在汽車業(yè)隨著科技進步或者說互聯(lián)網(wǎng)時代到來發(fā)生劇烈變革之際，中國經(jīng)濟已經(jīng)進入數(shù)十年高速發(fā)展之后的新常態(tài)，這樣的常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一步將如何發(fā)展，本屆論壇現(xiàn)場嘉賓將會予以探討。

 

　　重慶交通大學公共交通學者王健對電動客車的發(fā)展做了深入的分析，從全球的角度來思考一下中國的電動巴士產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展究竟有哪些問題。

 

　　以下為發(fā)言實錄：

 

　　很高興借此機會來跟大家交流一個電動車的巴士問題，大家討論的很多問題都是私人小汽車，這是另外一個不同的領(lǐng)域，我來跟大家分享，我從三個方面跟大家分享：第一，中國電動客車的現(xiàn)實。第二，未來好的美景是什么樣的狀態(tài)，是一種理想。最后，從全球的角度來思考一下中國的電動巴士產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展究竟有哪些問題。

 

　　第一，2015年中國的電動車暴漲，客車里面已經(jīng)超過25萬一年，以為之前國務(wù)院有一個工作會議，要檢討過去汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策當中提出的目標，到2015年、2020年，我們要實現(xiàn)多少，要檢查各個城市完成的情況。這一檢查，再加上政策的一補貼，就暴漲出來，現(xiàn)在可以說我們是全球電動巴士擁有的數(shù)量第一。這是第一個問題，但是這是哪里來推動的？就是巨大的財政。從去年來看，我們已經(jīng)超過300多億人民幣，占國民經(jīng)濟GDP已經(jīng)接近0.01%的份額，就是那么幾十萬臺電動車花掉的錢。

 

　　講到政策，會發(fā)現(xiàn)很多人都在鉆研國務(wù)院這個所謂的專家、工作小組，都在鉆研這個政策，指標一變，下一輪想辦法怎么來拿補貼，我們誰知道下一輪又會是怎么樣，都不知道，因為這不透明，也不公開，某個領(lǐng)導今天一說話我們的政策就變了，假如說我們今天不辦公，市場馬上就沒有了，這是我們的一個現(xiàn)狀。當然殷教授說得很客觀，叫貓膩，有時就叫騙補。什么叫騙補？責任一問責就是企業(yè)家，企業(yè)家是商人，政府這樣規(guī)定，我按照你的要求來做，這個棍子打錯了方向，我們反過來，問這個政策有沒有問題。我們知道有很多反社會的行為，還有很多反社會的政策，我們想過這個問題沒有？我們后面來看一看。

 

　　講到十城千輛，這是自動車的專項，我們講十個城市示范，把全中國所有愿意用電動車的，中央政府補30萬，地方政府6000，不是十城千輛，是全中國都遍地開花。

 

　　這是2015年的一個報告，從產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場這個方面，我們會看到花那么多錢，我們的排位仍然是在四位水平。這是我們花了多少錢，其它六大國家花的錢都沒有我們花的錢多。所以，可以看到我們的成就是這樣來的。

 

　　講到理想，公共交通運營當中，我們講到這個產(chǎn)品給社會帶來什么好處。這是第一方面。第二方面，我們用什么樣的技術(shù)路線來做公交車？我們知道從馬拉車到有軌電車、無軌電車，汽車現(xiàn)在又要回到電動車，公共交通這種方式的演變過程有很多可以所謂的電動化的技術(shù)路線，我們怎么來走？我們說我們不單純是做所謂公共交通的問題，我們要培養(yǎng)我們國家的汽車工業(yè)，我們要超越這個彎道，我們發(fā)現(xiàn)我們沒有超越，我們現(xiàn)在正在駛?cè)胍粋€彎道，人家已經(jīng)跟我們不一樣，后面有數(shù)字來解說。

 

　　另外一個問題，我們有很多民營企業(yè)沒有在所謂的正規(guī)部隊，還是有很多創(chuàng)業(yè)的公司，他們在做一些新的思考、新的技術(shù)路線的探索，我們還是會看到大潮之上很多資本家的進入，帶動這個產(chǎn)業(yè)。電動化顯然不是一個技術(shù)問題，要涉及到社會、政治、經(jīng)濟、環(huán)境、設(shè)施，這是一個大問題，不是用電驅(qū)動的這么一個簡單的過程

