“一直以來，金旅車在客戶中的口碑就是‘精細(xì)’。能夠獲得這樣的品牌形象，與我們長期堅守制造精品客車，以及逐漸在公司內(nèi)形成的精品文化不無關(guān)系。”金旅客車常務(wù)副總經(jīng)理彭東慶一語道出其中的根源。

金旅北京道路運輸展發(fā)布全新錦程

　　精品文化薪火相傳

　　作為擁有全系客車生產(chǎn)能力的金旅，精品文化并非后來橫空出世。懸掛在金旅總部辦公樓入口、字跡已經(jīng)斑駁的“科學(xué)管理創(chuàng)金旅精品，感心服務(wù)奉優(yōu)質(zhì)汽車”是金旅客車在建廠初期就設(shè)立的標(biāo)語，也見證了金旅一路走來的堅持與發(fā)展。

　　1993年開始引進(jìn)日本輕型車制造技術(shù)，到1996年引進(jìn)中巴車型考斯特技術(shù)。從對工藝要求較高的輕客起步，使得金旅在制造要求上有著先天的高標(biāo)準(zhǔn)DNA。經(jīng)過20多年來的不斷持續(xù)改進(jìn)，又讓廈門金旅對精品文化有了與時俱進(jìn)的認(rèn)識。“當(dāng)時中國引進(jìn)了考斯特車型的企業(yè)有幾十家，但為什么到后來只有金旅的考斯特獲得了用戶和市場的認(rèn)可?”彭東慶這句無需回答的問話深深表明了他與金旅共成長的自豪。

金旅副總經(jīng)理、總工程師陳篤廉談研發(fā)

　　而在金旅副總經(jīng)理、總工程師陳篤廉看來，“中國的客車業(yè)已經(jīng)走過了求快的時代，現(xiàn)在需要扎扎實實做精產(chǎn)品，制造商的底蘊自會逐漸顯現(xiàn)出來。”比如在新品的開發(fā)上，改變了過去片面求新、求快的方式，更注重技術(shù)沉淀。以新品的開發(fā)拉動整體制造體系的升級，對新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行有計劃的安排，同時植入研發(fā)、制造、工藝體系的改造。按照產(chǎn)品三年小改款、五年升級平臺的節(jié)奏，長期規(guī)劃，力求款款新品都是精品。

　　這從金旅現(xiàn)在的技術(shù)隊伍組織架構(gòu)上也可以看出來。“我們的技術(shù)團隊分三部分，一部分從事戰(zhàn)略層面的創(chuàng)新，專門關(guān)注前瞻性研發(fā)。一部分進(jìn)行產(chǎn)品平臺開發(fā)，研究共性問題。另一部分專門針對訂單的個性化設(shè)計，響應(yīng)市場需求。三部分各司其職保證專門的人有充分的精力去進(jìn)行創(chuàng)新和持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)。”陳篤廉說。

　　在這樣的思路和架構(gòu)下，金旅近幾年開發(fā)的新品在市場上普遍獲得較大的認(rèn)可。如2013年的凱歌平臺系列車型，僅僅用了半年左右的時間便實現(xiàn)了50%以上的銷售替代率。最近推出的錦程平臺高原車型獲得了金旅在西藏地區(qū)最大的訂單，歐六車型獲得了國內(nèi)同類車型出口以色列最大的訂單。此外，金旅在錦程平臺上不僅開發(fā)了常規(guī)動力和新能源動力多種產(chǎn)品。在面對中型客車后發(fā)動機艙空間較小，與高等級客車需布置如緩速器等諸多設(shè)備的矛盾上，還嘗試性開發(fā)出了發(fā)動機中置的產(chǎn)品，突破空間布置瓶頸。中置產(chǎn)品應(yīng)用金旅在NVH方面的累積經(jīng)驗以及與國外公司合作，達(dá)到非常理想的駕乘體驗，整車的噪聲和振動甚至超越傳統(tǒng)后置機產(chǎn)品。

　　在出口海外過程中，高端市場的需求也拉動了金旅在技術(shù)上的革新和進(jìn)步。“比如行李艙門，歐洲市場更看重效率和便利性，因此它們要求側(cè)面的兩個艙門合二為一，這跟我們國內(nèi)需求完全不一樣，近2米長的艙門要求制造精度非常高，否則艙門的平整度、密閉性都無法保證。如果我們用原有的工藝，很難達(dá)到這樣精度，這個需求便拉動了我們制造工藝的提升，最終通過升級全套的沖壓設(shè)備解決了這個問題。”

