一顆赤誠工匠心—記丹東黃??蛙囇芯吭弘姎庑履茉此彼L殷傳文
發(fā)布時間:2016年07月06日 06:45 來源:黃??蛙?
殷傳文,是黃??蛙囇芯吭旱母呒壒こ處?,身兼電氣新能源所副所長及黃海純電動和混合動力客車開發(fā)項目帶頭人。他對所負責的項目精益求精,在對自己的研究成果一次次顛覆之后,客車設計的細節(jié)不斷得到完善。

憑借著一份對客車事業(yè)的熱愛,他不畏艱難,精益求精;正是這份對客車的執(zhí)著,讓他一絲不茍,堅持不懈。
專注:20年如一日
46歲的殷傳文,扎根于黃??蛙?,已有二十余年。
上世紀90年代初,他畢業(yè)于大連鐵道學院,滿懷著大干一場的熱情,他加入了黃??蛙?,開啟了自己的職業(yè)生涯。也正是在黃海客車,深厚的汽車制造底蘊,優(yōu)秀的企業(yè)文化傳統(tǒng),培養(yǎng)了殷傳文,同時也成就了一個現(xiàn)代汽車工匠。
修理廠、試驗室、改裝車室、設計處、研究院,再到電氣新能源所,入廠以來,殷傳文輾轉(zhuǎn)多個部門。在那個年代,大學畢業(yè)生被視為“天之驕子”,但他沒有絲毫驕傲,虛心向生產(chǎn)一線的師傅學習。白天多聽、多看、多動手,晚上學習專業(yè)知識,深入研究技術(shù)。短短幾年內(nèi),他就積累了豐富的汽車產(chǎn)品設計的經(jīng)驗,對整車和零部件行業(yè)有了深入的認識。通過自己的分析與研究,理清了行業(yè)發(fā)展脈絡,對新能源技術(shù)在客車的應用有了自己的想法,逐漸成長為企業(yè)里的技術(shù)能手和科研帶頭人,承擔研發(fā)設計的重要職責。
如今,他更是憑借超前的思維判斷、豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗以及二十年如一日的專注,取得了令人矚目的工作成績,被評為曙光集團2015年度勞模,獲得了企業(yè)員工對他的認可。期間,他還曾負責領(lǐng)銜國家863項目,攻克技術(shù)難題,改進技術(shù)難點,不僅為企業(yè)大大降低了成本,他負責的項目實現(xiàn)利潤最大化,更是成為電氣新能源領(lǐng)域突出的技術(shù)能手。
2015年,僅在開發(fā)新產(chǎn)品方面,殷傳文帶領(lǐng)團隊完成6款純電動、4款混合動力客車的研發(fā)任務。其中,全新開發(fā)的DD6851EV1、DD6109EV1純電動客車在推向市場的當年便實現(xiàn)銷售近600輛;12米混合動力客車實現(xiàn)銷售400余輛。在產(chǎn)品設計中,他提出了分散式DC/DC、DC/AC、高壓配電改進為集成式結(jié)構(gòu)方案,僅此一項就為企業(yè)節(jié)省資金180余萬元。
對技術(shù)的專注,對企業(yè)的貢獻,在殷傳文的身上得到了體現(xiàn),他的每一個想法、每一次感觸,都體現(xiàn)了他對工匠精神的理解。“事,做到極致;成果,行業(yè)共享。”就是他的人生信條。
細節(jié):精雕細琢,精益求精
正如許多工匠一樣,殷傳文做事一貫善于總結(jié),不斷完善,大到新能源客車動力系統(tǒng)的改進,小到線束整理,他的嚴謹與細致,讓身邊的人深有感觸。
那是一個初夏的周五,已是晚上11點,曙光集團黃海客車電氣新能源所80后員工常青,手機上突然收到一條微信語音消息,常青打開手機一聽,一個略帶笑意的聲音傳了過來:“小常,睡了沒?看看我發(fā)給你的線束圖片。”這個聲音來自常青的師傅——殷傳文。
對于自己的這位師傅,常青心里充滿了敬佩和感動。進廠8年,師傅對徒弟的高標準、嚴要求及專注于電氣新能源、深入鉆研的勁頭,給了他深深的觸動。“小到一個線路的整理,殷工都會以高標準要求在復雜的線路情況下,走線做到安全、易維護保養(yǎng),并且美觀、整齊和高效。”常青說。
常青的話,一點兒都不夸張。殷傳文對徒弟整理一個小小線束的嚴格要求,看得出他對自己更是追求完美,眼里容不下一粒沙子。
黃海客車研究院院長王琳,是殷傳文的領(lǐng)導,也是他二十多年的好友。在王琳眼中,他是個實實在在做事的人,親力親為,不解決問題絕不罷休。
2015年年末,遼寧鞍山公交公司購買了200輛黃海氣電混合動力客車,使用一段時間后,用戶反饋說不同線路的車輛氣耗差別較大。
自接到客戶反饋電話起,殷傳文便一頭扎進了試驗和研究中。他先是仔細研究鞍山公交線路的情況及車隊管理特點,核對該批車輛的控制策略及動力總成參數(shù)標定,從理論上得出問題出現(xiàn)的初步原因,隨即趕赴現(xiàn)場,跟蹤采集數(shù)據(jù)進行詳細分析,向車隊司機了解使用情況及駕駛習慣,并親自跳下地溝,仔細檢查車輛問題。
這不怕臟、不怕累的拼勁兒,鞍山公交的司機大為觸動,伸出大拇指稱贊道:“不愧是勞模,這么豁出去干的,還真沒見過!”
