2010-2015年中型客車銷量走勢

　　2016年1-5月大中輕客車市場銷量

　　如上表所示，2016年1-5月，除受春節(jié)因素影響，中型客車僅在2月份同比負增長，其余月份全部保持正增長，且增幅顯著，特別是3月開始，同比增幅持續(xù)上漲，5月增幅甚至超過50%，平均增長幅度超越大型客車及輕型客車。

　　2010～2015年中型客車市場份額變化

　　另外，如上圖所示，從市場份額來看，1-5月，中型客車占據(jù)了15%的市場份額，而從近幾年的數(shù)據(jù)來看，中型客車在整體客車市場中的占比逐漸下滑，2014-2015年一直維持在13%的水平，雖然2016年1-5月的綜合數(shù)值僅15%，但是相比前兩年的綜合數(shù)據(jù)仍提高了2個百分點。當然，5個月的數(shù)據(jù)說明的情況并不全面，但是至少這反映了一定的趨勢，我們可以初步判定中型客車市場是處于復(fù)蘇狀態(tài)的。

　　此外，再來看看企業(yè)銷售情況。2016年5月，中型客車市場前十銷售企業(yè)如圖所示，十家企業(yè)中，宇通、東風(fēng)和中通成為前三甲，宇通以絕對優(yōu)勢摘冠。十家企業(yè)5月銷量全部同比正增長，最高增幅甚至達到245%，1-5月的累計銷量也僅有一家負增長，其余全部為正增長，最高增幅的中通客車增長幅度甚至接近90%，中型客車生產(chǎn)企業(yè)的總體表現(xiàn)相對理想。　　
      所以，多種跡象表明，中型客車市場正在轉(zhuǎn)暖。　　
     那么，為什么中型客車會出現(xiàn)復(fù)蘇跡象呢?　　
    一方面，政策原因，伴隨新能源政策的調(diào)整，6-8米客車的補助將沒有之前那樣可觀，反而8米<車長≤10米客車補貼標準相對更加理想，所以8米<車長≤10米客車受到青睞，業(yè)內(nèi)普遍認為，8米<車長≤10米客車將成為今年新能源客車的主要增長點?！　×硪环矫?，市場需求的驅(qū)動。伴隨城鎮(zhèn)化建設(shè)進程以及扶貧進程的加速，農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程進一步提速，將帶動客運增長。從國家到地方，對農(nóng)村基礎(chǔ)道路設(shè)施的建設(shè)與投入越來越大，例如，為加快貧困地區(qū)交通發(fā)展，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國務(wù)院扶貧辦聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步發(fā)揮交通扶貧脫貧攻堅基礎(chǔ)支撐作用的實施意見》的通知，進一步推進這些地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，各地方政府也不斷加大對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持，例如青海省財政廳通過墊支方式撥付交通運輸專項資金40億元，用于支持農(nóng)村公路建設(shè)等公路建設(shè)項目，以快速推進全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。寧夏將投資100億元建設(shè)農(nóng)村公路，計劃建設(shè)農(nóng)村公路5000公里、平均每年建設(shè)1000公里，五年計劃新增農(nóng)村公路2000公里，到2020年農(nóng)村公路通車里程達2.8萬公里?！　】梢姡?ldquo;十三五”期間，鄉(xiāng)村道路建設(shè)將進一步提速，人們的出行需求將增多，進而有效拉動客運增長。而在農(nóng)村地區(qū)，公路客運主要以中型客車為主?！　?br />      所以，如果說由于新能源補貼帶來的銷量增長仍是有限的，那么伴隨鄉(xiāng)村道路建設(shè)而產(chǎn)生的對于中型客車的需求將是非常可觀的。