斯堪尼亞·海格豪華大巴歐洲市場持續(xù)增長
受高鐵沖擊,國內(nèi)許多原本黃金線路的高速公路班線客運日漸衰落,曾經(jīng)風(fēng)光的售價200萬左右的豪華客車在近兩年的中國市場銷量幾乎趨近于零。然而,由斯堪尼亞和海格聯(lián)合生產(chǎn)的斯堪尼亞·海格豪華客車卻在歐洲持續(xù)增長,在2014年實現(xiàn)銷售400輛,銷售額4.5億元的基礎(chǔ)上,2015年銷量達(dá)450輛,銷售額達(dá)5.09億元,既夯實了海格全年銷售額超110億元的戰(zhàn)略目標(biāo),又讓中國制造高端客車在歐洲落地。
第2000輛斯堪尼亞·海格客車下線
在全球經(jīng)濟增長乏力,歐洲市場也不景氣的現(xiàn)實條件下,是什么原因讓斯堪尼亞·海格大巴持續(xù)受到歐洲高端客車市場客戶追捧?套用一句當(dāng)下流行的網(wǎng)絡(luò)語——主要看內(nèi)涵。海格豪華車事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計工程師趙久永告訴記者說:“盡管從外觀看,Touring客車近年變化不大,但內(nèi)部的功能卻在不斷升級,一是不斷滿足歐洲法規(guī)的要求,二是不斷滿足客戶的個性化需求,客車內(nèi)涵發(fā)生了很大改變。”
安全法規(guī)越來越嚴(yán)格
趙久永舉例說,到2017年,歐盟要求客車裝備先進的駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS, 具備自適應(yīng)巡航駕駛系統(tǒng)AICC、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWS、車輛應(yīng)急制動AEB。AICC一旦設(shè)定,通過車距預(yù)設(shè),車輛自適應(yīng)調(diào)整車速保持車距,不需要踩加速踏板。LDWS系統(tǒng)無轉(zhuǎn)向信號而車輛即將偏離正常車道時,通過聲音提醒、駕駛員座椅抖動來提醒駕駛員,如果還沒有及時修正,車載電腦會主動干預(yù)。控制單元可以通過與ABS、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作,使車輛減速制動,并降低發(fā)動機的輸出功率,以使車輛與前方車輛始終保持安全距離,整個過程大約在0.5秒完成,為安全駕駛提供更多的系統(tǒng)保障。這些先進的安全措施已經(jīng)成為標(biāo)配了。
海格豪華車事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計工程師趙久永
“再比如發(fā)動機艙滅火裝置,在國內(nèi)叫控制系統(tǒng),我們叫自動滅火器。它有一個系統(tǒng),跟國內(nèi)的不太一樣,通過壓力裝置的作用,1升的水可被噴射成1700L的高壓水霧,瞬間趕盡艙內(nèi)的氧氣,迅速滅火,在十秒以內(nèi),發(fā)動機艙的溫度從800多度一下降到100多度,避免復(fù)燃。執(zhí)行方式跟國內(nèi)也不太一樣,這些都是安全性的提升。”趙久永說。
不久前在蘇州下線的第2000輛Touring豪華大巴被英國客戶訂購,采用了自動駐車系統(tǒng)(BSB)、AEB+LDW+AICC等先進的ADAS安全系統(tǒng)。
乘客體驗越來越精細(xì)
“在滿足乘客個性化需求方面,一個看似簡單的殘疾人輪椅布置,法國客戶就提出三種很特別的狀態(tài),我們?yōu)榇诉M行了三次升級。針對北歐國家乘客喜歡滑雪的需求,我們又增加了客車后面的雪橇預(yù)裝系統(tǒng)。”趙久永說,“歐洲人對乘坐舒適性要求特別高,我們的全部座椅按照航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,車內(nèi)每一個乘客都有一個230伏電源插座+USB充電插口,每個座位還安裝了六個頻道的娛樂獨立選擇系統(tǒng)。長途旅行,既能辦公,又能休閑娛樂,比坐飛機還要舒服、方便。”
行駛在歐洲的斯堪尼亞·海格客車
作為一款頂級豪華大巴,斯堪尼亞·海格已經(jīng)從滿足客戶需求上升到了乘坐體驗的舒適度感受。有過乘坐長途客車經(jīng)驗的人都知道,車內(nèi)空間狹小,而且密閉,各種氣味交織,時間長了會讓人很不舒服?,F(xiàn)在國內(nèi)好一點的大巴除了標(biāo)配冷暖空調(diào)外,還加裝了空氣凈化系統(tǒng),大大改善了乘坐舒適度。
