里程碑不是隨便說的

　　從企業(yè)角度來說，此次獲獎，讓宇通客車成為國家明確新能源汽車是戰(zhàn)略新興產業(yè)后我國新能源汽車領域首個獲獎的整車企業(yè)。這是國家對宇通客車技術創(chuàng)新水平的認可，也是對宇通在新能源汽車推廣中起到的重要作用的肯定。

　　之所以這次獲獎被認為具有“里程碑式”的意義，不僅因為這是宇通客車企業(yè)發(fā)展過程中的一個里程碑，更是從國家層面來看，此次獲獎代表著新能源汽車上升到戰(zhàn)略產業(yè)之后，客車行業(yè)通過自主創(chuàng)新取得國際領先優(yōu)勢的階段成果，這也標志著我國汽車企業(yè)在新能源關鍵技術研發(fā)領域獲得重大突破。

　　為什么這么說?

　　中國從“十五”開始新能源汽車的研發(fā)，“十一五”接著確立了節(jié)能與新能源汽車的重大項目，“十一五”期間新能源汽車從打基礎進入示范考核階段，“十二五”期間新能源汽車從示范考核進入產業(yè)化的階段。

　　中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示：“我國在新能源汽車產業(yè)化過程中面臨著關鍵零部件依賴進口，集成度低，成本高;動力電池系統(tǒng)壽命短，環(huán)境適應性差;整車能量利用率低，續(xù)駛里程短等問題。而本項目通過高效動力系統(tǒng)、動力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能三大技術創(chuàng)新，解決了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術難題。”

　　在“十二五”收官、“十三五”開啟之際，中國的新能源客車產業(yè)化規(guī)模居世界第一，遙遙領先，并形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產業(yè)鏈，宇通客車在此間的成就功不可沒。

　　所以，在1月7日舉行的國家科學技術獎勵大會預備會上，國家獎勵辦主任鄒大挺在會上特別提到了宇通客車。他表示，宇通主持完成的“節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化”項目，響應了國家重視節(jié)能環(huán)保、治理環(huán)境污染的大方向，是國家戰(zhàn)略新興產業(yè)發(fā)展取得的重要成果。

　　越來越多的人選擇乘坐新能源客車出行

　　技術領先不服不行

　　話說回來，宇通的獲獎項目具體有何過人之處?

　　據了解，此項目歷經10年技術攻關，形成了多項關鍵技術創(chuàng)新，實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發(fā)，并形成了6~18米節(jié)能與新能源客車系列化產品。

　　中國工程院院士王哲榮在評價宇通這一項目時曾表示，這個項目復雜，創(chuàng)新性強，綜合技術處于國際先進水平。在關鍵技術方面，這個項目最具突破性的是：整車節(jié)能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術這三項核心技術。

　　宇通客車新能源技術部副部長朱光海對此進行了解釋。簡單來說是這樣：本次宇通項目中動力電池集成管理技術，提出了動力電池容量衰減加速試驗方法和基于數據驅動的電池荷電狀態(tài)(SOC)估計方法，經批量檢驗，可使續(xù)駛里程平均延長4%。同時還發(fā)明了一種具有保溫、散熱和防潮功能的電池箱結構以及綜合熱管理系統(tǒng)，開發(fā)了達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區(qū)域適應性難題。此外，宇通在高效動力系統(tǒng)、整車控制與節(jié)能技術等方面也實現重大突破，形成了以電動化、智能化實現節(jié)能減排的模式。

　　“傳統(tǒng)客車的動力系統(tǒng)雖然已經國產化，但核心零部件還是進口品牌。而在新能源客車方面，我們已經基本實現了發(fā)展同步，甚至走到了它們前面。之前還有歐洲客車企業(yè)找到宇通，想合作購買新能源客車底盤和電機控制技術，說明我們的新能源客車不僅具有成本優(yōu)勢，在節(jié)能、可靠性方面也得到了國際市場的認可。”朱光海自豪地說。

　　領跑不需要搶跑

　　2015年，宇通節(jié)能與新能源客車的銷售總量達到了驚人的2萬輛，銷量和市場占比均為行業(yè)第一。從技術研發(fā)到產業(yè)化市場推廣，宇通在新能源客車技術領域全面領先，可謂一步領先，步步領先。

　　從朱光海介紹的情況來看，宇通在節(jié)能與新能源客車領域取得今天的成就，一是得益于企業(yè)領導層看得遠，戰(zhàn)略布局早。1999年，行業(yè)還沒有補貼的時候，宇通就已經開發(fā)出首款純電動客車。二是宇通堅持自主創(chuàng)新，對于核心技術研發(fā)大力投入。據了解，宇通的研發(fā)投入占到了銷售收入的3.5%，在研發(fā)團隊組建、成長和設備投入方面投入巨大。在核心技術上，要么宇通自己開發(fā)，要么和配套廠聯合開發(fā)，帶動了國內整體水平。“當然，也離不開國家的引導扶持。以前宇通是自己干，后來承擔了一部分‘863’項目和省重大專項。在還沒有市場需求的階段，政府項目雖然資金量不是特別大，但項目技術指標具有前瞻性，專家的指導也給我們提供了很多幫助。”朱光海認為，獲獎項目在國家“863”計劃、河南省重大專項等支持下，引導了開發(fā)方向，所以當市場需求真正來到的時候，宇通才能夠搶先抓住先機。

　　技術領先的優(yōu)勢，讓宇通不需要搶跑，可以從容地用好這個“時間差”，將更為可靠的產品推薦給用戶。

　　宇通客車早在1999年就自主研發(fā)了第一款純電動客車;2005年研制完成了第一款混合動力客車;2008年又完成了低地板混合動力客車開發(fā);2010年推出了自主研發(fā)的第一代純電驅動系統(tǒng)。這些產品無不是經過長期、反復試驗，生產、使用穩(wěn)定各方面應用成熟之后，才開始上量。

　　再說業(yè)內關注的燃料電池客車，2009年，宇通研發(fā)出第一代燃料電池客車;2012年，啟動第二代電電混合動力燃料電池客車研發(fā);2013年，開發(fā)出新一代燃料電池城市客車;2014年，工信部專家組已經認可宇通具備生產商業(yè)化燃料電池客車的資質。但直到今天，朱光海還是認為燃料電池客車還不到真正走向市場的時候。他表示：“宇通不會把用戶當‘小白鼠’，只有我們自己認為成熟的產品才會大面積地推。燃料電池客車，等未來兩三年再看吧。”

　　宇通客車一如既往地謹慎，也透著一股領跑者的底氣與自信。