從工信部獲悉,為加強(qiáng)電動客車行業(yè)管理,提高產(chǎn)品安全要求,確保人民群眾生命財產(chǎn)安全,裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點企業(yè)等單位研究編制了《電動客車安全技術(shù)條件》(征求意見稿),現(xiàn)公開征求各方意見,征求意見截止日期為2016年6月18日。

電動客車安全技術(shù)條件

1　范圍

本文件規(guī)定了電動客車的安全技術(shù)要求和試驗方法。

本文件適用于車長大于等于6m的單層電動客車，包括純電動客車、混合動力客車(含插電式混合動力客車)、燃料電池電動客車。

2　規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 2408—2008 塑料 燃燒性能的測定 水平法和垂直法

GB/T 4208—2008 外殼防護(hù)等級(IP代碼)

GB 8410—2006 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性

GB 8624 建筑材料及制品燃燒性能分級

GB/T 10297-2008 非金屬固體材料導(dǎo)熱系數(shù)的測定熱線法

GB 13094客車結(jié)構(gòu)安全要求

GB/T 18384.3—2015電動汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護(hù)

GB/T 19596 電動汽車術(shù)語

GB 24407—2012 專用校車安全技術(shù)條件

GB/T 28046.2-2011 道路車輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗 第2部分：電氣負(fù)荷

GB/T 31467.3—2015 電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法

GB/T 31498—2015 電動汽車碰撞后安全要求

QC/T 413 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件

QC/T 417.1 車用電線束插接器 第1部分 定義，試驗方法和一般性能要求(汽車部分)

QC/T 417.3 車用電線束插接器 第3部分 單線片式插接件的尺寸和特殊要求

QC/T 417.4 車用電線束插接器 第4部分 多線片式插接件的尺寸和特殊要求

QC/T 897—2011電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件

QC/T 1037—2016 道路車輛用高壓電纜

QC/T 29106—2014 汽車電線束技術(shù)條件

3　術(shù)語和定義

GB 13094、GB/T 18384.3、GB/T 19596確立的及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

熱失控 thermal runaway

單體蓄電池放熱連鎖反應(yīng)引起電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現(xiàn)象。

3.2

熱失控擴(kuò)展 thermal runawaypropagation

蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池的熱失控的現(xiàn)象。

4　技術(shù)要求和試驗方法

4.1　總則

4.1.1　電動客車應(yīng)符合相關(guān)的國家機(jī)動車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，還應(yīng)符合本文件的要求。

4.1.2　其它設(shè)計安裝要求參照附錄A。

4.2　防水防塵性能

4.2.1　車輛應(yīng)以小于等于10km/h的車速勻速通過水深大于等于300mm的涉水水池，且涉水距離應(yīng)大于等于300m，完成涉水試驗，時間約為2min，若水池長度不足300m，需要進(jìn)行多次，總時間(包括水池外的時間)應(yīng)少于10min。

4.2.2　車輛涉水試驗完成后10min內(nèi)，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的絕緣電阻測量方法完成測量，總絕緣電阻值應(yīng)大于3MΩ。

4.2.3　以下部件的防護(hù)等級應(yīng)不低于IP67，零部件及系統(tǒng)的防護(hù)等級試驗按GB/T 4208—2008的試驗條件進(jìn)行：

——與B級電壓部件相連的連接器；

——安裝在車廂地板以下的B級電壓電氣設(shè)備；

——安裝在車頂且無防護(hù)裝置的B級電壓電氣設(shè)備。

4.3　防火性能

4.3.1　車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法試驗，其水平燃燒速度應(yīng)小于等于50mm/min。

4.3.2　B級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T 2408—2008規(guī)定的水平燃燒HB級，垂直燃燒V—0級。B級電壓電纜防護(hù)用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應(yīng)不低于125℃，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄B的要求,波紋管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄D的要求。

4.3.3　可充電儲能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級應(yīng)達(dá)到GB/T 2408—2008表1規(guī)定的V—0級。可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應(yīng)符合GB/T 8624-2012中表1規(guī)定的B1級，并且按GB/T10297-2008進(jìn)行試驗，在300℃時導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04W/(m?K)。

4.3.4　發(fā)動機(jī)艙(若有)及其它裝有燃?xì)?燃油加熱器的艙內(nèi)應(yīng)配置溫度報警系統(tǒng)，當(dāng)溫度高于設(shè)定值時發(fā)出警報。報警系統(tǒng)應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報警信號。

