2015年1月12日，由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、中汽客汽車零部件(廈門)有限公司承辦的2015中國客車學(xué)術(shù)年會(huì)在廈門召開。本次會(huì)議以“新能源客車發(fā)展趨勢及應(yīng)用前景”為主題，來自行業(yè)主管部門及協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)內(nèi)專家、客車整車制造企業(yè)、零部件配套企業(yè)的代表等共約260人參會(huì)。本次會(huì)議是中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)第八屆第一次理事工作會(huì)議，報(bào)告客車分會(huì)理事會(huì)一年來工作情況。與會(huì)行業(yè)專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人就新能源客車安全技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢做了深入研討和交流。

　　王奇英：2015是值得紀(jì)念的一年

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長王奇英做了題為“發(fā)揮專家委員會(huì)的表率作用，客車學(xué)會(huì)要堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展”的主題報(bào)告。王奇英表示，2015年是值得客車業(yè)紀(jì)念的一年，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是新能源客車確立了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的市場地位，全年銷量超過8萬輛，同比增長300%以上，市場份額超過30%，成為支撐行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。二是行業(yè)洗牌真的來了，新能源客車將迅速打破傳統(tǒng)的行業(yè)格局，沒有新能源技術(shù)積累的客車企業(yè)，未來的生存和發(fā)展將十分艱難，行業(yè)洗牌將有一個(gè)大浪淘沙的過程。三是趕上了行業(yè)發(fā)展的好時(shí)代，大多數(shù)客車企業(yè)受益匪淺，一些企業(yè)的效益得到顯著提升。

　　王奇英介紹，2015年，客車分會(huì)主要取得了五個(gè)方面的突出收獲：一是道路運(yùn)輸車輛展規(guī)?？涨?二是客車市場研究會(huì)把脈行業(yè)發(fā)展趨勢;三是新能源客車技術(shù)研討及推廣契合了行業(yè)發(fā)展節(jié)拍;四是服務(wù)政府與企業(yè)，發(fā)揮了橋梁紐帶作用;五是積極搭建好行業(yè)交流平臺(tái)。他強(qiáng)調(diào)，在以后的工作中，客車分會(huì)將繼續(xù)秉承“搭建行業(yè)溝通橋梁，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步”的工作思路，重點(diǎn)著力于兩點(diǎn)：一是要提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)專家委員會(huì)建設(shè);二是堅(jiān)持創(chuàng)新。

　　陳全世：新能源汽車是國家戰(zhàn)略，形勢所趨

　　清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世以“我國新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)”為題指出，發(fā)展新能源是順勢而為，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，需要看清形勢，枕戈待旦，不能再慢慢吞吞、猶猶豫豫，不能再讓臃腫的體系、過長的決策鏈條一再貽誤戰(zhàn)機(jī)。但需要注意的是，新能源汽車在快速增長中也存有隱憂，主要問題和挑戰(zhàn)在于：一是關(guān)鍵技術(shù)的缺失，特別是整車集成、輕量化、電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的問題并沒有得到徹底解決;二是安全性問題，新能源汽車火災(zāi)頻發(fā);三是個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)示范運(yùn)行的車輛性能大幅度縮水。他表示，2016年將是新能源汽車緩沖年或調(diào)整年，產(chǎn)銷量可能大幅度跳水，同時(shí)，目前已經(jīng)運(yùn)行的30萬輛新能源車可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障或問題。調(diào)整主要體現(xiàn)在充電模式和商業(yè)模式的問題以及國家政策的走向。

　　陳全世提出，對(duì)于新能源汽車的安全隱患，不要過度指望于國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他建議對(duì)新能源汽車開展檢測評(píng)估，現(xiàn)在必須進(jìn)行(投入運(yùn)營2年以上)車況的重新檢測和認(rèn)證，確定其技術(shù)狀況。尤其是確定絕緣部件的完整性、有效性，以及動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性、完整性及有效性。他強(qiáng)調(diào)，促進(jìn)新能源客車的健康可持續(xù)發(fā)展，需要發(fā)揮科技的引領(lǐng)作用和企業(yè)家的良知。

