“對純電動客車考察了近一年的時間，當時只有宇通能夠承諾純電動車在零下34攝氏度時可以正常運營，因此最終選擇了30輛E8和10輛E6。”記者在數(shù)九寒天來到中、朝、俄三國邊境城市琿春，采訪了吉林宇別爾運輸集團有限公司董事長兼總經(jīng)理翟立志。

　　據(jù)悉，2015年8月，為了配合琿春高鐵的開通，吉林宇別爾運輸集團有限公司購置了宇通40輛純電動車，其中30輛E8公交車用于分散高鐵站乘客，10輛E6則服役于可“一眼望三國”的防川風景區(qū)。

吉林宇別爾運輸集團有限公司董事長兼總經(jīng)理翟立志

　　耐寒

　　千里冰封、萬里雪飄——地處我國東北地區(qū)的邊陲小城，琿春的冬天就是這樣冰冷。在寒冷的冬季，柴油公交車在清晨啟動時尚有些許困難，對于新生事物純電動公交車而言，能否抵抗得住寒冷、正常運行?且看宇通純電動客車E6和E8在琿春的運營情況。

　　“為什么純電動客車在南方推廣的速度快，在北方推廣速度慢?一個最主要的因素就是北方冬天寒冷，電池的性能會受到很大影響。”翟立志告訴記者，“琿春最冷的時候氣溫在零下20幾度，我知道宇通純電動客車在漠河做過實驗，在零下35度時車輛還能夠順利運行。事實也證明，宇通純電動客車在冬天能夠滿足我們的營運要求。”

　　2015年是純電動汽車暴增的一年，進入冬季，不少純電動車的充電時間延長、續(xù)駛里程縮短等問題比比皆是，困擾了不少用戶。“充電時間長，意味著能源成本要提升。”翟立志講，“但這是普遍現(xiàn)象，所以我們只要求電池能效在冬天里能夠最大程度減少與夏天的差別，只要電池的充電、放電正常即可。”

　　諸如翟立志這樣的用戶，不在少數(shù)。記者在氣溫達到零下20度的琿春市對30輛宇通E8在冬季里的運營情況作了了解，實際充電時間和續(xù)駛里程雖較夏天有較小差別，但是電池充、放電過程一切正常。“車輛在啟動之后，速度要慢，這是節(jié)能技巧，也是冬季養(yǎng)護純電動車的竅門。”琿春市一純電動公交司機告訴記者。

宇通E8

　　經(jīng)濟

　　翟立志選擇宇通純電動客車，除了車輛能夠滿足在極寒條件下正常運營之外，還有一個最主要的原因是整體運營成本相比傳統(tǒng)能源車而言能夠下降。

　　“從能源消耗、維修費用成本來看，純電動車的總體運營成本能夠降低30%。”翟立志經(jīng)過一番計算之后告訴記者。

　　當下，純電動車能夠大面積推廣的最大驅動力就是國家、和地方補貼政策。據(jù)相關人士透露，吉林省的對新能源汽車的地方補貼政策也將于近期出臺，翟立志購置的40輛宇通純電動客車雖然在購置成本(扣除國家補貼之后)仍舊較高，“電動公交車可以得到電補，而傳統(tǒng)能源車輛的油補在逐年下降，如此來算，純電動客車在能源消耗上可節(jié)約50%。”不僅如此，翟立志繼續(xù)說，“純電動車的主要部件是電機、電控、電池，相較于傳統(tǒng)車而言省去了很多零部件，在維修保養(yǎng)方面操作簡單、簡便，這塊的成本能夠降低5~10%。”

　　按照人力成本、能源成本各占公交運營整體成本的30%來計算，翟立志得出了用純電動客車相比傳統(tǒng)客車而言總成本降低30%這樣的結論。

　　“純電動的推廣使用，對司機而言也降低了勞動強度。司機的勞動強度降低，又提升了整車的運營安全性。”翟立志補充道。

　　實用

　　宇通E6和E8目前應用的領域是公交線路和旅游景區(qū)。根據(jù)翟立志透露，2016年隨著公交線路班次的加密，以及城鄉(xiāng)客運公交一體化等，將會再次投放一批新能源客交車。“推廣新能源汽車是國家的戰(zhàn)略舉措，晚干不如早干，國家支持的項目，只要考察到位，就一定有前途。”翟立志作為一名汽車運營者，早已嗅到其中的商機。據(jù)了解，翟立志公司旗下的業(yè)務范圍不僅有公交、客運、旅游，利用琿春的地理位置之便，甚至把客運業(yè)務做到了朝鮮和俄羅斯。

　　“琿春是一個25萬人口的小城。市內(nèi)公交最遠的距離不超過30公里。客運中途最遠的不超過80公里，從琿春高鐵到防川景點的距離大約70公里。未來，純電動客車能夠實現(xiàn)公交城鄉(xiāng)一體化+旅游專線需求。”在經(jīng)過對宇通純電動客車的續(xù)駛里程和充電設備布置之后，翟立志做出了這樣的判斷。據(jù)悉，當前在琿春運行的30輛E8每天的行駛里程在200公里左右，而10輛景區(qū)用車E6每天的行駛總里程約100公里。“充一次電，完全能夠滿足全天的運營。”

　　另據(jù)翟立志透露，2016年琿春的公安、稅務、法院等系統(tǒng)，也有可能使用有吉林宇別爾運輸集團有限公司提供的純電動客車。“要最大的開發(fā)出純電動客車的市場。”翟立志看好純電動客車在各個領域的實用性。