4.3.5　可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體內(nèi)應(yīng)配置火災(zāi)檢測自動報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報警信號。

4.4　可充電儲能系統(tǒng)

4.4.1　蓄電池單元按照附錄B的熱失控測試條件進(jìn)行試驗，測試對象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。

4.4.2　蓄電池包按照附錄C的熱失控擴(kuò)展測試條件進(jìn)行試驗，測試對象應(yīng)滿足表1中一級或二級安全要求。

4.4.3　按照GB/T31467.3-2015中7.1的要求，在電池包完成且通過的振動試驗后，再將此電池包按照GB/T 31467.3-2015中7.9所述的海水浸泡測試方法進(jìn)行試驗，電池包應(yīng)不起火、不爆炸。

4.4.4　可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與乘客艙隔離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲能系統(tǒng)。若從乘客艙引風(fēng)為可充電儲能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入乘客艙。

4.4.5　可充電儲能系統(tǒng)應(yīng)安裝斷路器和熔斷器。

4.4.6　可充電儲能系統(tǒng)單個蓄電池包電量應(yīng)小于等于40kWh。

4.5　線束

4.5.1　連接B級電壓部件的線束應(yīng)符合QC/T 1037-2016中第4章的規(guī)定。

4.5.2　整車B級電壓回路應(yīng)至少設(shè)置一個過電流斷開裝置。

4.6　控制系統(tǒng)

整車控制系統(tǒng)應(yīng)不輸出跟駕駛意圖不一致的驅(qū)動指令，當(dāng)制動信號和加速信號同時發(fā)生時，應(yīng)只響應(yīng)制動信號。

4.7　車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控

4.7.1　車輛應(yīng)安裝符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求的車載終端，并實現(xiàn)和監(jiān)控平臺實時通訊。

4.7.2　車載終端內(nèi)部存儲介質(zhì)容量應(yīng)滿足至少7天的內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲，存儲頻率不低于1次/秒。當(dāng)車載終端內(nèi)部存儲介質(zhì)存儲滿時，應(yīng)具備內(nèi)部存儲數(shù)據(jù)的自動覆蓋功能,當(dāng)車載終端斷電停止工作時，應(yīng)能完整保存斷電前保存在內(nèi)部介質(zhì)中的數(shù)據(jù)不丟失，車載終端內(nèi)部存儲的數(shù)據(jù)應(yīng)可查閱。

4.7.3　遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能應(yīng)符合附錄D。

4.8　充電安全

4.8.1　整車具備多個充電接口時，充電時不工作的充電接口應(yīng)不帶電。

4.8.2　車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號給充電機(jī)和車輛，用于實現(xiàn)車輛接口的溫度監(jiān)測和過溫保護(hù)功能。

4.9　車輛碰撞防護(hù)要求

4.9.1　可充電儲能系統(tǒng)安裝后，其外圍距離車輛前端面應(yīng)大于等于400mm，距離車輛后端面應(yīng)大于等于200 mm，距車輛左右側(cè)圍外表面應(yīng)大于等于50mm?？沙潆妰δ芟到y(tǒng)安裝艙體應(yīng)提供能有效防止直接的機(jī)械碰撞和路面碎石傷害的防護(hù)措施，該防護(hù)措施可以為防護(hù)欄、保險杠、隔板、護(hù)罩等。

4.9.2　若車輛頂部安裝有可充電儲能系統(tǒng)，則應(yīng)按照GB 24407-2012附錄A進(jìn)行頂壓試驗。

4.9.3　若有可充電儲能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，且其位置不符合4.9.1要求，則應(yīng)按照附錄E進(jìn)行碰撞試驗。

4.9.4　車輛在碰撞和頂壓試驗后應(yīng)符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。

4.10　整車

4.10.1　整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。

4.10.2　每個分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表2的規(guī)定。但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計為一個應(yīng)急出口。

4.10.3　在確定出口的最小數(shù)量和位置時，鉸接客車的每一剛性段應(yīng)視為一個單車。鉸接段之間的連接通道不視為出口。車輛處于直行狀態(tài)，通過連接兩個剛性段的鉸鏈水平軸，并與客車縱軸相垂直的平面應(yīng)視為兩個剛性段的邊界。

4.10.4　撤離艙口距可能給使用撤離艙口的乘客帶來危險的設(shè)備(如B級電壓系統(tǒng)等)應(yīng)大于等于 100mm，否則應(yīng)加以隔離。

4.10.5　操作乘客門應(yīng)急控制器 8s 內(nèi)應(yīng)使乘客門自動打開或用手輕易打開到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過的寬度。