 金旅將大數(shù)據(jù)運用至產(chǎn)品全生命周期

　　車輛的制造經(jīng)過百年的發(fā)展，基本的框架已經(jīng)成型，越往后發(fā)展越是細(xì)節(jié)上的比拼。這方面，金旅通過長期的積淀，已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)。而依托信息化的技術(shù)，金旅讓這些大數(shù)據(jù)在精品文化中發(fā)揮出了它應(yīng)有的作用。在建成的互聯(lián)網(wǎng)訂單檔案系統(tǒng)中，金旅將研發(fā)、制成到售后的數(shù)據(jù)全部納入其中，對于每一個客戶、車型甚至問題的改進(jìn)過程都完整記錄。每一個技術(shù)人員在研發(fā)過程中，通過分析這些積累的數(shù)據(jù)便可以知道每一個車型的開發(fā)、改進(jìn)過程，以及這些過程中很多的細(xì)節(jié)為什么這樣改。同樣對于每一個不同的客戶，也可以精確的知道這個客戶的實際用車需求，讓客車這種大批量定制化產(chǎn)品能夠更好的適用于不同的用戶。

　　工匠精神一脈相傳

　　客車作為一種大規(guī)模定制化的產(chǎn)品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要性不言而喻。在金旅公司享有“黃埔軍校”別稱、輸出諸多制造人才的中客一部經(jīng)理侯世航看來，將客車生產(chǎn)稱為“制造”不如稱為“建造”更為貼切。一字之差，體現(xiàn)了客車生產(chǎn)中最重要的因素——“人”。

　　精品客車的生產(chǎn)，首要的因素也是“人”。作為從建立之初就推行精益生產(chǎn)的金旅，侯世航認(rèn)為精益生產(chǎn)和工匠精神，實質(zhì)上就是人的自我改善，兩者一脈相承。

　　大批量標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式強調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行，對一線員工要求必須按規(guī)定動作完成生產(chǎn)，人被看作附屬于崗位的“設(shè)備”，品質(zhì)依賴于設(shè)備的精度。精益生產(chǎn)則強調(diào)個人在生產(chǎn)過程中的能動性，用追求極致的精神改善生產(chǎn)過程，提高產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到事半功倍。

工匠精神已經(jīng)深入金旅團隊

　　“現(xiàn)在的工匠精神說的也是這個。客車生產(chǎn)的特性決定了產(chǎn)品能否成為精品，取決于工人的認(rèn)真程度以及技術(shù)好壞。金旅中客一部最初的設(shè)計產(chǎn)能僅為現(xiàn)在的一半不到，經(jīng)過20年的不斷持續(xù)改善，還是那些地方、還是那些人，產(chǎn)量提高了一倍多，產(chǎn)品的品質(zhì)卻更好了，就是這個原因，這就是金旅精品文化產(chǎn)生的競爭力。”侯世航說道。

　　因此在廈門金旅，注重工人素養(yǎng)的提升，強調(diào)作業(yè)者的自我規(guī)范，鼓勵作業(yè)者自發(fā)的解決問題已經(jīng)成為每個生產(chǎn)部門的共識。對于優(yōu)秀的基層員工，還設(shè)立專門的“工藝改進(jìn)獎”進(jìn)行獎勵，將他們創(chuàng)立的工作方法和工裝設(shè)備以他們的名字命名，給與充分尊重。同時，設(shè)立內(nèi)訓(xùn)師的崗位，讓這些擁有杰出技藝的工匠成為其專業(yè)的培訓(xùn)師，建立職業(yè)晉升通道，給基層員工一個自我實現(xiàn)的途徑，從“馬斯洛需求理論”最頂層的角度保證了精品車輛的生產(chǎn)。

基層員工以工匠精神對待生產(chǎn)

　　而這種由歷史久長的中客一部建立并散播到所有制造部門的理念，也成為了金旅精品文化中非常重要的一部分。“現(xiàn)在我們公司幾個生產(chǎn)部門之間的交流非常通暢，大家經(jīng)常會在微信群中自發(fā)地把好辦法貼出來分享，這種方式雖然簡單，但效果很好。我們公司精益生產(chǎn)推進(jìn)的不錯，與大家交流密切關(guān)系很大。”侯世航補充道。

　　生產(chǎn)精品，幾乎每一家從事制造業(yè)的公司都有這樣的訴求。金旅的精品文化使得這一訴求能夠在他們身上知行合一，進(jìn)而創(chuàng)造出一代代的精品客車。在舉國倡導(dǎo)“工匠精神”的當(dāng)下，金旅無疑是這一精神的團體樣板。踏實務(wù)實、寧靜致遠(yuǎn)，在行事上一貫低調(diào)的金旅正在用他們高調(diào)的產(chǎn)品譜出屬于他們的旋律。