 

　　電動車很多都是把原來所謂的柴油發(fā)動機取掉，換上電池，換一個工業(yè)電機就可以做，哪怕電機慢慢來做，還是這種傳統(tǒng)方式，這是為電而電。如果我們考慮，像飛機的分布式驅(qū)動，會發(fā)現(xiàn)它為了提高效率，飛機都可以用分布式，那么汽車為什么不用四個輪子驅(qū)動呢？工程學上來講四個輪子來驅(qū)動是不是效率最高？這是我們電動化，結(jié)合公交行業(yè)，這就是最基本的好的方法。所以，從全球的角度我們來思考一下我們電動化，首先要本著可持續(xù)發(fā)展的原則，公共交通一定要可持續(xù)發(fā)展。

 

　　第一個原則是經(jīng)濟，現(xiàn)在電動車還達不到商業(yè)化，我們可以支持它一下，再過兩三年完全靠經(jīng)濟就可以可持續(xù)發(fā)展了，我們鼓吹三年、五年，十年都補不出頭，這就是經(jīng)濟上來講不可行。你會發(fā)現(xiàn)過去一百多年，為什么汽油車、柴油車統(tǒng)治這個市場，現(xiàn)在環(huán)保問題很重要，我們吃飯重不重要？也重要。我們要可持續(xù)發(fā)展，除了經(jīng)濟因素之外，環(huán)保、社會公平也得考慮。所以，電動交通首先是電動化的交通，涉及到交通領(lǐng)域，跟所謂的能源行業(yè)，這兩個行業(yè)整合，電動汽車帶來好處。

 

　　講到環(huán)保標準，中國跟國外其實有很大的差距，我們現(xiàn)在實施國IV，歐洲已經(jīng)達到歐V標準，我們是不是要一下子從國III跳到電動車呢？產(chǎn)業(yè)的角度來講不現(xiàn)實，中國還沒有那么大的承受能力，我們現(xiàn)在只能當成一個小范圍的示范，我們已經(jīng)在做推廣應(yīng)用，這兩個概念上不一樣。你會發(fā)現(xiàn)電動車當中，在能源消耗、汽車工業(yè)以及在交通運輸領(lǐng)域，它所占的一種份額。追求電動化就有很多路線可以走，包括混合動力，可以節(jié)省能源，又減少排放，這是它的一個好處。還有無軌電車也可以，未來得輕燃料車也可以，只要用電，它的效率會很高，電動有三個方向：無軌電車、混動動力、純電動，所帶來能源的節(jié)約跟所謂的燃料的消耗是兩個不同的值。

 

　　你會發(fā)現(xiàn)殷教授講的乘用車當中的燃油標準，國家標準都是糊涂帳，說不清楚。我們知道商用車市場是按照什么標準來定的呢？在發(fā)動機里邊在真的道路下做測試，你會發(fā)現(xiàn)商用車的油耗出來更不標準，什么靠譜？我是運營商，我的城市怎么運營，我們按照實際的道路環(huán)境來測試，不就真假一清二白了嗎？國際共同交通聯(lián)盟做這個事情，把公共交通走走停停劃分為三種模式，這三種模式當中來測量運營速度來做。這就是所謂的標準化的道路路試，歐盟招標買公交車的時候，花老百姓的錢來補貼，因此要有一個客觀標準。

 

　　這是標準的方式，還有充電公共交通作為運營當中，我們還用傳統(tǒng)的小電動汽車插電，這是符合公交的特征。從無軌電車一點電池不用，到百分之百的用電池，如果把這個車全部裝滿電池，你跑500公里、1000公里都有可能，但是你已經(jīng)本末倒置了，我們不是這個目標，我們一定是朝著經(jīng)濟、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，我們是運人的，不是運電的，這是我們應(yīng)該做的工作。

 