4.10.6　電動客車應(yīng)采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

4.10.7　前風(fēng)窗應(yīng)安裝除霜、除霧裝置。

附　錄　A

設(shè)計規(guī)范

(資料性附錄)

A.1　防觸電要求

A.1.1　車輛安裝的電氣設(shè)備應(yīng)符合QC/T413的要求。低壓電器和線束使用的插接器應(yīng)符合QC/T 417.1、QC/T417.3、QC/T417.4的要求，所有在乘客艙和駕駛艙以外使用的插接器應(yīng)使用汽車密封防水插接器，布置上應(yīng)盡可能離地面較高，避開被雨水、洗車水、路面積水等外界液體飛濺的位置。

A.1.2　車輛不得含有裸露的導(dǎo)線、接線端、連接單元。動力電路系統(tǒng)的帶電部件，應(yīng)通過絕緣或使用防護(hù)蓋、防護(hù)欄、金屬網(wǎng)等防止直接接觸。這些防護(hù)裝置應(yīng)牢固可靠并耐機(jī)械沖擊。在不使用工具或無意識的情況下不能被打開、分離或移開。

A.2　線束安裝要求

A.2.1　線束安裝位置應(yīng)避開高溫、潮濕、腐蝕、振動部位，若無法避開時，應(yīng)有防護(hù)措施。

A.2.2　線束應(yīng)固定牢固，布置在棱角處時應(yīng)有防護(hù)措施。

A.2.3　線束安裝在轉(zhuǎn)彎處時應(yīng)圓弧過渡，圓弧角度不小于90°。

A.2.4　B級電壓電纜應(yīng)單獨鋪設(shè)，鋪設(shè)的線束應(yīng)排列整齊，固定牢靠，穿過孔洞時應(yīng)有保護(hù)和絕緣措施。在某些特殊部位(與A級電壓線束、氣管、油管等排列或交叉的場合)，應(yīng)有有效隔離和絕緣安全措施。

A.2.5　B級電壓電纜使用螺釘夾緊件或者螺栓夾緊件時，螺釘與螺母的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)不低于8.8級，并有防松動措施，并符合GB/T 31467.3—2015中第7.1.2條的振動測試要求。

A.2.6　電動空調(diào)器B級電壓電纜的連接端子應(yīng)采用雙螺母固定方式，搭鐵線應(yīng)單獨固定搭鐵，不應(yīng)與空調(diào)機(jī)組的固定螺栓或其他部件的固定螺栓搭在一起。

A.2.7　電動空調(diào)器應(yīng)具有高、低壓壓力保護(hù)和自動溫控功能，內(nèi)部的連接端子應(yīng)直接與熔斷器接觸。

A.2.8　B級電壓采暖、除霜系統(tǒng)應(yīng)安裝直流接觸器，在檢測到發(fā)熱體的溫度超出設(shè)定危險溫度時，應(yīng)主動斷開B級電壓電路。

A.3　充電安全

A.3.1　電動客車若安裝有受電弓，則應(yīng)符合以下要求：

——受電弓極板最大外形長度應(yīng)小于充電架授電排極板或觸網(wǎng)的間距；

——受電弓應(yīng)滿足充電站亭或充電架的使用要求，受電弓升起后極板離地高度應(yīng)為4600mm～4800mm；正、負(fù)極板高度差應(yīng)小于20mm；

——受電弓極板在落至最低位置靜止?fàn)顟B(tài)下，離地高度應(yīng)小于等于4000 mm；

——受電弓上升或下降應(yīng)有緩沖設(shè)計，受電弓極板對充電架授電排極板或觸網(wǎng)的壓力應(yīng)在80N～120N范圍內(nèi)；

——受電弓應(yīng)符合QC/T 413—2002中第3.12中其他部位的振動測試要求。

A.3.2　充電系統(tǒng)中的AC-DC設(shè)備應(yīng)具備根據(jù)電池管理系統(tǒng)的要求，控制充電電壓、充電電流限制值的能力，當(dāng)電壓或電流超過電池所允許的限制值時，需停止直流側(cè)輸出；當(dāng)不能獲得電壓和電流限制值時應(yīng)停止直流側(cè)輸出。

