滄州東光縣34輛海格新能源公交車陸續(xù)正式上線運(yùn)營，成為當(dāng)?shù)氐男迈r事兒。

　　東光鐵佛寺門前的海格純電動車

　　東光進(jìn)入大公交時(shí)代

　　據(jù)2016年7月15日消息，日前，筆者到東光縣也體驗(yàn)了一把純電動公交出行。當(dāng)時(shí)，筆者乘坐的是火車站循環(huán)線路1路公交車，在乘坐期間，與司機(jī)交流開純電動公交車跟以前開傳統(tǒng)燃料車有何不同，司機(jī)說：“這個也沒有檔位，踩油門就走，比以前的柴油車好開太多了”。

　　對當(dāng)?shù)厥忻駚碚f，如今的公交車與他們以往乘坐的傳統(tǒng)燃油車有著明顯的區(qū)別，“沒有柴油味了，而且沒啥噪音，還有空調(diào)，人多也不熱。剛開始上車，我還以為坐錯車了。”

　　東光縣市民之所以有如此感覺，是因?yàn)橐郧昂同F(xiàn)在的差距太大。在2013年之前，東光只有出租車和白色面包出租車，價(jià)格偏貴，而且稍偏的地方司機(jī)往往不愿意去。隨著東光城區(qū)的不斷發(fā)展和擴(kuò)延，市民對于大公交車的需求越來越迫切。

　　此時(shí)恰逢滄州運(yùn)輸集團(tuán)股份公司(以下簡稱滄運(yùn)集團(tuán))謀求轉(zhuǎn)型的檔口。隨著高鐵和城鐵的興起，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)蒙受了不小的沖擊，嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境，倒逼道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，滄運(yùn)集團(tuán)深處其中也在積極謀求轉(zhuǎn)型，其欲以差異化競爭實(shí)現(xiàn)“公鐵競合”。和鐵路運(yùn)輸互為補(bǔ)充，共同為當(dāng)?shù)匕傩仗峁┍憬萃晟频某鲂蟹桨浮?/p>

　　東光汽車站內(nèi)的批量海格純電動車

　　鐵路運(yùn)輸業(yè)在分流道路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也給道路運(yùn)輸?shù)亩掏窘玉g帶來機(jī)遇，圍繞最后“一公里”服務(wù)，順應(yīng)“城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化”趨勢，滄運(yùn)集團(tuán)大舉進(jìn)入縣市公交業(yè)務(wù)領(lǐng)域，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。而東光分公司則是滄運(yùn)深化轉(zhuǎn)型的一個縮影。

　　自2013年，東光縣政府與滄運(yùn)集團(tuán)正式簽訂了合作開通城區(qū)公交協(xié)議后，東光縣告別此前交通秩序混亂差的負(fù)面形象，于2013年年底正式進(jìn)入大公交時(shí)代，公交車也成為當(dāng)?shù)貏?chuàng)建文明城市的一道流動的風(fēng)景線。

　　這兩年間，滄運(yùn)集團(tuán)東光分公司緊跟市場和政策發(fā)展趨勢，充分利用國家鼓勵使用新能源車輛的資金補(bǔ)貼政策，更新?lián)Q代了一批新能源公交車，逐步淘汰了此前污染較大的柴油車。

　　2015年，滄運(yùn)集團(tuán)向合作10多年的海格客車采購了34輛8米KLQ6850GEV和37輛7米KLQ6850GEV純電動公交車，以及11輛10米KLQ6109GAHE混合動力公交車。其中，有34輛8米的KLQ6850GEV純電動公交車在東光分公司運(yùn)營。

　　公交車換新能源為啥選海格?

　　之所以會選擇海格品牌，滄運(yùn)集團(tuán)東光分公司總經(jīng)理朱軍華表示，主要是看中其產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

　　公交具有一定公益性特征，利潤率較低，雖然國家為鼓勵發(fā)展城鄉(xiāng)公交，出臺了一系列財(cái)政補(bǔ)貼政策，但是運(yùn)營成本依然是公交企業(yè)經(jīng)營成本的一大塊支出。“將傳統(tǒng)的燃料車替換成純電動客車，企業(yè)不僅減輕了車輛采購成本的壓力，運(yùn)營成本更是降了50%到60%。”朱軍華指出，使用純電動客車，不僅為企業(yè)贏得了社會效益，而且還創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，大幅降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　東光汽車站前海格純電動車在等待乘客上車

　　“白天充電，一度電不到6毛，晚上充一度電不到4毛?？斐?個小時(shí)，慢充8個小時(shí)，充一次電能跑120公里，電量還能剩余40%以上。”朱軍華進(jìn)一步解釋道，我們一般跑到120公里，電量剩余40%，就讓車輛回來充電，在運(yùn)營測試的時(shí)候，其實(shí)車輛可以跑到150公里，電量依舊還有富余，足夠返回總站充電。

　　目前東光城區(qū)已有5條公交線路在運(yùn)行，最長的一條線路最長距離不過10公里，每天來回十五六趟，充一次電，完成當(dāng)天的運(yùn)營任務(wù)綽綽有余。不過，盡管如此，謹(jǐn)慎的朱軍華仍然備了一輛車，以應(yīng)對高峰運(yùn)力。

　　朱軍華坦言，選擇海格純電動公交車，主要是看重它的安全性能。據(jù)了解，在東光運(yùn)營的這34輛KLQ6850GEV純電動車型，是海格客車在純電動客車領(lǐng)域的鼎力之作。

　　它擁有成熟的整車技術(shù)路線及電池匹配技術(shù)，搭載的動力電池可同時(shí)驅(qū)動電動轉(zhuǎn)向、電動氣泵及車載空調(diào)。該車搭載高功率密度、低速大扭矩海格同步永磁電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)1500N.m，同時(shí)比同級別交流異步電機(jī)輕30%，具有體積小、重量輕、扭矩大的特點(diǎn)。

　　此外，該產(chǎn)品擁有多種電池運(yùn)營匹配技術(shù)，電池能量密度高、循環(huán)壽命長，快充電池深充深放次數(shù)超過10000次。當(dāng)電池溫度異常時(shí)，該車型可直接在電池倉噴射惰性氣體滅火，同時(shí)切斷電力，具備出色的安全性能。

　　海格于1999年就開始新能源產(chǎn)品的研發(fā)工作，做足技術(shù)積累，成立了海格新能源研究所、新能源汽車電控系統(tǒng)科技公司，推出了4-12米全系列的新能源客車產(chǎn)品，覆蓋公交、團(tuán)體、短途客運(yùn)、旅游、物流等多個市場。

　　產(chǎn)品優(yōu)劣，行勝于言。截至2015年底，海格已累計(jì)推廣新能源客車22,000輛，推廣的產(chǎn)品每年可節(jié)油8600萬升,節(jié)氣1.9億Nm3(標(biāo)方)，每年可為用戶節(jié)省燃料費(fèi)用約13億元，減少CO2排放量約60萬噸，減少PM排放約74噸。

　　滄運(yùn)一次性采購82輛海格新能源客車，是對海格新能源產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)可。16輛純電動公交車上線運(yùn)營只是一個開始，具備強(qiáng)大產(chǎn)品線和品質(zhì)底蘊(yùn)的海格客車，將為新時(shí)代下東光城市交通增添一抹亮色，引領(lǐng)東光城市交通綠色未來。