歐美日等各國都紛紛投入重金推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)，并制定了氫燃料電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。2010年，美國能源部制定《氫能源計(jì)劃》，推動(dòng)氫與電一起成為主要能源載體。2015年，美國國會(huì)向美國能源部氫和燃料電池項(xiàng)目撥款約1.17億美元，推動(dòng)燃料電池電動(dòng)車發(fā)展。中國政府也已明確提出支持電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)汽車發(fā)展，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。2016年5月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，提出了15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù)，包括煤炭清潔高效利用技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)核能技術(shù)創(chuàng)新、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等。

　　從全球氫燃料電池汽車運(yùn)行情況看，目前全球正在運(yùn)行的氫燃料電池客車均為各國的示范項(xiàng)目，均未形成產(chǎn)業(yè)化。

　　資料顯示，截至目前，在歐洲，一共有84輛燃料電池大中客車已經(jīng)在用和近期將投放市場(chǎng)示范使用，分布在8個(gè)國家的17個(gè)城市和地區(qū)，計(jì)劃到2020年，歐洲將投放300-400輛燃料電池大中客車。(信息來源：羅蘭貝格《燃料電池電動(dòng)客車—歐洲可持續(xù)發(fā)展交通潛力》(2016《Fuel Cell Electric Buses – Potential for Sustainable Public Transport in Europe》))。

　　在美國，正在示范運(yùn)營的燃料電池客車共24輛，分布在9個(gè)城市。美國最初規(guī)劃了65輛示范燃料電池大中客車，現(xiàn)在僅24輛在進(jìn)行示范使用。(資料來源：美國能源署國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室2016年《氫燃料電池大中客車評(píng)估報(bào)告》(Hydrogen Fuel Cell Bus Evaluations)(https://www.nrel.gov/hydrogen/proj_fc_bus_eval.html))

　　據(jù)《豐田汽車內(nèi)部報(bào)告》，在日本，只有2輛燃料電池大客車在東京和中部地區(qū)示范使用。

　　在中國，燃料電池客車目前尚有小批量采購訂單，但前期均屬于示范項(xiàng)目，沒有進(jìn)入正式商業(yè)化運(yùn)營。根據(jù)《APEC 2016燃料電池國際論壇》、及億華通整理示范項(xiàng)目如下：2008年奧運(yùn)會(huì)期間，有3輛燃料電池客車參與示范(清華與福田);2010年世博會(huì)期間，有6輛燃料電池客車參與示范。(同濟(jì)3輛，清華3輛);2010年新加坡青奧會(huì)期間，2輛燃料電池客車參與示范。(清華和海格);2015年宇通燃料電池客車通過公告，但未有訂單;2015年佛山飛馳宣布簽署28輛燃料電池客車訂單，但截至目前僅制造3輛。

宇通第三代燃料電池客車

福田歐輝燃料電池客車

　　近日，走在新能源汽車前列的福田歐輝客車，獲百輛氫燃料電池客車訂單，可謂是燃料電池客車走向市場(chǎng)的具有劃時(shí)代意義的一單，將一直處于研發(fā)示范運(yùn)營階段的氫燃料電池電動(dòng)客車推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)行階段。

　　據(jù)悉，相比目前主流的電動(dòng)能源客車，氫燃料電池車的技術(shù)要更加復(fù)雜，主要涉及制氫技術(shù)、氫氣罐(存儲(chǔ)技術(shù))、氫系統(tǒng)、電機(jī)、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈也相對(duì)更長，還包括了氫氣的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸，以及加氫站現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)氫、制氫系統(tǒng)，氫氣罐、高壓閥以及傳送管道的生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈，核心技術(shù)電堆的研發(fā)供應(yīng)，燃料電池系統(tǒng)等。中國研究氫燃料電池動(dòng)力在世界范圍內(nèi)并不算早，但其能夠領(lǐng)先其他國家先實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的原因與中國的能源布局有很大關(guān)系，由工業(yè)廢氣制氫、太陽能和風(fēng)力產(chǎn)生的電制氫的成本是比較低的。同時(shí)在政策支持方面，國家四大部委發(fā)布的2016-2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策明確規(guī)定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛;在2017-2020年新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補(bǔ)貼退坡車型之外。

　　隨著氫燃料電池電動(dòng)客車推廣運(yùn)營的逐步推進(jìn)，其在配套設(shè)施等方面的建設(shè)將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來應(yīng)用范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。而福田歐輝憑借這筆大批量氫燃料電池電動(dòng)客車訂單;實(shí)現(xiàn)了國家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車研發(fā)制造;在全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營。同時(shí)，也對(duì)中國氫燃料電池電動(dòng)客車的商業(yè)化運(yùn)行有一定的示范作用。

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