A.3.3　充電系統(tǒng)應(yīng)具備防反充保護(hù)功能，避免向電池反向充電。

A.3.4　充電系統(tǒng)應(yīng)具備輸入輸出短路、過壓、欠壓、過流、過熱、對地短路等相應(yīng)的報警和保護(hù)功能。

A.3.5　充電系統(tǒng)在考慮合理的線路壓降的情況下，直流側(cè)輸出電壓和電池管理系統(tǒng)監(jiān)測電壓差達(dá)到30V時應(yīng)停止充電并報警。

A.3.6　充電接口應(yīng)具備鎖止機(jī)構(gòu)，如無鎖止機(jī)構(gòu)則必須滿足充電接口斷開后，1S內(nèi)充電設(shè)備電壓回落到60V以內(nèi)。

A.4　控制安全

A.4.1　B級電壓電路通電時，應(yīng)先接通低壓、后接通高壓；斷電時，應(yīng)先斷開高壓，后斷開低壓。

A.4.2　整車控制系統(tǒng)應(yīng)避免在行車過程中電池充/放電功率大于電池允許的充放電功率。

A.4.3　整車應(yīng)有一個信號裝置標(biāo)識B級電壓電路的通斷狀態(tài)。

A.4.4　針對配置與整車安全性能相關(guān)的電子系統(tǒng)(如防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng))的車輛，整車控制系統(tǒng)應(yīng)與電子系統(tǒng)有信息交互，并需與電子系統(tǒng)協(xié)同工作。

A.4.5　電機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制等關(guān)鍵通信報文應(yīng)增加序列號，接收方評估序列號正常后才能響應(yīng)控制指令，如有異常，接收方設(shè)備應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。

A.4.6　通信系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)時窗讀取訪問，如果在時間窗內(nèi)數(shù)據(jù)沒有更新則認(rèn)為通信超時；整車控制系統(tǒng)接收超時時，應(yīng)通過聲或光報警提示駕駛員；驅(qū)動系統(tǒng)接收超時時，應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。

A.4.7　整車控制系統(tǒng)應(yīng)具有故障診斷功能，包括常見的硬件故障、軟件故障、通信故障等。

A.5　電池管理系統(tǒng)

A.5.1　電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合QC/T 897—2011的要求，還至少應(yīng)具備下列功能：

——主處理器具備防止程序由于干擾原因進(jìn)入“死循環(huán)”的功能；

——主處理器使用的存儲介質(zhì)應(yīng)具備錯誤檢測碼校驗功能；

——至少2種獨立的手段對系統(tǒng)總電壓進(jìn)行測量和校驗的功能；

——診斷均衡功能有效的能力。

A.5.2　電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備故障報警功能，并將報警信息通過整車儀表和遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)等及時報出，報警信息應(yīng)至少包括過溫、過電壓、欠電壓。

附　錄　B

蓄電池單元熱失控試驗

B.1　測試對象：

電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。

B.2　試驗方法：

B.2.1　完成測試對象與加熱裝置的裝配，加熱功率要求見表3,加熱裝置與蓄電池應(yīng)直接接觸(參見圖1)，安裝溫度監(jiān)測器，監(jiān)測測試對象的正、負(fù)極柱，和各可測面幾何中心的溫度，溫度數(shù)據(jù)采集頻率要求不小于1Hz記錄一個數(shù)據(jù)，精度要求小于±0.5℃。

B.2.2　將測試對象充電到100%SOC后，再對測試對象用1C電流繼續(xù)充電12min。

B.2.3　啟動加熱裝置對測試對象進(jìn)行持續(xù)加熱，直到出現(xiàn)如下條件之一后, 關(guān)閉加熱器。

a) 與加熱裝置直接接觸的電池任何一測量點的溫度均超過150℃，且測得的溫升速率(dT/dt)超過10℃/s；

b) 各測量點的溫度超過300℃，并持續(xù)5min。

B.2.4　加熱過程中及加熱結(jié)束1h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗終止。

附　錄　C

蓄電池包熱失控擴(kuò)展試驗

C.1　測試對象：

整車備案參數(shù)中明確的電池系統(tǒng)中能量最大的蓄電池包。

C.2　試驗方法：

C.2.1　選擇熱失控觸發(fā)對象：熱失控觸發(fā)對象為電池包中布置最為密集部位模塊內(nèi)電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元的最小電池單元。取出觸發(fā)對象所在的模塊，將加熱裝置與觸發(fā)對象直接接觸并固定，要求加熱裝置 (加熱功率要求見表3)與蓄電池直接接觸，安裝溫度監(jiān)控器，且監(jiān)測測試對象的正、負(fù)極柱，和可測面幾何中心的溫度，(溫度數(shù)據(jù)采集頻率要求至少每1秒間隔不小于1Hz記錄一個數(shù)據(jù)，精度要求小于+/-0.5℃。)。

