合肥國軒高科動力能源股份有限公司總經(jīng)理方建華

　　2016年1月23日，在2016中國電動汽車百人會論壇上，合肥國軒高科動力能源股份有限公司總經(jīng)理方建華發(fā)表了演講，并在會議間隙接受了客車網(wǎng)等媒體采訪。方建華透露，從產(chǎn)能規(guī)劃上來說，國軒高科計劃到2016年年底能夠達到6GWh，到2020年實現(xiàn)23GWh的產(chǎn)能目標。同時，方建華還對2015年中國動力電池的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、2016年的新能源汽車動力電池市場情況、當前動力電池領域的技術路線之爭，以及國軒高科未來的發(fā)展規(guī)劃等回答了記者提問。

　　2015動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀——“瘋狂”

　　眾所周知，由于2015年整個新能源汽車行業(yè)的火爆，帶動了整個動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池基本都處于供不應求的狀態(tài)，方建華用“瘋狂”二字來形容2015年動力電池產(chǎn)業(yè)的形勢。他口中的“瘋狂”主要表現(xiàn)在以下五個方面：

　　第一，動力電池的銷量暴漲。綜合行業(yè)信息、官方數(shù)據(jù)以及國軒高科的分析，方建華估計2015年整個動力電池的銷售已經(jīng)達到了16GWh，相對于2014年的3.67GWh增長了4倍多。但國內主流的一線動力電池品牌的產(chǎn)能最多就是10GWh左右，他認為另外6GWh的暴漲違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

　　第二，碳酸鋰等原材料的瘋漲。方建華透露，碳酸鋰等原材料從2015年初的4.2萬/噸，已經(jīng)漲到了2015年底的16萬/噸，而其最新的報價已經(jīng)達到了20萬/噸。這從行業(yè)的發(fā)展角度來說是不健康的。從商業(yè)角度來說也是違背商業(yè)倫理的。而原材料的漲價隨之帶來的就是對整個動力電池出廠價格的壓力。

　　第三，動力電池的產(chǎn)能在劇增。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2016年底整個動力電池的產(chǎn)能將達到60GWh，從2015年底的16GWh增長到60GWh，方建華認為2016年的動力電池產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩。

　　第四，以18650為代表的三元電池規(guī)模化應用加速。方建華指出，由于2015年動力電池的供不應求導致了一部分沒有經(jīng)過驗證的，甚至是3C類的18650的電池被裝上車，甚至有部分被積壓的電池也被裝上車，將導致2016年安全性事故的增多。

　　第五，外資投資中國動力電池產(chǎn)業(yè)將加速。這與中國整個新能源汽車井噴式的發(fā)展有關。

　　國軒高科堅持多元化技術路線

　　近來，三元電池用于純電動客車的安全性爭議眾多。在百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木透露，將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。對此，目前以磷酸鐵鋰電池為主的國軒高科是怎樣看待的?方建華在采訪中表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池目前并無爭奪戰(zhàn)，它們在不同的市場有不同的應用。國軒優(yōu)先選擇了磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，是基于國家優(yōu)先在公眾領域推廣新能源汽車。“在公共領域里面，安全一定是第一位的。磷酸鐵鋰不僅安全性好，而且能夠滿足公共領域新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。”

　　他強調，國軒在將磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的同時，三元材料的研發(fā)一直沒有停過，快充的鈦酸鋰技術也在同步開發(fā)。上游的原材料在漲價，下游的整車面臨補貼退坡，中間的動力電池如何應對成本挑戰(zhàn)?方建華表示，要通過技術的進步，規(guī)模化經(jīng)營和市場化的融資手段來降低成本。“技術的進步是日新月異的，電池單體的能量密度提升，能夠部分抵消原材料價格上漲。”國軒目前的磷酸鐵鋰電池能量密度是130Wh/kg，2016年140Wh/kg能量密度的產(chǎn)品將量產(chǎn)，磷酸鐵鋰的最終目標是160甚至170Wh/kg。三元電池方面，國軒的產(chǎn)品2017年能夠達到230Wh/kg，到2019年產(chǎn)業(yè)化的水平在250—300Wh/kg。

　　四個“五年規(guī)劃”助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設

　　對于國軒自成立至今所走過的各個階段，方建華概括的表示，2005年—2009年是試驗驗證階段，主要以燒錢資金做保障的;2010年—2014年通過市場驅動售后來保障;2015年—2019年是技術引領，品質保障;2020年—2025年通過規(guī)模化的發(fā)展進入一個成本競爭的階段。從產(chǎn)能規(guī)劃上來說，國軒希望到2016年年底能夠達到6GWh，到2020年實現(xiàn)23GWh的產(chǎn)能目標。

　　從技術路線上，國軒希望逐步實現(xiàn)磷酸鐵鋰能量密度的提升。目前國軒磷酸鐵鋰的能量密度是130Wh/kg，他們的目標是希望將160甚至170Wh/kg的磷酸鐵鋰電池應用到車輛上。至于三元電池，國軒認為他們有能力在2017年達到230Wh/kg，到2019年希望能夠產(chǎn)業(yè)化在250—300Wh/kg。產(chǎn)品運用方面，國軒希望所生產(chǎn)的動力電池除了在新能源汽車上的應用之外，還能在一些軍工等特殊領域有所應用。

　　為了實現(xiàn)上述目標，國軒2016年工作指導方針的其中一項就是筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“對于今天我們探索全球都是一個未知的世界汽車動力電池來說，我們需要抱團取暖，我們需要構筑一個健康的可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。”方建華口中的這個生態(tài)包括三個鏈：一是研發(fā)鏈。國軒希望和國內的、甚至是全球的科研院所院校進行合作，構筑一個研發(fā)鏈。二是產(chǎn)業(yè)鏈。目前國軒已經(jīng)開始嘗試，比如和國內隔膜的龍頭企業(yè)—星源材質聯(lián)合合資在合肥建廠，國軒希望在上游和有優(yōu)勢的這些企業(yè)，在正極材料、負極材料，乃至于電解液和隔膜方面進行合作。在下游，國軒希望和整車企業(yè)，不僅是在產(chǎn)品方面有合作，也希望有資本的融合。三是服務鏈。方建華表示，新能源汽車一定要有新的商業(yè)模式來支撐，國軒希望在服務鏈上，包括技術服務外包，包括融資租賃公司的設立，包括分時租賃共享平臺的建立，通過這個把研發(fā)鏈、制造鏈和服務鏈構筑一個健康的、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鏈。

　　方建華表示，國軒的目標是希望從電池做到電能，從制造變成制造+服務。為此國軒已在布局全球的五大研究中心。采訪最后，方建華也對整個動力電池行業(yè)方面提出了建議：一，產(chǎn)品的安全性一定要放在第一位。他希望行業(yè)的監(jiān)管部門能夠加強這方面的監(jiān)管，包括強檢，應由過去的送檢變成抽檢。二，對部分原材料價格的保障。他希望政府能夠伸出有形之手。三，一些合資企業(yè)的進入對推動中國動力電池的進步是有力的。但他同時指出，合作方式應由30年前的合資轉變?yōu)?0年后的合作。四，從推廣量上，方建華建議應由過去注重推廣的量到注重效果的考核。