　　講到電動汽車，作為電驅(qū)動來講，把柴油機換成電池，然后用一個中央電機，這是傳統(tǒng)汽車的設(shè)計路線，就像汽車發(fā)明的時候。過去的混合動力、電驅(qū)動以后，從中央電機到分布式車輪邊上來驅(qū)動，效率大大提高，以及將來輪子里面就直接由一個電機來驅(qū)動，沒有齒輪傳輸，技術(shù)路線來講這是理想的狀態(tài)，就是輪子電機、分布式電機，技術(shù)上這是好處，你會發(fā)現(xiàn)過去傳統(tǒng)汽車工業(yè)當中的機電裝置都被電機取消了，技術(shù)路線是這樣來講。動公交的好處是我們的地板可以很低，低了以后，老年人只要一小步就可以上公交車，而不用走兩步到三步，這是適合他們。再加上公交車里邊的通道又很寬，這就適合公交人人上上下下的流動，這就是我們說電動化帶來的。你會發(fā)現(xiàn)我們還在懷疑輪轂電機可不可行，歐洲已經(jīng)工業(yè)化作為標配的車輛投入生產(chǎn)了。你會發(fā)現(xiàn)這才是一個什么樣的車呢？不是科學幻想當中的，是未來的車，跟我們國家的電動車有什么不一樣呢？那么多小車輪，每一個車輪都來驅(qū)動，每個電機里邊的力度分散好了，小輪驅(qū)動，對公車的好處全部出現(xiàn)了。我們過去只能把電池現(xiàn)在可以放在上面來做，輪轂驅(qū)動的問題也解決了。充電、有軌電車運營都可以實現(xiàn)這個同樣的方案，如果我們坐這個公交車上班，還有必要開小汽車嗎？沒有必要了，將來無人駕駛汽車實現(xiàn)了，我們這個車也實現(xiàn)無人駕駛汽車，這就是更美好的環(huán)境。

 

　　歐洲其實很沒有錢，雖然生活品質(zhì)比我們高，他們有一個零排放的城市巴士系統(tǒng)，只是35臺車做示范，但是這35臺車方方面面都給我們做了論證，它的好處，我們買車需要哪些決策、經(jīng)驗、教訓，大家都可以共享，會發(fā)現(xiàn)中國十城千輛，不僅十城千輛，在哪個城市可以找到相關(guān)的資料可以分享呢？

 

　　除此之外包括信息的運用、無人駕駛，這是一個簡單的對比，會發(fā)現(xiàn)歐洲人是從小型車往上面走，我們是從大型車往小型車來走。我們發(fā)現(xiàn)歐洲人對所謂的動力材料電池不看好，他們認為未來氫燃料可能會更好，中國政府三元鋰電不補貼，鋰電給補貼，官員們說三元鋰電不安全，不知道哪個大學幫它論證的，你知不知道在迪士尼樂園當中，迪士尼樂園禁止采用鋰電池的車作為電動車，迪士尼樂園也不是美國標準，就會發(fā)現(xiàn)電池的認知上是完全兩個不同的理解，但是我們國家的政策可以限制三元鋰電。

 

　　我們思考可持續(xù)發(fā)展和反社會的政策，我最近查了一個詞，叫反社會的政策，我去百度了一下，找不到這個詞，但是給我推薦了一個相關(guān)的詞條，叫反動的政府，說是其內(nèi)外政策都對新的生產(chǎn)關(guān)系的成長和社會生產(chǎn)力的進步起消極作用。我們來做一個反思，我提出一個問題，我有一個同事告訴我，在貴州的一個山區(qū)，一個私人小汽車面包車，拉了6個孩子，周末送他們到學校去上學，十公里的路程收了10塊錢。我們在北京的皇城根下一塊錢可能要坐10公里。大家反思一下，這叫非法營運黑車，我們希望今天我們一起來反思一下，摸著良心說一下，如果你是企業(yè)家也好，你是乘客也好，你是官員也好，我們的政策究竟達到的目標是什么目標？

 

　　最后做一個總結(jié)，說說電動巴士跟補貼政策已經(jīng)失靈，這是我個人的判斷，因為這個政策的制定不透明、不公開，補貼的政策完全偏離市場規(guī)律，跟市場規(guī)律一點關(guān)系沒有。不是說它已經(jīng)快成熟了，我們支持它，半年、一年，一年以后你會發(fā)現(xiàn)退步的政策一停止，這個政策馬上就消失，這就不是我們政策所要的目標。你會發(fā)現(xiàn)中央政府跟地方政府一補貼，地方政府就把它培養(yǎng)長大了，整個市場政策就人為割據(jù)了。還有你會發(fā)現(xiàn)真的需要錢，那些重點企業(yè)都沒有拿到錢，但是我們看到很多超前技術(shù)都來源于這里，這個對國家的傷害是沒有人來考量的一個問題。