C.2.2　將模塊恢復(fù)至原有位置，將蓄電池包上蓋與箱體按原有方式密封，并保持蓄電池包結(jié)構(gòu)的完整性。

C.2.3　啟動加熱裝置對觸發(fā)對象進(jìn)行持續(xù)加熱，直到出現(xiàn)如下條件之一后, 關(guān)閉加熱裝置。

a) 與加熱裝置直接接觸的電芯測得的溫度均超過150℃，且任何一測量點測得的溫升速率(dT/dt)超過10℃/S；

b) 各測量點的溫度超過300℃，并持續(xù)5min。

C.2.4　加熱過程中及加熱結(jié)束2h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗終止。

附　錄　D

車載終端功能

(規(guī)范性附錄)

D.1　車載終端功能

車載終端應(yīng)具備以下功能：

——實時上傳車輛故障和安全預(yù)警信息。根據(jù)可能對車輛造成的安全隱患嚴(yán)重程度，對故障和報警進(jìn)行分級管理，不同的級別應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的處置措施。

——實時上傳車輛狀態(tài)信息、驅(qū)動電機(jī)數(shù)據(jù)、蓄電池包數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)及異常報警數(shù)據(jù)的功能，監(jiān)控數(shù)據(jù)項目應(yīng)包含但不限于表D.1的內(nèi)容。

——遠(yuǎn)程提醒功能，將故障及報警信息通知維修服務(wù)人員。

附　錄　E

碰撞試驗方法

(規(guī)范性附錄)

E.1　試驗場地

試驗場地應(yīng)足夠大，以容納移動壁障驅(qū)動系統(tǒng)、被撞車碰撞后移動和試驗設(shè)備的安裝。車輛發(fā)生碰撞和移動的場地應(yīng)水平、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。

E.2　試驗前的車輛準(zhǔn)備

E.2.1　純電動客車和可外接充電式混合動力客車按GB/T 18385-2005的5.1進(jìn)行完全充電。

E.2.2　不可外接充電混合動力電動客車按車輛正常運行狀態(tài)準(zhǔn)備試驗。

E.2.3　純電動客車和可外接充電式混合動力客車碰撞試驗應(yīng)在車輛充電結(jié)束24h內(nèi)進(jìn)行。

E.2.4　試驗車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。

E.2.5　車窗應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止?fàn)顟B(tài)。

E.2.6　檔位應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動器松開。

E.2.7　輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造商規(guī)定的氣壓值。

E.2.8　試驗車輛放置應(yīng)保證車軸處于水平。

E.2.9　車輛應(yīng)處于帶電狀態(tài)。

E.3　移動壁障

E.3.1　移動壁障由碰撞裝置、約束元件和移動車架組成；碰撞裝置為一剛性的鋼制結(jié)構(gòu)，碰撞裝置用約束元件固定于移動車上，約束元件應(yīng)為剛性的，且不應(yīng)因碰撞而產(chǎn)生變形。

E.3.2　移動壁障總質(zhì)量為1814kg±23kg。

E.3.3　移動壁障總長度為3700mm±50mm，總寬度為2000±50mm，總高度為1682mm±50mm。

E.3.4　移動車軸距為2650mm±50mm，輪距為1725mm±50mm。

E.3.5　碰撞裝置表面應(yīng)為平面，寬度為1981mm，高度為1524mm，表面裝有厚為19mm的膠合板。

E.3.6　在碰撞瞬間移動車應(yīng)與牽引裝置脫離且能自由移動。

E.4　試驗步驟

E.4.1　試驗車輛應(yīng)保持靜止。

E.4.2　試驗時移動壁障應(yīng)撞擊在電池艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最薄弱區(qū)域，且碰撞裝置應(yīng)最大限度覆蓋可充電儲能系統(tǒng)。

E.4.3　當(dāng)碰撞區(qū)域位于車輛尾部時，移動壁障行駛方向應(yīng)平行于被撞車輛的縱向中心平面；當(dāng)碰撞區(qū)域位于車輛側(cè)面時，移動壁障行駛方向應(yīng)垂直于被撞車輛的縱向中心平面。

E.4.4　試驗速度

在碰撞瞬間，移動壁障的速度應(yīng)為40km/h±0.5km/h，并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定。如果試驗在更高的碰撞速度下進(jìn)行，且車輛符合本文件4.9的技術(shù)要求，也認(rèn)為合格。