“黑科技”一詞誕生于《全金屬狂潮》，是遠超于現(xiàn)今人類科技或知識所能及的范疇，缺乏目前科學根據(jù)并且違背自然原理的科學技術(shù)和產(chǎn)品。作為新能源客車領(lǐng)導(dǎo)品牌，福田歐輝始終秉承“科技承載價值 綠色引領(lǐng)未來”的造車理念，在“黑科技”領(lǐng)域已碩果累累。

氣氛火熱的發(fā)布會現(xiàn)場

　　10年前，福田歐輝就致力于氫燃料電池客車的研發(fā)。2016年5月份，福田歐輝氫燃料電池客車攬獲了100輛訂單，是屹今為止世界上最大的一筆氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化訂單。此外，在無人駕駛客車領(lǐng)域，福田歐輝先于行業(yè)推出了BJ6180BRT“無人駕駛”概念車，搶占了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的突破口。

福田歐輝氫燃料客車

　　此次與漢能控股集團攜手共同研發(fā)太陽能超級客車，無疑是福田歐輝再次深探“黑科技”的又一壯舉，將使得客車能源結(jié)構(gòu)發(fā)生本質(zhì)上的顛覆，從而改變未來人與車的生態(tài)模式。

　　是什么給了福田歐輝頻頻深探“黑科技”的勇氣?又是什么信念促使福田歐輝要開發(fā)太陽能超級客車呢?

　　踐行綠色環(huán)保 助推客車產(chǎn)業(yè)不斷升級

　　近年來，提起福田歐輝，創(chuàng)新、科技、領(lǐng)先等詞語會跟隨這個越來越響亮的客車企業(yè)名稱一起浮現(xiàn)。也只有熟知這個企業(yè)的人知道，這靠得不是運氣，而是源于它高度的責任感和對綠色交通的執(zhí)著追求。

　　眾所周知，隨著人們生活品質(zhì)的提升，汽車行業(yè)高速增長，給我們帶來出行便利的同時也引發(fā)了汽車與能源、環(huán)境以及交通管理等矛盾的日益突出。破解之法則是積極發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)集約化、社會化和環(huán)?；某鲂蟹绞?，客車行業(yè)的發(fā)展無疑順應(yīng)了這一時代要求。

　　作為客車行業(yè)的標桿企業(yè)，福田歐輝自然不會錯過機會。早在2003年，其就啟動新能源客車的研發(fā)，目前已實現(xiàn)新能源全系列車型的覆蓋，形成由插電式混合動力、純電動及燃料電池公交車等一整套完善的新能源客車研發(fā)體系。

漢能控股與福田歐輝將攜手打造太陽能客車

　　同時，福田歐輝緊緊抓住了客車用戶希望車輛“綠色、智能、高效”等要求，打造出了一系列品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，“超級客車”BJ6122系列高端城間客車算得上其中的典范。

　　福田歐輝相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，這款超級客車是針對中長線公路客運、高端旅游及團體接送需求量身打造。車輛采用行業(yè)領(lǐng)先iFoton車聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)及第三代“e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)”，動態(tài)監(jiān)控車輛運行情況、駕乘人員行為、車輛位置、故障行車路線等重要信息，輕松實現(xiàn)智能化運營管控。業(yè)內(nèi)專家認為，BJ6122集“e安全、e節(jié)能、e可靠、e控制、e配置”于一體，是行業(yè)中名副其實的“互聯(lián)網(wǎng)超級客車”，將有助于旅游客運行業(yè)車輛品質(zhì)的進一步升級。

　　此外，福田歐輝還在國內(nèi)首推“全天候新能源客車”系統(tǒng)解決方案，為福田歐輝在新能源客車領(lǐng)域的研發(fā)保駕護航，真正實現(xiàn)車輛全天候運營。憑借多種優(yōu)勢，目前福田歐輝新能源客車的足跡已遍及國內(nèi)多個省份和地區(qū)，并廣泛應(yīng)用于新疆、西藏、內(nèi)蒙古、東北、北京、廣東、臺灣等高原、高寒、高溫地區(qū)，且遠銷海外，頗受歡迎。

　　瞄準“頂尖”科技 追逐中國客車太陽夢

　　當然，在追逐綠色交通方面，福田歐輝沒有停留在當前的成績上沾沾自喜，而是選擇了繼續(xù)前行，雖然其研發(fā)的氫燃料電池客車已驚艷了世界，但面對未來，它果斷將“觸角”伸向了太陽能領(lǐng)域，又一次將不可想象變?yōu)榱隧樌沓烧隆?/p>

　　問之為何要研發(fā)太陽能超級客車，福田歐輝相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹：“清潔能源的最終選擇將是太陽能。太陽能是人類真正可以依賴和無限利用的可再生能源，太陽是天然巨大能量的核反應(yīng)堆，我們什么都不用做，其自行運轉(zhuǎn)，能量巨大，日復(fù)一日，隨時可用，永不枯竭。福田歐輝之所以要研發(fā)太陽能超級客車，也是為了實現(xiàn)社會價值、環(huán)保價值、經(jīng)濟價值、時間價值的共贏。”

　　相關(guān)研究分析表明：假如中國每年新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年減少二氧化碳111萬噸;且一輛全太陽能動力汽車每年可節(jié)省1萬元汽油費或3000元左右的電費。同時，每年每輛太陽能車可省去傳統(tǒng)電動車需要耗費的335-402個小時的充電時間。因為全太陽能動力汽車無需刻意去固定充電設(shè)施充電，在光照條件好的條件下，將車停在陽光下就能進行充電，節(jié)省了大量的時間。

　　有專家預(yù)測：2030年，中國汽車保有量將達到4億輛，電動車將占到新能源車銷售的10%-50%，達4000萬-2億輛。若全太陽能汽車占電動車的10%左右，則能達到400萬輛。

　　可見，在交通新能源動力系統(tǒng)的選擇上，人類再次來到了變革的十字路口。我們完全有理由相信，面對能源和環(huán)保壓力，新能源電動汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。而伴隨太陽能芯片轉(zhuǎn)化效率的不斷提高、成本的不斷下降，薄膜太陽能電池組件在汽車領(lǐng)域也將加入改革交通的“大軍”，有望得到大規(guī)模應(yīng)用。

　　曾經(jīng)的遙不可及，在勇者和智者面前逐步變?yōu)榱私阱氤摺Ｖ档梦覀凃湴恋氖?，福田歐輝攜手漢能研發(fā)超級太陽能客車的睿智和遠見，促進了中國客車在汽車領(lǐng)域能源探索的領(lǐng)先，也將無形地推進中國車輛動力能源結(jié)構(gòu)的變革。

　　“太陽夢”，是夢，又不是夢，帶著“FOTON”標志的客車將暢行在太陽里，綠色的世界里充滿了歡聲笑語…… 。