剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)新能源汽車發(fā)展異?；鸨．a(chǎn)銷突破37萬(wàn)輛，累計(jì)銷量近50萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛的全球前10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國(guó)企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車制高點(diǎn)，這是國(guó)家和社會(huì)關(guān)注的核心。在這樣的背景下，在新能源車領(lǐng)域具備較強(qiáng)的研發(fā)能力的宇通客車逐步確立了行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

　　新能源車市場(chǎng)快速壯大

　　2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到37萬(wàn)多輛。自2009年啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”計(jì)劃以來(lái)，到2015年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬(wàn)輛。與此同時(shí)，核心技術(shù)取得顯著進(jìn)步，動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，成本顯著降低，安全性和工藝技術(shù)持續(xù)改進(jìn)。與2010年相比，動(dòng)力電池能量密度提高將近一倍，成本降低50%。

　　新能源車的高速發(fā)展與來(lái)自政策層面的支持關(guān)系密切。習(xí)近平總書記曾指出，"發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路"。李克強(qiáng)總理也曾批示，"加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)創(chuàng)新、推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措"。2015年底出爐的《新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)》明確了"十三五"戰(zhàn)略目標(biāo)，為未來(lái)5年技術(shù)創(chuàng)新指明了方向。

　　與此同時(shí)，相關(guān)扶持政策也更加具體和多樣化。為鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用，2015年，交通部、工信部等多部委連續(xù)出臺(tái)了完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)貼政策、新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法等政策。隨著政策扶持力度的加大，技術(shù)的進(jìn)步和配套設(shè)施逐漸完善，新能源客車替代傳統(tǒng)公交車的趨勢(shì)有望繼續(xù)加快。

　　技術(shù)不足制約行業(yè)發(fā)展

　　不過(guò)，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)依然面臨核心技術(shù)不足等缺陷。1月23日，在北京舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼直言，新能源汽車發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強(qiáng)。對(duì)于新能源汽車核心技術(shù)的掌握，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉也非常坦率地說(shuō)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼政策過(guò)度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。

　　日前，宇通客車獲得2015年國(guó)家科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)萬(wàn)鑫銘對(duì)宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是，突破了長(zhǎng)期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大類客車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出：“宇通的純電動(dòng)客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，而且銷量也非常好”。據(jù)了解，宇通的新能源項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)、插電式、混合動(dòng)力共平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并形成了6-18米節(jié)能與新能源客車系列化產(chǎn)品。這個(gè)項(xiàng)目復(fù)雜，創(chuàng)新性強(qiáng)，綜合技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平。在關(guān)鍵技術(shù)方面，這個(gè)項(xiàng)目最具突破性的是：整車節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)這三項(xiàng)核心技術(shù)。

　　在技術(shù)和創(chuàng)新的支撐下，宇通客車的受到了市場(chǎng)的歡迎。在2015年，宇通節(jié)能與新能源客車的銷售總量達(dá)到了驚人的2萬(wàn)輛，銷量和市場(chǎng)占比均為行業(yè)第一。從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)推廣，宇通在新能源客車技術(shù)領(lǐng)域全面領(lǐng)先。

　　技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

　　據(jù)了解，國(guó)際上的新能源客車多數(shù)是在做中度混合動(dòng)力，而我國(guó)新能源客車已在深度混合的基礎(chǔ)上加上了插電的模式。在純電客車上，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)更為明顯，國(guó)外的純電客車只是處于零星的試運(yùn)行階段，而我國(guó)新能源客車不僅已經(jīng)到了正式運(yùn)行階段，而且已形成了替代傳統(tǒng)公交車的趨勢(shì)。國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中，整車的節(jié)能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅(qū)動(dòng)控制等三項(xiàng)技術(shù)，不僅在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，在國(guó)際上也是領(lǐng)先的。

　　王秉剛還表示，“這三項(xiàng)技術(shù)的形成是宇通系統(tǒng)匹配、集成設(shè)計(jì)、集成控制的結(jié)果。有些企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系，就是簡(jiǎn)單地拿來(lái)匹配。而宇通不同，宇通是從供應(yīng)鏈入手，協(xié)同開(kāi)發(fā)，從效率和響應(yīng)特性統(tǒng)籌研發(fā)符合特殊需要的產(chǎn)品。所以，它的技術(shù)可以達(dá)到別人達(dá)不到的效率。12米純電動(dòng)客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國(guó)、歐洲的新能源客車達(dá)不到這個(gè)水平。而這不僅是三項(xiàng)技術(shù)的突破，還有輕量化、電池集成管理技術(shù)的突破”。