趙久永說:“我們在這方面做了大量的實驗,在車內(nèi)裝了很多傳感器,通過控制系統(tǒng)進行自動化控制。比如,車內(nèi)溫度的變化要求在設(shè)定值±5攝氏度以內(nèi),絕不能讓乘客感覺到忽冷忽熱。整個車內(nèi)空氣要求一直按每小時6000立方的新鮮空氣進行不斷的自動循環(huán),這不是簡單的空氣凈化系統(tǒng),我們叫車內(nèi)‘氣候系統(tǒng)’。”
趙久永進一步解釋說,空氣凈化系統(tǒng)是把車內(nèi)空氣吸進去做一個殺菌處理,再排出來,是內(nèi)部循環(huán),不是車外新鮮空氣,叫廢氣和臭味處理系統(tǒng)可能更準(zhǔn)確。歐洲的空氣質(zhì)量好,氣候系統(tǒng)就是把車外空氣導(dǎo)入車內(nèi),與車內(nèi)空氣進行交換,同時要保證新鮮空氣進入后,乘客的舒適體驗。“我們在國內(nèi)外用實車做了一年多的試驗。車內(nèi)不同區(qū)域的溫度是不一樣的,比如,大巴車的空調(diào)出風(fēng)口都在頭頂上,如何才能保證乘客頭部與腿部的舒適感都一致是很難的。實驗中,我們模擬一個空間,開啟氣候系統(tǒng),在多數(shù)人都認(rèn)為很舒服后,對每個乘客周圍的空氣進行檢測,包括含氧量,溫度值,從腳到腿部、腰部,從背部到頭部區(qū)域都要檢測,采集數(shù)據(jù),把這些數(shù)據(jù)拿到車?yán)锶ケ葘?,哪些區(qū)域不達(dá)標(biāo),就進行調(diào)整,這是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工作,牽涉到通風(fēng)口的面積、效率、位置以及角度等等。”
氣候系統(tǒng)實際上關(guān)注的是客車車內(nèi)環(huán)境科學(xué),對它進行研究、控制,對駕乘人員的關(guān)愛已經(jīng)到了體感階段。“舉例說,駕駛員在寒冷的冬天開車,雖然有的客車已經(jīng)注意到腿部區(qū)域的溫度控制,但腳部區(qū)域往往關(guān)注不夠,這在特別寒冷的北歐地區(qū)就不行,因此,我們對這種地區(qū)的客車的腳部位置采用了單獨的供暖系統(tǒng),并把暖風(fēng)引到腳趾區(qū)域,讓駕駛員的腳面、腳趾不會因為寒冷而僵硬,提高了行車舒適性和安全性。”趙久永說。
為了適應(yīng)不同區(qū)域乘客的體感,根據(jù)不同的氣候特征,環(huán)境狀況,斯堪尼亞·海格開發(fā)了六個版本的氣候系統(tǒng),令人贊嘆。
輕量化小到一顆釘子
斯堪尼亞·海格除了把駕乘人員的駕乘體驗做到極致外,還最大限度地提高運營收益,實現(xiàn)節(jié)能減排,一個最重要的舉措就是輕量化。
趙久永說:“三年來,通過持續(xù)努力,僅車身就已經(jīng)減重650公斤。我們在車身上做了很多工作,細(xì)微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如,我們以前安裝方式可能是五顆釘子,現(xiàn)在就要考慮能不能只用三顆釘子。這樣的研究,我們已經(jīng)進行了三輪,現(xiàn)在開始第四輪論證。”
在客車功能不斷增加,很多新裝備不斷采用的情況下,如何維持整車重量不增加,甚至還要輕量化,是一個非常巨大的挑戰(zhàn)。
“歐洲的高鐵不像中國這么多,線網(wǎng)這么發(fā)達(dá),他們購買豪華大巴主要用于客運。因此,歐洲客戶與中國客戶一樣,也總希望在不增加車身長度和重量的條件下,能多布置幾個座位,以實現(xiàn)收益的最大化。比如說,12米客車標(biāo)載40人,如果增加5個座位,除了5個乘客重量外,還要考慮行李的增加值,還不能增加整車的重量,怎么辦?只能從整車輕量化方面入手。”趙久永說,“輕量化既能降低能耗,減少排放,又能增加有效載客量,所以很多歐洲客戶對此都非常關(guān)注。但法規(guī)又不會改變,我們必須在客戶需求與技術(shù)難度之間找平衡,因此要求越來越高,壓力越來越大,這也是未來客車研發(fā)的一個重要方向。”
一個成熟的市場,用戶除了看客車“顏值”外,更關(guān)注乘客體驗、價值體驗,以及安全、環(huán)保和法規(guī),而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞·海格豪華大巴的內(nèi)涵,它的持續(xù)熱銷也是順理成章的事。
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