　　陳全世還對(duì)未來汽車做了展望：電力將會(huì)成為汽車驅(qū)動(dòng)的主要方式，同時(shí)，分享經(jīng)濟(jì)或?qū)⒏淖冧N售和汽車配置，汽車上將會(huì)使用更多的軟件。他認(rèn)為，智能車載系統(tǒng)的高級(jí)形態(tài)將會(huì)是無人駕駛，無人駕駛不僅要提前做，而且要爭取申請(qǐng)專利。未來，汽車功能會(huì)像智能手機(jī)那樣升級(jí)、進(jìn)化。

　　王子冬：認(rèn)識(shí)客車動(dòng)力電池現(xiàn)狀及問題

　　中國北方車輛研究所國家863動(dòng)力電池測試中心主任王子冬以“電動(dòng)車發(fā)展之關(guān)鍵總成——動(dòng)力電池成組技術(shù)”為題指出，新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)，特別是電動(dòng)車車身輕量化、電動(dòng)機(jī)節(jié)能和動(dòng)力電池集成技術(shù)，已成為我國電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。他建議國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該有戰(zhàn)略布局，采用1:1:1的供應(yīng)商選擇機(jī)制，不能讓某一個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)大，否則就會(huì)喪失議價(jià)權(quán)。

　　王子冬介紹，動(dòng)力電池的反應(yīng)周期是4—6個(gè)月。2015年動(dòng)力電池供不應(yīng)求，很大部分原因在于新能源整車發(fā)展過快，使得動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來。“一哄而上”的投資擴(kuò)產(chǎn)模式，不利于可持續(xù)發(fā)展。他預(yù)計(jì)2016年動(dòng)力電池的供需將會(huì)達(dá)到一個(gè)短暫的平衡點(diǎn)，供大于求的出現(xiàn)是大概率事件。對(duì)于國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)而言，除了需要預(yù)防產(chǎn)能過剩外，還有技術(shù)、安全等方面的一些瓶頸技術(shù)需要突破。

　　王子冬還對(duì)當(dāng)前行業(yè)存在的一些誤區(qū)進(jìn)行了糾正。例如，電池安全性與能量密度成反比，磷酸鐵鋰電池的壽命、高溫特性、安全性比三元材料電池好，但低溫性能不如三元材料電池好。純電動(dòng)車能夠走多遠(yuǎn)與攜帶的總能量有關(guān)，與電池能量密度關(guān)系有限。對(duì)于長壽命使用即所謂的電池一致性、可靠性問題，實(shí)際上電池生產(chǎn)企業(yè)制造環(huán)節(jié)只占10%，成組使用中占60%，充電方法占30%。對(duì)電池組的壽命要求不是100%DOD循環(huán)次數(shù)多少，而是在全壽命周期中能夠提供的總能量，因?yàn)檫@意味著純電動(dòng)車能夠行駛的總里程，以及在儲(chǔ)能應(yīng)用中能夠使用的時(shí)間長短。電池組與整車生產(chǎn)都需要有一定的工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，需要雙方的緊密配合才能實(shí)現(xiàn)突破，整車企業(yè)短時(shí)間內(nèi)寄希望于通過規(guī)?；瘉硎闺姵亟党杀静滑F(xiàn)實(shí)。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)沒有利潤，必然走向倒閉，必須生產(chǎn)有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，必須結(jié)合電動(dòng)車的特性去研究合適的車身結(jié)構(gòu)。對(duì)于BMS均衡系統(tǒng)，企業(yè)可以研究，但是使用要慎重，在能夠判斷電池單體的健康程度的前提下使用才有效。同時(shí)，只有實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)，才能解決電動(dòng)車輕量化難題。他舉例說，對(duì)于純電動(dòng)中巴，電池組布置在車中部是比較合理的，但不能犧牲通過性，需要與車架一體化設(shè)計(jì)才能達(dá)到最佳布置效果。

