2015年，新能源的政策春風拂過神州大地，受政策和市場雙重影響，不管是在乘用車還是商用車領域，新能源汽車銷量增勢迅猛，新能源汽車技術成果與市場銷量喜人。但不可否認，新能源汽車銷量可喜難掩其背后存在的問題與隱患。就拿2015年12月13的香港公交爆燃事故為例，新能源汽車起火事故在業(yè)內(nèi)早已不是什么新鮮事。綜合人員承載能力、安全防護等級等因素，新能源客車的自然事故往往造成比乘用車更大的危害。

　　車用動力電池領域，三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭可以說在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，究竟應該使用哪種電池一直眾說紛紜。為此，客車網(wǎng)針對新能源客車動力電池“三元鋰PK磷酸鐵鋰”做出調(diào)查，作為國內(nèi)新能源客車領軍者的宇通客車接受客車網(wǎng)的采訪并給出了自己的觀點。

宇通純電動客車整體解決方案發(fā)布會現(xiàn)場

　　嚴把電池安全關，四大方面需加強管理

　　2015年12月13日，香港電動街頭一電動巴士發(fā)生爆燃，火勢猛烈，全車冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響，經(jīng)途經(jīng)駕駛?cè)耸繄缶螅绬T及時到場將火熄滅，但全車焚毀只殘余支架，所幸無人員傷亡。事件一經(jīng)報道，引起了業(yè)內(nèi)人士的強烈關注和討論。據(jù)專業(yè)機構證實，此次事故為該巴士的電池所致。屢次發(fā)生的新能源客車著火事件多是因為電池問題引發(fā)，但卻直接影響到客車品牌的美譽度。

　　針對此前發(fā)生的因電池原因?qū)е鹿卉嚤计鸹鹗鹿?，宇通客車新能源技術部負責人表示，公交車乘員較多，發(fā)生爆燃起火事故可能危及大量人員安全，造成嚴重的社會影響，所以安全性是電動公交車首要考慮因素。

　　目前電池原因?qū)е率鹿暑l發(fā)的原因是目前市場上的車輛、電池技術水平良莠不齊，BMS與充電站安全保護不足，實時監(jiān)控不到位。針對上述問題，宇通認為應從研發(fā)、生產(chǎn)、運輸、使用等階段提出全面的技術要求，系統(tǒng)性地保證電動客車安全。

宇通純電動客車電池組模塊布置

　　當前國家大力推廣純電動客車，在安全上有異于傳統(tǒng)燃油客車的地方是鋰電池在加熱、過充或過放電流、振動、擠壓等濫用條件下可能導致電池壽命縮短以致?lián)p壞，誘發(fā)著火、爆炸等事件。因此，電池和電的安全問題成為新能源客車亟待解決的問題。要想避免更多的電動(混合電動)客車發(fā)生電池起火事故，宇通客車給出了四點建議。

　　其一，完善電池安全標準體系，從標準法規(guī)的角度嚴格要求以保證電池行業(yè)的產(chǎn)品安全性能;其二，對動力電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)嚴格監(jiān)管，提升電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量保障能力，取得認證推向市場的批量電池確實可以滿足標準的安全要求，確保市場上的電池品質(zhì);其三，對電動客車整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)嚴格控制，實行分級管理，建立退出機制，技術實力不強的企業(yè)不允許生產(chǎn)電動客車;其四，加強電動客車BMS與充電站的安全保護功能研發(fā)，對使用中的電動客車實時監(jiān)控。

　　嚴查采購質(zhì)量關，五大要求保障電池安全

　　2015年8月6日，工信部發(fā)布《關于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節(jié)能與新能源汽車推廣應用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查治理工作。作為國內(nèi)客車領域的領軍企業(yè)之一，宇通客車在新能源客車的生產(chǎn)研發(fā)方面自然有自己的獨到之處。

宇通純電動客車搭載的動力電池組

　　談及采購客車動力電池時的依據(jù)，宇通新能源技術部負責人認為，動力電池是電動客車的核心部件，直接影響整車的性能及成本。宇通為提升電動客車行業(yè)技術水平，滿足市場對電動客車節(jié)能和續(xù)駛里程的要求，采購電池時會綜合考察電池的安全性、可靠性和壽命等技術指標，同時關注電池成本以及電池生產(chǎn)企業(yè)的抗風險能力。

　　縱觀行業(yè)形勢，電池安全是客車產(chǎn)品的首要特性。宇通從研發(fā)、生產(chǎn)、運輸、使用等階段提出了對電池安全的全方位要求，制定了《新能源客車3S安全技術要求》，系統(tǒng)保護電動客車產(chǎn)品安全。歸納為以下四點要求。

　　其一，從電芯關鍵材料、電芯結(jié)構、模組成組、電池包集成及管理系統(tǒng)開發(fā)等方面建立了完善的開發(fā)流程;其二，整車布置和控制方面重點考慮對電池的保護;其三，生產(chǎn)過程中建立對電池裝配和調(diào)試的安全技術規(guī)范;其四，產(chǎn)品運輸過程中規(guī)定全面的電池狀態(tài)和注意事項要求;其五，產(chǎn)品使用中對每輛電動客車實現(xiàn)全天候監(jiān)控，對車輛存放和維護保養(yǎng)提出具體管理辦法。

　　嚴控電池使用關，量電池之力選擇客車動力

　　2015年末，香港搭載三元材料鋰離子電池的電動巴士的爆燃事件為這一起步期新型能源客車產(chǎn)品的發(fā)展蒙上了難以磨滅的陰影。不得不讓筆者想起，動力電池行業(yè)知名專家教授歐陽明高曾多次在公開論壇上呼吁的，“若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎。”

　　縱觀當前國內(nèi)新能源汽車市場，電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。有意見認為，在乘用車領域，三元鋰電池由于能量密度高、續(xù)航能力強是目前的主流發(fā)展方向。而在公共交通領域，則應該堅持熱穩(wěn)定性更高、安全性更有保障的磷酸鐵鋰路線。

　　對此，宇通新能源技術部負責人認為，電動客車電池安全性應放在首位，同時需不斷提升能量密度、降低成本，以滿足市場對電動大巴節(jié)能和續(xù)駛里程的要求，保證電動客車行業(yè)的競爭力。磷酸鐵鋰電池安全技術不過關也會發(fā)生安全問題，前期行業(yè)里面的幾起事故大部分是裝磷酸鐵鋰電池的車，其實三元電池做好安全設計也可以保證安全。電池安全性不能簡單靠限制材料類型來解決，需從改進關鍵材料安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理等方面綜合考慮。

　　在新能源車大發(fā)展、大繁榮的2015年，三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭可以說在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，二者不同的技術特性決定其適應不同的市場使用需求，孰優(yōu)孰劣難以定奪。不難預見，接下來的2016年，新能源客車動力電池技術路線之爭或許會成為電動車發(fā)展的一個新焦點。