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“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)召開

發(fā)布時(shí)間：2016年07月04日 07:04 作者：百人會(huì) 來源：客車網(wǎng)

2016年7月1日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、國家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦了“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)。

當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整，近十年來，全國水電、風(fēng)電、光伏裝機(jī)量都處于高速增長的階段，到2015年底，我國風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電已位居全球首位。新能源電力正在逐漸成為能源發(fā)展的主流趨勢。但是，新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)的能力，使得棄風(fēng)、棄水、棄光問題較嚴(yán)重，造成了資源浪費(fèi)，也對(duì)新能源的發(fā)展有一定負(fù)面影響。

與此同時(shí)，隨著我國電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，2015年我國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。但目前，中國電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，電動(dòng)汽車發(fā)展所帶來的環(huán)境效益依然有限，這也是質(zhì)疑電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。但是，電動(dòng)汽車并不是“原罪”，改變能源結(jié)構(gòu)才是當(dāng)務(wù)之急。

國家可再生能源中心主任王仲穎

以此來看，新能源和電動(dòng)汽車具有巨大的協(xié)同發(fā)展效益。國家可再生能源中心主任王仲穎認(rèn)為，一方面，如果將電動(dòng)汽車看成一個(gè)“零成本”的儲(chǔ)能站，能夠消峰填谷，在一定程度上，可以彌補(bǔ)新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)能力的缺陷，促進(jìn)新能源電力的發(fā)展。另一方面，電動(dòng)汽車面臨高碳化，影響其環(huán)境效益，能源結(jié)構(gòu)改革勢在必行，發(fā)展新能源電力能讓電動(dòng)汽車從高碳化向低碳化轉(zhuǎn)變。

國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉

國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉表示，新能源與電動(dòng)汽車有著高度一致的發(fā)展目標(biāo)，即環(huán)境保護(hù)，這讓新能源和電動(dòng)汽車的相互連接有了源動(dòng)力和保障。此外，電動(dòng)汽車領(lǐng)域適合實(shí)現(xiàn)IT化，而有了IT化的深度介入，電動(dòng)汽車與新能源的對(duì)接就變得可以實(shí)現(xiàn)了。

重慶力帆汽車公司總經(jīng)理陳衛(wèi)表示，換電模式對(duì)新能源和電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展大有益處。不僅節(jié)省了電網(wǎng)改造的費(fèi)用和充電樁建設(shè)的費(fèi)用，讓電動(dòng)汽車的普及可以迅速地成為現(xiàn)實(shí)，還能通過儲(chǔ)能，利用非常便利的谷電，為新能源車提供能源，在提升用電量的同時(shí)，為消費(fèi)者節(jié)省用電成本。目前，力帆現(xiàn)已經(jīng)建成能源站進(jìn)行，集充電、放電、儲(chǔ)能、調(diào)峰、調(diào)頻一體。這類能源站也完全可以成為國家智能電網(wǎng)的一個(gè)儲(chǔ)能終端。

清華大學(xué)電機(jī)系、能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副教授胡澤春

清華大學(xué)電機(jī)系、能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副教授胡澤春認(rèn)為，我國目前出現(xiàn)的棄風(fēng)、棄光問題，有一部分原因是由于商業(yè)模式或體制機(jī)制導(dǎo)致的，還有一部分原因是由于調(diào)控技術(shù)導(dǎo)致的。

胡澤春提出，解決棄風(fēng)、棄光問題要從兩個(gè)方面入手：儲(chǔ)能技術(shù)、需求側(cè)響應(yīng)，而電動(dòng)汽車則可以完全匹配這兩個(gè)方面。電動(dòng)汽車既是一種移動(dòng)的儲(chǔ)能，也是一種靈活的負(fù)荷，具有很好的調(diào)控性，可以納入需求側(cè)管理和電網(wǎng)調(diào)度，以及與新能源發(fā)電的配合，成為整個(gè)電力系統(tǒng)甚至能源系統(tǒng)中的重要一環(huán)，即V2G。V2G的思路是在負(fù)荷還比較高的時(shí)候，由于電動(dòng)汽車在運(yùn)行后可能仍有剩余電量，可以先放一些電，這時(shí)就起到了蓄峰的作用，到電網(wǎng)負(fù)荷降低的時(shí)再充電，可以在用車之前把電力充滿。

美國勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室（LBNL）高級(jí)專家Anand Gopal

美國勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室（LBNL）高級(jí)專家Anand Gopal也認(rèn)為V2G有很大的價(jià)值。但Anand Gopal也表示，推動(dòng)V2G的發(fā)展需要建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施基礎(chǔ)，而V2G則可能會(huì)提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。推動(dòng)V2G的發(fā)展，還需要修改整個(gè)電力行業(yè)的環(huán)境政策，包括市場方面，要有一些相應(yīng)的政策進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度和調(diào)整。

此外，電動(dòng)汽車的放電也需要汽車廠商突破相應(yīng)的技術(shù)障礙。 Anand Gopal對(duì)此十分樂觀，他認(rèn)為這方面技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)就可以被解決。

北京富電科技有限公司董事長龐雷表示，有些專家經(jīng)常提到電動(dòng)汽車并不環(huán)保，原因就在于電動(dòng)汽車所使用的是“火電”。但其實(shí)，中國有非常強(qiáng)大的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，而每一個(gè)電動(dòng)汽車本身就是一個(gè)的儲(chǔ)能裝置，這也是第一次在人類歷史上出現(xiàn)可存儲(chǔ)、可移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置。龐雷提到，加州已經(jīng)做了很多相關(guān)實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)可以用電動(dòng)汽車存儲(chǔ)電，并出售電能。

王仲穎提到，隨著新能源電力的快速發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變，在未來，我國很有可能73%以上的電力都將來自于綠色電力。屆時(shí)，電動(dòng)汽車也將“脫碳”。

國家發(fā)改委能源所、國家可再生能源中心博士劉堅(jiān)

國家發(fā)改委能源所、國家可再生能源中心博士劉堅(jiān)介紹了國家可再生能源中心關(guān)于“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”的研究。根據(jù)課題前期研究工作，已經(jīng)初步得出4個(gè)觀點(diǎn)。一是電動(dòng)汽車將成為新能源電力消納的重要市場和調(diào)節(jié)手段；二是新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車充電之間具有較強(qiáng)的時(shí)間互補(bǔ)性；三是退役電池儲(chǔ)能將成為電動(dòng)汽車與新能源互動(dòng)的重要途徑；四是電力市場機(jī)制是釋放新能源與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展?jié)摿Φ谋匾獥l件。

在研討會(huì)上，也有專家對(duì)新能源和電動(dòng)汽車能否協(xié)同發(fā)展表示了疑問。中國電科院新能源所副所長劉純也肯定了新能源和電動(dòng)汽車是有必要協(xié)同發(fā)展的，其重大意義就在于能夠提高電網(wǎng)的利用率，配合電網(wǎng)調(diào)峰。

研討會(huì)上，斯拉中國公共政策和充電設(shè)施總管高翔、中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部副部長趙立金、國網(wǎng)南瑞集團(tuán)高級(jí)工程師陳良亮、自然資源保護(hù)委員會(huì)（NRDC）中國區(qū)副主任兼DSM項(xiàng)目主任游夢娜、江蘇蘇州工業(yè)園區(qū)管委會(huì)副處長張敏高、德國Rainer Lemoine研究所研究員Florian Schaller、美國E3公司高級(jí)專家Fredrich Kahrl等多位國內(nèi)外專家一同探討了新能源和電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展。

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