一顆赤誠工匠心—記丹東黃?？蛙囇芯吭弘姎庑履茉此彼L殷傳文
發(fā)布時間：2016年07月06日 06:45 來源：黃?？蛙?
殷傳文，是黃?？蛙囇芯吭旱母呒壒こ處?，身兼電氣新能源所副所長及黃海純電動和混合動力客車開發(fā)項目帶頭人。他對所負責的項目精益求精，在對自己的研究成果一次次顛覆之后，客車設計的細節(jié)不斷得到完善。
憑借著一份對客車事業(yè)的熱愛，他不畏艱難，精益求精；正是這份對客車的執(zhí)著，讓他一絲不茍，堅持不懈。
專注：20年如一日
46歲的殷傳文，扎根于黃?？蛙?，已有二十余年。
上世紀90年代初，他畢業(yè)于大連鐵道學院，滿懷著大干一場的熱情，他加入了黃?？蛙?，開啟了自己的職業(yè)生涯。也正是在黃海客車，深厚的汽車制造底蘊，優(yōu)秀的企業(yè)文化傳統(tǒng)，培養(yǎng)了殷傳文，同時也成就了一個現(xiàn)代汽車工匠。
修理廠、試驗室、改裝車室、設計處、研究院，再到電氣新能源所，入廠以來，殷傳文輾轉(zhuǎn)多個部門。在那個年代，大學畢業(yè)生被視為“天之驕子”，但他沒有絲毫驕傲，虛心向生產(chǎn)一線的師傅學習。白天多聽、多看、多動手，晚上學習專業(yè)知識，深入研究技術(shù)。短短幾年內(nèi)，他就積累了豐富的汽車產(chǎn)品設計的經(jīng)驗，對整車和零部件行業(yè)有了深入的認識。通過自己的分析與研究，理清了行業(yè)發(fā)展脈絡，對新能源技術(shù)在客車的應用有了自己的想法，逐漸成長為企業(yè)里的技術(shù)能手和科研帶頭人，承擔研發(fā)設計的重要職責。
如今，他更是憑借超前的思維判斷、豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗以及二十年如一日的專注，取得了令人矚目的工作成績，被評為曙光集團2015年度勞模，獲得了企業(yè)員工對他的認可。期間，他還曾負責領(lǐng)銜國家863項目，攻克技術(shù)難題，改進技術(shù)難點，不僅為企業(yè)大大降低了成本，他負責的項目實現(xiàn)利潤最大化，更是成為電氣新能源領(lǐng)域突出的技術(shù)能手。
2015年，僅在開發(fā)新產(chǎn)品方面，殷傳文帶領(lǐng)團隊完成6款純電動、4款混合動力客車的研發(fā)任務。其中，全新開發(fā)的DD6851EV1、DD6109EV1純電動客車在推向市場的當年便實現(xiàn)銷售近600輛；12米混合動力客車實現(xiàn)銷售400余輛。在產(chǎn)品設計中，他提出了分散式DC/DC、DC/AC、高壓配電改進為集成式結(jié)構(gòu)方案，僅此一項就為企業(yè)節(jié)省資金180余萬元。
對技術(shù)的專注，對企業(yè)的貢獻，在殷傳文的身上得到了體現(xiàn)，他的每一個想法、每一次感觸，都體現(xiàn)了他對工匠精神的理解。“事，做到極致；成果，行業(yè)共享。”就是他的人生信條。
細節(jié)：精雕細琢，精益求精
正如許多工匠一樣，殷傳文做事一貫善于總結(jié)，不斷完善，大到新能源客車動力系統(tǒng)的改進，小到線束整理，他的嚴謹與細致，讓身邊的人深有感觸。
那是一個初夏的周五，已是晚上11點，曙光集團黃海客車電氣新能源所80后員工常青，手機上突然收到一條微信語音消息，常青打開手機一聽，一個略帶笑意的聲音傳了過來：“小常，睡了沒？看看我發(fā)給你的線束圖片。”這個聲音來自常青的師傅——殷傳文。
對于自己的這位師傅，常青心里充滿了敬佩和感動。進廠8年，師傅對徒弟的高標準、嚴要求及專注于電氣新能源、深入鉆研的勁頭，給了他深深的觸動。“小到一個線路的整理，殷工都會以高標準要求在復雜的線路情況下，走線做到安全、易維護保養(yǎng)，并且美觀、整齊和高效。”常青說。
常青的話，一點兒都不夸張。殷傳文對徒弟整理一個小小線束的嚴格要求，看得出他對自己更是追求完美，眼里容不下一粒沙子。
黃海客車研究院院長王琳，是殷傳文的領(lǐng)導，也是他二十多年的好友。在王琳眼中，他是個實實在在做事的人，親力親為，不解決問題絕不罷休。
2015年年末，遼寧鞍山公交公司購買了200輛黃海氣電混合動力客車，使用一段時間后，用戶反饋說不同線路的車輛氣耗差別較大。
自接到客戶反饋電話起，殷傳文便一頭扎進了試驗和研究中。他先是仔細研究鞍山公交線路的情況及車隊管理特點，核對該批車輛的控制策略及動力總成參數(shù)標定，從理論上得出問題出現(xiàn)的初步原因，隨即趕赴現(xiàn)場，跟蹤采集數(shù)據(jù)進行詳細分析，向車隊司機了解使用情況及駕駛習慣，并親自跳下地溝，仔細檢查車輛問題。
