韓國首爾公交線路以顏色劃分為四種：藍(lán)色、綠色、紅色和黃色。同時，為保證公交車暢通，在道路中間設(shè)有公交專用道路，使乘車更加快速方便。

　　2004年，首爾對所有的公交線路進(jìn)行了重新編碼，從公交線路號碼就可以知道其大致的走向。該編碼體系以區(qū)域編碼劃分為基礎(chǔ)，將首爾市及外圍地區(qū)分別劃分為8個和7個區(qū)域。線路編碼格式為：出發(fā)區(qū)域+到達(dá)區(qū)域+序號。

　　在進(jìn)行區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上，將公交線路按顏色分為4類，通過對公交車輛運營實施科學(xué)的管理，能夠很好地滿足城市公共交通的需求。

　　1、 藍(lán)色公交車

　　以高速行駛，并通過中央公交車車道從郊區(qū)駛?cè)胧谞柺袃?nèi)。由首爾市政府負(fù)責(zé)部分運營。此外，首爾市還將引進(jìn)雙車廂公交車，CNG(壓縮天然氣)低車門公交車和一般規(guī)格的大型CNG公交車三種車型的公交車。藍(lán)色代表了象征安定和自由的首爾地平線和漢江。

　　2、 綠色公交車

　　與首爾市內(nèi)的主要地鐵站或公交大站等相聯(lián)接， 并由私人公交車公司靈活經(jīng)營。與市內(nèi)公交車類似， 現(xiàn)在運營的有循環(huán)公交車。綠色代表了環(huán)抱首爾的青山。

　　3、 紅色公交車

　　快速連接首都圈和首爾市中心的廣域巴士，擁有獨立收費體系。紅色代表了速度的力量。

　　4、黃色公交車

　　穿梭于首爾市內(nèi)，并在藍(lán)色公交車站和主要地鐵站， 以及商業(yè)、觀光和購物區(qū)等設(shè)有站點。黃色因其力量感和親近感而被采用。

　　政府大力支持公交發(fā)展

　　以上圖片均為首爾街頭隨意抓拍，車輛全部是現(xiàn)代客車。這并不奇怪，2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，韓國客車的比例現(xiàn)代汽車49.85%(47萬2418輛)、起亞31.84%(30萬1779輛)二者共同占據(jù)了81.69%的市場份額。

　　街頭所見的公交車全部是CNG(天然壓縮氣)客車，作為一個自然資源并不豐富的國家，自2011年以來，韓國環(huán)境部一直致力于CNG公交大巴的示范運營工作，廣范推進(jìn)環(huán)境友好型車輛的普及。

　　韓國政府為了鼓勵民眾選擇公共交通出行，在各方面都給予優(yōu)惠政策。韓國公交卡T-Money是韓國民眾最為常用的一種交通卡，刷卡乘坐地鐵和公交車可享受優(yōu)惠價.從地鐵換乘巴士或是從巴士換乘地鐵的時候若使用現(xiàn)金，每次都需支付乘車費用。而如果使用T-money卡的話，在韓國內(nèi)進(jìn)行巴士、地鐵之間的換乘時，享受綜合車費制，不需要再另行支付車費。但換乘須在下車后的30分鐘以內(nèi)進(jìn)行(21:00～次日07:00，可在60分鐘以內(nèi)換乘)，最多可以換乘4次。

　　還有一個很有特點的地方：韓國首爾的公交候車站由政府委托的兩家公司建設(shè)和運營。兩家公司負(fù)責(zé)按照政府的規(guī)劃要求建設(shè)和維護(hù)公交候車站，同時享有站點商業(yè)廣告代理權(quán)。公交站點顯示屏提供公交車實時信息，天氣和空氣質(zhì)量信息等;站點安裝有加熱系統(tǒng)，包括頂棚的近紅外線加熱器和座椅加熱，候車座椅可加熱至攝氏42度。在地鐵站靠近出口處也能看到地面公交實時信息，對于地鐵換乘公交的乘客來說，在天氣惡劣的時候，可以在地鐵站內(nèi)候車，視公交車到達(dá)情況再出地鐵站。

　　韓國政府始終把發(fā)展公共交通作為優(yōu)先政策，大力投資進(jìn)行相關(guān)建設(shè)。從車輛到基礎(chǔ)設(shè)施，讓更多的民眾自發(fā)選擇公共交通出行。