在持續(xù)的政策引領(lǐng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，面對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體低迷的市場格局，新能源汽車逆勢向上，呈爆發(fā)式的增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車呈井噴式增長，累積銷量已達(dá)33萬輛，其中新能源客車生產(chǎn)11萬輛，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益十分顯著。

　　2016年1月24日，中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任朱光海就我國新能源客車的推廣應(yīng)用情況進(jìn)行了分析介紹并給出前瞻性指導(dǎo)意見。

國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任朱光海

　　推廣新能源客車帶來的社會和經(jīng)濟(jì)效益顯著

　　2015年，新能源的政策春風(fēng)拂過神州大地，受政策和市場雙重影響，不管是在乘用車還是商用車領(lǐng)域，新能源汽車銷量增勢迅猛，新能源汽車技術(shù)成果與市場銷量喜人。

　　“從2009年-2015年，7年間我國共生產(chǎn)新能源客車16萬輛，其中2015年的產(chǎn)量為11萬輛，對產(chǎn)業(yè)的帶動是非常大的。”演講伊始，朱光海首先對我國新能源客車今年來的推廣應(yīng)用情況進(jìn)行概述。朱光海認(rèn)為，新能源客車的技術(shù)進(jìn)步與銷量攀升可帶來顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

　　根據(jù)國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心計(jì)算，新能源客車的推廣和使用大約會給國家?guī)?000億的效益，其中2015生產(chǎn)純電動客車92000輛，插電式客車25000輛。“第一代產(chǎn)品推出的時(shí)候1公里耗電1度，現(xiàn)在最新的型號可以實(shí)現(xiàn)1公里0.63度電，能量密度和電池成本都有很大的改善。”朱光海表示。

　　新能源客車蓬勃發(fā)展所帶來的種種效益不僅僅局限于國內(nèi)，伴隨近年來國家的“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，加之國內(nèi)各主流客車企業(yè)的大力投入，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新能源客車產(chǎn)品也正在走出國門，走向世界。

　　談及我國新能源客車走出國門遠(yuǎn)銷海外的情況，朱光海總結(jié)為以下兩點(diǎn)。

　　第一，新能源客車走出國門跟傳統(tǒng)車不一樣，傳統(tǒng)車更多出口第二第三世界國家，可是電動客車瞄準(zhǔn)的是歐洲主流市場。國內(nèi)包括宇通、比亞迪的新能源客車都已經(jīng)應(yīng)用于歐洲主流市場，帶來的經(jīng)濟(jì)效益與品牌效益不可估量。

　　第二，現(xiàn)在我們不再是簡簡單單的出口產(chǎn)品，而是帶著包括新能源客車動力電池在內(nèi)的整個(gè)新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。通過幾年來的發(fā)展，我國新能源客車的電耗降低了63%，在國際上處于領(lǐng)先地位。

　　新能源客車智能化已經(jīng)入實(shí)操階段

　　2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”幾乎攪動了各個(gè)行業(yè)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)概念廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸及公共交通領(lǐng)域正在被互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著。針對“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的純電動客車應(yīng)用發(fā)展前景，朱光海表示：“電動客車是輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體，是整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上最具備競爭力的產(chǎn)品。”

　　“客車智能化這方面我們的無人駕駛客車已在2015年8月份在正開大路上完成了開放道路的實(shí)驗(yàn)。”朱光海引述宇通無人駕駛客車在開放道路完成測試的成功經(jīng)驗(yàn)稱，新能源客車只有在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面做足功夫，才能在殘酷的市場競爭中占得先機(jī)，求得生存和發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新，當(dāng)前我國城市交通處于快速發(fā)展階段，不同種類的交通方式都進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，乘客對公共交通也隨之提出了更高要求。如何借助互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合之機(jī)，制造好、應(yīng)用好動力電池是當(dāng)下新能源客車制造者、使用者乃至政策制定者應(yīng)當(dāng)思考的重點(diǎn)問題。

　　對此，朱光海表示，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心對此正在進(jìn)行積極探索，目前正在開展的工作是制定車用動力電池的研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸儲存標(biāo)準(zhǔn)以及后期的使用維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心還將采用網(wǎng)聯(lián)化手段對每臺電動客車的電池壽命實(shí)時(shí)監(jiān)控，判斷電池的使用壽命，真正實(shí)現(xiàn)廠商對用戶承諾的五年或八年的電池使用壽命，以此維護(hù)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。

　　“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心正在致力于的智能化，包括無人駕駛、自動充電，包括一些新的商業(yè)模式的應(yīng)用。”談及新能源客車智能化的發(fā)展前景，朱光海表示，智能化的電動客車產(chǎn)品會在率先工業(yè)園區(qū)使用，隨后擴(kuò)展到城市公交，最后是整個(gè)城際客車的使用。