保證和保護，進一步提高整車系統(tǒng)安全。

　　大金龍電動客車采購電池有高標(biāo)

　　作為知名的整車企業(yè)和在新能源電動客車領(lǐng)域有一定建樹的企業(yè)，大金龍客車對于電池采購又是基于怎樣的標(biāo)準(zhǔn)?據(jù)陳曉冰博士介紹，大金龍經(jīng)過近3年的努力，目前已經(jīng)初步構(gòu)建起較為完善的電池測試試驗室和電池準(zhǔn)入流程，利用一流的試驗?zāi)芰驮O(shè)備，對于準(zhǔn)入裝車的電池都要經(jīng)過自有電池測試體系的完整測試分析，沒有問題才能裝車，這也是對電池品質(zhì)的檢測手段。除了對電池制造廠家的資質(zhì)準(zhǔn)入審查之外，需要檢測的指標(biāo)主要包括：容量、電壓及溫度一致性、溫升、功率特性、內(nèi)阻、充放電效率、工況適應(yīng)性、IP防護等級、絕緣以及PACK方面的評估等等，同時也包括了整車搭載測試等各種試驗項目。

　　為了保證電動客車所裝配電池的可靠性和安全性，大金龍做足了措施。首先，所有準(zhǔn)入裝車的電池產(chǎn)品必經(jīng)過大金龍電池試驗室完整測試通過。在整車設(shè)計階段，電池系統(tǒng)工程師會對接電池供應(yīng)商進行系統(tǒng)方面安全保障功能的設(shè)計溝通和確認(rèn)，確保電池系統(tǒng)和整車策略分別具備完善的電池安全保護功能和機制。其次，進料環(huán)節(jié)將對電池模組或電池包進行抽檢試驗，以確定電池設(shè)計滿足不同車型的要求。高壓控制系統(tǒng)的安全設(shè)計，保證電池系統(tǒng)的適度使用。最后，樣車完成后進行疲勞耐久試驗，驗證電池路試情況。云端后臺的實時監(jiān)測功能也會在電池系統(tǒng)的各等級故障及時干預(yù)處理。

　　最后，對于當(dāng)前熱議話題，電動客車究竟該選擇磷酸鐵鋰還是三元電池，陳曉冰博士也表達了個人看法，他認(rèn)為，安全都不是絕對的，在現(xiàn)有已經(jīng)報告的電池安全事故中，原因有很多種：有電池漏液的、有電池短路的、有過充的等等各種因素所導(dǎo)致的。電池安全不應(yīng)該只針對磷酸鐵鋰或三元電池種類進行討論，特斯拉用的是鈷酸鋁，從材料角度評價其安全特性比目前國內(nèi)許多廠家生產(chǎn)的三元電池差，但是特斯拉從電池PACK層面來保證電池系統(tǒng)的安全使用，事實證明也是可以的，因此安全是要從多個維度進行評價，從整車系統(tǒng)使作角度可以認(rèn)為保證PACK級別的安全比關(guān)注電池本身的材料體系安全更為合理客觀。從產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面看，應(yīng)該鼓勵先進技術(shù)的應(yīng)用，只有具備更好功率密度特性和能量密度特性的性價比更好的電池的出現(xiàn)才能夠更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池系統(tǒng)安全需要從整體配套，上下游產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注并且提升配套產(chǎn)品的品質(zhì)，以及從材料到單體，再到PACK最后包括整車系統(tǒng)方面的安全設(shè)計共同提升。