　　陳蔭三：多元化客運(yùn)呼喚適用的客車新品

　　長安大學(xué)陳蔭三教授以“多元化客運(yùn)形勢對(duì)客車產(chǎn)品的需求”為題指出，城際鐵路網(wǎng)的規(guī)?；瘶?gòu)建將對(duì)公路客運(yùn)形成新一波沖擊，特別是東部地區(qū)?？瓦\(yùn)企業(yè)會(huì)根據(jù)線路客流情況調(diào)整配車，長途公路客運(yùn)中≥40座客車的用量會(huì)有所減少。多元化的客運(yùn)服務(wù)開始階段都選用市場現(xiàn)有的客車產(chǎn)品，但在多元化客運(yùn)服務(wù)形成規(guī)模以后，就要考慮提供適用的客車產(chǎn)品，提升服務(wù)水平。

　　例如，市內(nèi)常規(guī)公交客車要提供盡可能大的站立乘客空間，長軸距、短前后懸的整體布局是理想的方案，純電動(dòng)客車容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，為通勤服務(wù)的定制公交很適合采用純電動(dòng)公交客車。市郊線路用車應(yīng)多布置2+1的座位，比功率適當(dāng)加大，提高車速。市內(nèi)微循環(huán)公交車特別要注意妥善的安全設(shè)施防止車內(nèi)摔倒，完善車門處設(shè)置扶手方便上下。BRT客車可以不必用低地板，發(fā)動(dòng)機(jī)可以前置、中置或后置，且車輛不一定是高檔奢華的。大景區(qū)內(nèi)部用的旅游客車應(yīng)考慮大景區(qū)當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、人文因素。機(jī)場擺渡車也有較大空間，且純電動(dòng)擺渡車是比較理想的，還可以改變目前擺渡車前懸過長的弊端。

　　陳蔭三強(qiáng)調(diào)，客車企業(yè)應(yīng)該與客運(yùn)企業(yè)一起同時(shí)介入調(diào)查乘客的需求，為適用客車的研發(fā)爭取較為寬裕的時(shí)間，如果滿足于從客運(yùn)企業(yè)方面獲取需求，就會(huì)延誤產(chǎn)品投放市場的時(shí)機(jī)。

　　胡選儒：客車標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)新能源客車技術(shù)進(jìn)步

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長胡選儒以“完善標(biāo)準(zhǔn)體系、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)——客車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源客車技術(shù)發(fā)展的作用”為題，介紹了以JT/T325及JT/T888為代表的新能源客車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車技術(shù)發(fā)展的重要作用，主要體現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)新能源客車安全性能、規(guī)范新能源客車關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展、引領(lǐng)新能源客車技術(shù)進(jìn)步、提升新能源客車產(chǎn)品質(zhì)量、保障國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)施等。

　　胡選儒表示，為了保證我國新能源客車的健康發(fā)展，更好地適應(yīng)市場需求及市場競爭，還需要繼續(xù)完善新能源客車專用標(biāo)準(zhǔn)體系，在新能源客車專用關(guān)鍵零部件、整車技術(shù)要求、車身結(jié)構(gòu)、客車電子控制系統(tǒng)、信息化及自診斷系統(tǒng)等方面著力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。

　　劉文峰：補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)調(diào)整將增強(qiáng)公交企業(yè)信心

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心電動(dòng)汽車專項(xiàng)技術(shù)支持組劉文峰闡述了對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用新能源公交車相關(guān)政策的理解。他表示，增加運(yùn)營補(bǔ)貼，購置補(bǔ)貼逐漸降低，燃油補(bǔ)貼逐年減少，新能源公交車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)調(diào)整將顯著增強(qiáng)城市公交企業(yè)對(duì)新能源公交車應(yīng)用推廣的信心。新能源公交車生產(chǎn)企業(yè)作為產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體，應(yīng)建立質(zhì)量安全責(zé)任制，確保新能源公交車安全運(yùn)行;建立完善的售后服務(wù)體系，提供技術(shù)培訓(xùn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性;對(duì)出現(xiàn)故障的車輛及時(shí)進(jìn)行維修處理，做好技術(shù)保障;負(fù)責(zé)完善新能源公交車技術(shù)監(jiān)控手段，幫助公交運(yùn)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化管理;積極配合工信部開展產(chǎn)品質(zhì)量和一致性監(jiān)督檢查以及樣車抽檢。

