國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉

　　以下為國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉發(fā)言實(shí)錄：

　　謝謝黎明省長!尊敬的郝省長、清泰主任、張峰總工程師，各位領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)大會(huì)的安排，我將力圖用最簡單圖表和一些數(shù)據(jù)來把這幾年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和發(fā)展特點(diǎn)做一個(gè)描述。主要涉及七個(gè)方面：

　　第一，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特點(diǎn)是鏈條長，跨領(lǐng)域應(yīng)用廣。

　　目前為止，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在全球形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的力量，而且和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比具有鏈條長、跨領(lǐng)域應(yīng)用廣的特點(diǎn)，這就為下一步這個(gè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

　　在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，既有上游的資源性環(huán)節(jié)，也有制造環(huán)節(jié)。從資源的角度來講，中國大概占有全球鋰資源的1/5。從動(dòng)力電池產(chǎn)能上來講，中國的增速是最快的，在全球處于領(lǐng)跑的地位，而且全球最主要的動(dòng)力電池的生產(chǎn)集中在東亞。全球八個(gè)電池廠的產(chǎn)能幾乎占有全球90%的產(chǎn)能。零部件產(chǎn)業(yè)也基本形成，比如電機(jī)、電控全球的競爭格局已經(jīng)形成。中國占有了全球?qū)⒔?/4的消費(fèi)市場規(guī)模，這是基本的產(chǎn)業(yè)鏈概況。

　　第二，從市場規(guī)模來講，中國是全球增速最快的。

　　2015年34-37萬輛的銷售規(guī)模，近兩年是突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在中國銷售的電動(dòng)汽車中，主要分有兩種技術(shù)路線。主流是純電動(dòng)汽車，大概占據(jù)84%;第二類是插電式電動(dòng)汽車，市場占比大概是16%。除了主流三十多萬輛電動(dòng)汽車之外，還有一個(gè)沒有取得合法地位的電動(dòng)化的交通工具即低速電動(dòng)車，大概保有量也超過了100多萬。當(dāng)然因?yàn)闆]有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，所以這也不是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。另外，這種車是不是能定義成汽車也有爭議，如果加上這個(gè)車數(shù)據(jù)，中國電動(dòng)汽車的保有量在全球肯定是遙遙領(lǐng)先。

　　第三，電動(dòng)汽車技術(shù)路線呈現(xiàn)多元快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在的主流是純電驅(qū)動(dòng)。在未來，特別是國際上都認(rèn)為未來的主攻方向是以氫為主導(dǎo)的燃料電池電動(dòng)汽車。在國外尤其是日本已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我國在研發(fā)上也在密切地跟進(jìn)。

　　最近兩年，插電式混合動(dòng)力汽車在中國也取得了快速地成長。從全球來看，插電式混合動(dòng)力車型占據(jù)主要份額。在中國局部地區(qū)，特別是在上海，插電式混合動(dòng)力汽車的銷售態(tài)勢超過了純電動(dòng)汽車。所以從技術(shù)路線上來講，電動(dòng)汽車技術(shù)路線呈現(xiàn)了多元快速發(fā)展的態(tài)勢。

　　第四，電動(dòng)汽車商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

　　最近兩年在國內(nèi)拉動(dòng)銷售最快的模式是租賃模式，就是分時(shí)租賃模式。目前國內(nèi)采用這種模式所運(yùn)營的純電動(dòng)汽車已經(jīng)接近2萬輛，至少在10幾個(gè)城市有近20多家企業(yè)采取分時(shí)租賃的模式。在充電和換電模式當(dāng)中，我國也是多種方式并舉的。特別是最近兩年，電動(dòng)汽車換電模式又開始受到重視。在物流領(lǐng)域，獨(dú)立的以電動(dòng)汽車為主要運(yùn)載工具的電動(dòng)物流租賃公司也開始快速地成長。

　　第五，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速跟進(jìn)。

　　電力充電保障為電動(dòng)汽車的普及提供了很大地支撐，盡管還處在一個(gè)短板，但是在這個(gè)領(lǐng)域投資主體多元化、投資規(guī)模日益增加的態(tài)勢已經(jīng)形成，而且充電方式也日益多元化，既有快充，也有慢充，還有無線充電等多種方式。從全國和世界發(fā)展的趨勢看，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，互聯(lián)互通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一應(yīng)該是未來推進(jìn)的方向。

　　第六，支持政策。

　　我國采用了經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、逐漸退坡的政策選擇。根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，乘用車每輛有將近3—5萬的國補(bǔ)，客車每輛也有20—50萬的國補(bǔ)，加上地補(bǔ)，對(duì)一輛車的補(bǔ)貼達(dá)到乘用車6—8萬左右、客車70萬或80萬的規(guī)模。從調(diào)整的趨勢來講，需要關(guān)注非貨幣政策對(duì)電動(dòng)汽車推廣的影響。2015年4—6月份間，北京市在補(bǔ)貼政策沒有改變的情況下，出臺(tái)電動(dòng)汽車不限行政策，單月銷售增加大約1000輛，就是說非貨幣政策會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車在經(jīng)濟(jì)激勵(lì)之后起一個(gè)補(bǔ)充的作用。另外，最近正在研究的是讓燃油車來補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，建立一個(gè)交叉補(bǔ)貼的機(jī)制。

　　第七，電動(dòng)汽車的未來。

　　電動(dòng)汽車在互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展格局下，不僅是一個(gè)交通工具，而是高度智能化的交通與智能終端。另外隨著電池成本的下降，電動(dòng)汽車將會(huì)有希望進(jìn)入到一個(gè)“低成本購買+低成本出行”的階段，而且隨著“共享模式”這種新的經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車的使用成本將會(huì)更低，這就會(huì)為未來消費(fèi)者能夠更早地接觸電動(dòng)化、智能化、低成本的出行解決方案提供一個(gè)強(qiáng)有力的支撐。