為了鞍山公交的事,殷傳文長期駐扎在鞍山,每次一去就是半個多月,經(jīng)過長達兩個月的跟蹤分析,原因終于水落石出。殷傳文說,“不同線路車輛氣耗差別較大是由于我們控制策略適應性不足,通過完善自適應控制策略便可適應各種不同路況。”
問題圓滿解決后,殷傳文的付出,對細節(jié)的追求,客戶是看在眼里、記在心里。然而,殷傳文卻久久不能釋懷,認為是自己在細節(jié)方面做得還不夠到位,還可以做得更好。
“往往是我們都認為可以了,他卻還不滿意還要繼續(xù)完善,做到極致。正是他這種鍥而不舍、精益求精的追求,將這件事處理得特別圓滿,用戶很滿意。”王琳說。
在殷傳文的心中,每輛客車就是傳世珍寶,值得他精雕細琢,值得他為其付出全部心血。
技術(shù):引領(lǐng)混動發(fā)展
技術(shù),是企業(yè)發(fā)展的基礎,能否擁有超前的科研成果,決定了企業(yè)能否具有核心競爭力。
在新能源汽車研究方面,殷傳文作為科研帶頭人,他對行業(yè)發(fā)展的深度把握,對技術(shù)的深入鉆研,加上持之以恒的努力,使他走在了業(yè)界的前面。他很早就開始新能源客車的研究,他參與的國家863項目“重度混合動力客車平臺建設”順利通過審核。
“做混合動力之初,我們也曾走過很多彎路,懷疑過混合動力的發(fā)展前景,也有人打過退堂鼓。但通過多次試驗及仔細研究之后,就馬上改變了研究方向,開始研究采用行星排混合動力系統(tǒng),也就是行星齒輪功率分流系統(tǒng)。” 殷傳文介紹說。
當時與中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程院合作一個科研項目,市場上并沒有混合動力客車專用的發(fā)動機,我們便與汽研中心一道,反復與發(fā)動機企業(yè)溝通。其中,遇到了不少困難。當時國內(nèi)幾家大型的發(fā)動機企業(yè),不認同殷傳文的想法,認為他是異想天開,不愿與他合作制造樣機,這影響了項目的實施進度。但他沒有放棄,反復與多家發(fā)動機企業(yè)溝通,多次講解研究的理念,希望企業(yè)能與其合作,嘗試新的控制方式。直到后來接觸到國外一家知名發(fā)動機企業(yè),一拍即合,生產(chǎn)出總線控制的混動系統(tǒng)發(fā)動機樣機,并應用到后面的幾代車型里,取得了不錯的效果。
“重度混合動力客車平臺建設”項目,經(jīng)過前期合作和多方試驗,2011年上半年向國家提出申請,下半年審批通過,從2011年到2013年,實施了三年。
雖然這番合作幾經(jīng)波折,但最終還是有了可喜的成果?,F(xiàn)在想來,沒有殷傳文在中間的幾番溝通和多方奔走,也不會有項目的合作;沒有殷傳文對項目堅持不懈的決心和奮力拼搏,也不會有后來成功的驗證;沒有殷傳文對技術(shù)的無比熱愛和堅定信心,也看不到后來的成果。這個項目的成功,無疑應歸結(jié)于殷傳文那一份對技術(shù)的熱愛,對前景的預判,對細節(jié)的把控,以及對未來充滿信心。
共享:彰顯工匠責任
在殷傳文的心中,自己是個平凡人。平凡人就要做平凡事,看淡名與利,實實在在做好自己的工作。
“在做好本職工作之外,能夠為企業(yè)奉獻綿薄之力,就更好了。”這是殷傳文內(nèi)心里的更高追求。
常青坦言,這種奉獻精神非常難得,他將自己積累的知識,無私地教給徒弟,不僅是對同事,對其他企業(yè)的合作伙伴也一樣。“他會催促供應商改進。他總說,也許供應商沒意識到,我們意識到了,就多提醒一點;供應商進步一點,行業(yè)就能多進步一點。”
熟悉新能源汽車的讀者會知道,相對于傳統(tǒng)動力汽車,新能源汽車的動力性能會隨著使用時間的增加而有所衰減,爬坡能力不足,究其原因在于核心零部件——耦合器的缺失。
“由于參與863項目的研發(fā),黃??蛙嚫绲匾庾R到了這個問題,做出了一些成果。”殷傳文說,“我們起步比較早,做出的成果可供整個行業(yè)共享。”
“與行業(yè)共享”這句簡單的話里,蘊含的是一顆赤誠之心。
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