據(jù)比亞迪公司人士介紹，比亞迪西安工廠的焊接工序兩條生產(chǎn)線分別達(dá)到了96%和100%的自動化的生產(chǎn)。他們采購的機(jī)器人來自德國、瑞士等多個國家，包括ABB公司。

　　劉振宇稱，目前，在西安沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個工廠總共有一萬余人，他也感受到中國人力成本的上升壓力。今后還會不斷地進(jìn)行機(jī)器換人，但是前提是保證質(zhì)量，其次才是提升效率，并改善工人的生產(chǎn)環(huán)境。但是目前沒有具體的機(jī)器換人計劃和目標(biāo)。

　　他還介紹稱，2016年新能源汽車的發(fā)展勢頭很猛，西安工廠的新能源汽車產(chǎn)量有望達(dá)到10萬輛，而去年全年才只有3萬輛。

　　目前，比亞迪在海外市場出售的主要是以公共巴士和出租車為主，在海外銷量大概有上千輛，但是分布在很多國家，“目前處于初期推廣的階段”。

　　在接受采訪中，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)了電池的重要性，“電池水平?jīng)Q定新能源汽車的出路”。他認(rèn)為，在電池技術(shù)沒有大的突破的情況下，國內(nèi)外各家新能源廠家的差別其實(shí)并不大。他還認(rèn)為，現(xiàn)在就把新能源汽車作為成熟產(chǎn)品是錯的，它還在發(fā)展當(dāng)中，而中國現(xiàn)階段加大對新能源汽車的支持力度是對的，“現(xiàn)在不動手，到時候來不及。”