　　劉文峰透露，下一階段，交通運(yùn)輸主管部門在貫徹落實(shí)相關(guān)政策時(shí)將主要采取如下推進(jìn)思路：一是加強(qiáng)溝通，謀求多方合力共贏;二是鼓勵(lì)拓展金融模式，擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴;三是促進(jìn)加快智能化建設(shè)，提升安全可靠性;四是引導(dǎo)加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入，提升整體技術(shù)水平。

　　佘振清：新能源客車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清對(duì)2015年客車市場的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對(duì)2016年的相關(guān)情況進(jìn)行了預(yù)測。

　　他分析說，從2015年前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2015年5米以上客車市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)幾大特點(diǎn)：一是第四季度暴力增長，將預(yù)支2016年的銷量;二是新能源客車的市場份額已超過30%;三是傳統(tǒng)客車銷量同比下降17.79%; 四是客車出口形勢嚴(yán)峻，2015年出口量下降幅度將達(dá)到20%。

　　佘振清表示，今年前3季度新能源客車銷量達(dá)37363輛，進(jìn)入第四季度，10、11月兩個(gè)月平均銷量為14355輛，預(yù)計(jì)12月份銷量將高于這個(gè)平均值，超過2萬輛，預(yù)計(jì)2015年全年新能源客車銷量將在9萬輛左右。從數(shù)據(jù)分析可以看出，2015年，新能源客車的基數(shù)已經(jīng)很大，公交客車第四季度的表現(xiàn)過于驚艷，預(yù)支了2016年的市場需求，因此，他判斷，2016年，新能源客車的增量主要來自于座位客車和物流車，新能源座位客車和物流車銷量預(yù)計(jì)為2.8萬輛，新能源公交客車銷量將略有減少，預(yù)計(jì)為5萬輛，全年新能源客車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到7.8萬輛，同比下降10%左右。

　　而校車經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后，銷量已基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平臺(tái)上，2016年有望遏制住連年慣性下滑勢頭。同時(shí)，考慮到宏觀環(huán)境復(fù)雜、客車出口中主流企業(yè)多數(shù)慘淡、現(xiàn)階段客車行業(yè)的重心在新能源，以及客車出口已連漲5年需要適當(dāng)調(diào)整等因素的影響，2016年，在國內(nèi)需求難有突破、出口困難依然較多的背景下，促進(jìn)客車行業(yè)發(fā)展的積極因素主要體現(xiàn)在新能源客車對(duì)傳統(tǒng)客車的替代方面。因此，他預(yù)計(jì)2016年5米以上客車銷量比2015年略有下降，具體為：座位客車總銷量11.9萬輛，預(yù)計(jì)略有下降。公交客車總銷量8萬輛左右，預(yù)計(jì)下降10%左右。校車銷量2.6萬輛左右，同比略有增長。其他客車1萬輛，同比增長30%。預(yù)計(jì)2016年5米以上客車總銷量為23.5萬輛，比2015年略有下降。

　　其中，新能源客車下降10%，總銷量預(yù)計(jì)7.8萬輛(其中公交客車5萬輛，座位客車和其他客車2.8萬輛)。隨著國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善和人民幣的大幅貶值，預(yù)計(jì)客車出口同比增長25%，出口量4.5萬輛左右。

　　此外，宇通客車技術(shù)副總監(jiān)、技術(shù)研究院院長李高鵬介紹了宇通在新能源客車技術(shù)研發(fā)上所取得的成績，并對(duì)發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。中汽客汽車零部件(廈門)有限公司董事長洪偉藝介紹了該公司在新能源客車安全技術(shù)方面的相關(guān)研究成果?；垩劭窜?yán)畎矎膽?yīng)用技術(shù)角度闡述了新能源技術(shù)進(jìn)步存在的空間。寧波格陸博科技有限公司總經(jīng)理劉兆勇介紹了汽車電子安全技術(shù)在新能源客車領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展情況。(感謝中國客車信息網(wǎng)提供支持)