這不怕臟、不怕累的拼勁兒，鞍山公交的司機大為觸動，伸出大拇指稱贊道：“不愧是勞模，這么豁出去干的，還真沒見過！”
為了鞍山公交的事，殷傳文長期駐扎在鞍山，每次一去就是半個多月，經(jīng)過長達兩個月的跟蹤分析，原因終于水落石出。殷傳文說，“不同線路車輛氣耗差別較大是由于我們控制策略適應性不足，通過完善自適應控制策略便可適應各種不同路況。”
問題圓滿解決后，殷傳文的付出，對細節(jié)的追求，客戶是看在眼里、記在心里。然而，殷傳文卻久久不能釋懷，認為是自己在細節(jié)方面做得還不夠到位，還可以做得更好。
“往往是我們都認為可以了，他卻還不滿意還要繼續(xù)完善，做到極致。正是他這種鍥而不舍、精益求精的追求，將這件事處理得特別圓滿，用戶很滿意。”王琳說。
在殷傳文的心中，每輛客車就是傳世珍寶，值得他精雕細琢，值得他為其付出全部心血。
技術(shù)：引領(lǐng)混動發(fā)展
技術(shù)，是企業(yè)發(fā)展的基礎，能否擁有超前的科研成果，決定了企業(yè)能否具有核心競爭力。
在新能源汽車研究方面，殷傳文作為科研帶頭人，他對行業(yè)發(fā)展的深度把握，對技術(shù)的深入鉆研，加上持之以恒的努力，使他走在了業(yè)界的前面。他很早就開始新能源客車的研究，他參與的國家863項目“重度混合動力客車平臺建設”順利通過審核。
“做混合動力之初，我們也曾走過很多彎路，懷疑過混合動力的發(fā)展前景，也有人打過退堂鼓。但通過多次試驗及仔細研究之后，就馬上改變了研究方向，開始研究采用行星排混合動力系統(tǒng)，也就是行星齒輪功率分流系統(tǒng)。” 殷傳文介紹說。
當時與中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程院合作一個科研項目，市場上并沒有混合動力客車專用的發(fā)動機，我們便與汽研中心一道，反復與發(fā)動機企業(yè)溝通。其中，遇到了不少困難。當時國內(nèi)幾家大型的發(fā)動機企業(yè)，不認同殷傳文的想法，認為他是異想天開，不愿與他合作制造樣機，這影響了項目的實施進度。但他沒有放棄，反復與多家發(fā)動機企業(yè)溝通，多次講解研究的理念，希望企業(yè)能與其合作，嘗試新的控制方式。直到后來接觸到國外一家知名發(fā)動機企業(yè)，一拍即合，生產(chǎn)出總線控制的混動系統(tǒng)發(fā)動機樣機，并應用到后面的幾代車型里，取得了不錯的效果。
“重度混合動力客車平臺建設”項目，經(jīng)過前期合作和多方試驗，2011年上半年向國家提出申請，下半年審批通過，從2011年到2013年，實施了三年。
雖然這番合作幾經(jīng)波折，但最終還是有了可喜的成果?，F(xiàn)在想來，沒有殷傳文在中間的幾番溝通和多方奔走，也不會有項目的合作；沒有殷傳文對項目堅持不懈的決心和奮力拼搏，也不會有后來成功的驗證；沒有殷傳文對技術(shù)的無比熱愛和堅定信心，也看不到后來的成果。這個項目的成功，無疑應歸結(jié)于殷傳文那一份對技術(shù)的熱愛，對前景的預判，對細節(jié)的把控，以及對未來充滿信心。
共享：彰顯工匠責任
在殷傳文的心中，自己是個平凡人。平凡人就要做平凡事，看淡名與利，實實在在做好自己的工作。
“在做好本職工作之外，能夠為企業(yè)奉獻綿薄之力，就更好了。”這是殷傳文內(nèi)心里的更高追求。
常青坦言，這種奉獻精神非常難得，他將自己積累的知識，無私地教給徒弟，不僅是對同事，對其他企業(yè)的合作伙伴也一樣。“他會催促供應商改進。他總說，也許供應商沒意識到，我們意識到了，就多提醒一點；供應商進步一點，行業(yè)就能多進步一點。”
熟悉新能源汽車的讀者會知道，相對于傳統(tǒng)動力汽車，新能源汽車的動力性能會隨著使用時間的增加而有所衰減，爬坡能力不足，究其原因在于核心零部件——耦合器的缺失。
“由于參與863項目的研發(fā)，黃?？蛙嚫绲匾庾R到了這個問題，做出了一些成果。”殷傳文說，“我們起步比較早，做出的成果可供整個行業(yè)共享。”
“與行業(yè)共享”這句簡單的話里，蘊含的是一顆赤誠之心。
鏈接:http://cpehywm.cn/buses/2016/0706/article_72148.html
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