其中上海交大汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良的主題演講，發(fā)言實錄如下：

　　首先說一下國內(nèi)現(xiàn)行的燃料經(jīng)濟性，在這個里面目前現(xiàn)行的標準是2013年出臺制定的，這里面有一個參考藍本，歐洲的標準。總體來說把整個循環(huán)分成兩種情況，一個是用電的，在一個用油的階段，我們現(xiàn)在看基礎的公式的由來。C這個東西是分兩段，這個公式典型加成平均，歐洲制定標準時，很明確的把電耗、油耗、家庭平均得到一個能源消耗現(xiàn)時。咱們國家在這個基礎上有沿用，這里面有個25公里最后的D，歐洲有一個假設，假設在25公里之內(nèi)一定能夠找到一個充電設施。

　　我們按照剛才的定義，咱們的公式里面全部第一個值，你進行有純電或者是插電的時候油耗是沒有的，是零的。又考慮到第二塊，又考慮25公里歐洲是能找到充電莊的。我們現(xiàn)在國標用于補貼計算的，工信部里面用于標程油耗就是這么演變過來，這個公式一演變就能看到巨大的問題，這個C。我們進入混動狀態(tài)友好，底下要除上一個細數(shù)，我們純電里程標準是50公里，也就是說最低按50公里純電里程的是三分之一的，人為的把你油耗值稀釋三倍，這是一個巨大的問題。

　　我把具體的廠家全隱掉了，這是市場公告目錄，按照公告標稱的目錄，百公里的是2.3升，2.4升等等，但是我們拿這個東西反算過來，最后就能得到純粹混合動力的，用汽油機狀態(tài)下實際油耗是多少?最最高的是10升多。這里面就有一個問題，公告上對應目錄標稱著老百姓不懂，政府官員不懂，得到結果還挺好只有2.4升油耗，是沒算電的，僅僅20公里就花那么多東西，這個在咱們國家真正實實在在發(fā)生的事情，非?？尚σ患?，這就是混合電動的一個巨大漏洞。

　　由于他那個東西進行了稀釋，如果按75除25得3，加一是4，油耗要稀釋4倍得到工程兵的油耗，哪怕你這個是一堆狗屎稀釋完了也是非常漂亮的值，這是很可笑的東西。

　　在這個里面我們針對上述問題應該做相應政策的調(diào)整，國家的調(diào)整到目前為止，這個事情也在討論或者是溝通，上海市這個東西最近率先有一些動作了，我們純電的事情下面一會在說，我們就說第一部分這塊，明確要求滿足1.6升排量，這是我們第一次真正提出來純粹電動油耗1.5升，油箱小于40升在給上海市的附加補貼，不要出現(xiàn)可能出現(xiàn)的情況，沒有充電莊的情況拿著油箱使勁跑。第二個實實在在考慮混動油耗，用這個作為補貼新的依據(jù)。

　　在這個里面還有一些什么問題呢?工信部在2015年8月28號里面關于節(jié)能會議的時候，有一個標準審查，有一個燃料消耗限時的標識，標的綜合工礦、市標工礦2.幾升，1.5升，還是那個公式算出來的，是被你稀釋3、4倍以上得到的東西，也是很明顯是一個漏洞的問題，標識本身也是不嚴格的，有問題的。

　　那么我們從標識上面，這個問題主要是沒能反應出電、油兩者的特征，我們看看美國人怎么做的，美國很早比較科學，一個是不光標油耗也標電耗，油耗務必是進入混動狀態(tài)，不是說縮了水的油耗，然后加上電耗，兩者都標。他的這個里面最終在進行一個折算，其中折算時，每升油放了8.9度電，這個值是根據(jù)美國電力情況進行綜合的測算平均得出來的值，我們國家電力體系不一樣，不能拿這個數(shù)值做，但是方法應該借鑒的。在網(wǎng)站上隨時可以查到，這是舉的一些例子，明確標出兩塊，一個是電耗是多少，一個是進入混動時真正電量平衡油耗是多少。

　　我們看到歐標和美標在插電混合動力有多大差別，一個豐田，一個是寶馬，如果說重點看這兩個東西，一個是歐洲指標，在看美國經(jīng)濟指標，豐田也好，寶馬也好最終2.1升差不多。拿美標一比立即看出來標準了，歐洲的算法就現(xiàn)原形了，我們看看寶馬的東西拿到美國是8.4升立馬屬于不合格的東西，一定要按照這樣的體系才能把李魁和李鬼分出來。

　　我們測試條件一致情況下，分為電量下降階段和電量維持階段，分別列出電能耗 和染有能耗，分別列出來純電續(xù)航駛里及總續(xù)航里程，增加充電時間等有用信息。

　　總結一下混動里面是符合國家發(fā)展的東西，在這個里面我們首先2015年就已經(jīng)規(guī)定了要到6.9升，我們在怎么說絕對不能夠把這個東西弄得比普通燃油車油耗指標還低。對這個問題爭論很多，有人講用油不用電，不用電是你國家推行力度不夠，這個也沒錯，那個不能把這個東西作為我們主機場開發(fā)這個東西的理由，你要老老實實、認認真真做點工作，要把油耗實際做出來，能不能充電是別人的問題，能不能把油耗、電耗做好是你整車場的問題。

　　這個里面實際按推廣的話兩個都可以用，這是很好的問題，本身絕對符合市場規(guī)律的一個東西，我們希望你自己工作要做到位，補貼合理性也要做到位。我們希望為工礦法和等速法，等速來測規(guī)定70里程，如果是工礦法是50公里，等速肯定是不合理的，理論上來說只要阻力一平衡，就慢慢忽悠吧，速度不提可以忽悠很長時間，別說50公里，100公里也可以呼出去，一定要用工礦法。工礦法是對動力能力提出要求，能滿足各方面要求的情況下考核遠比等速法要好的多或者是嚴格的多、合理的多。

　　另外一大塊燃油消耗量定義過去是極度不明確的，做工作要明確。包括百公里燃油消耗到底是什么?純電解除后剩下的25公里燃油削好，還是加強公式算出來，還是混合模式下發(fā)電機的消耗，我們要用哪種解釋?很顯然最后一種解釋是最合理的，要老老實實混合模式下發(fā)電機的油耗，你不能去鉆空子。

　　實際當中已經(jīng)出現(xiàn)了電池容量在這樣的一個標準和補貼狀況下是很容易鉆空子，NED循環(huán)，純電的和什么不是連續(xù)的測試。很小一個電池可以把SOC放成非常的寬，哪怕甚至被徹底放空沒關系可以這么測，等我做混合動力工礦時，讓值范圍小一點，那個東西也能過關，所以在測試方法也找了一個鉆空子漏洞。這怎么測試?很簡單純電動測試時連續(xù)測試，發(fā)電機啟動停止電動工礦，你監(jiān)控后面你前面不行，這么來做可以把漏洞搞掉。

　　關于燃料消耗真實性剛才說了。我們實際看得到美國人、歐洲人老早不在用過去的老工礦了，美國的這個比較合理，五種不同的循環(huán)疊加在一起。歐洲已經(jīng)發(fā)現(xiàn)很糟糕的東西，現(xiàn)在就全取消了，最高車速也提上去了。咱們國家也在制定新的工礦，這是比較好的一個考量。

　　如果按照嚴格這樣的好處，我們有兩個附加好處，原先的純電50公里的問題，有一個好處把日系車擋外面的，因此在中國也大量的又說，我們的50不一定合理，30公里就夠了怎么怎么地，弄了以后他這個就是不合格的東西。另外一個我們嚴格按照NEDC這么做，歐洲某一款產(chǎn)品就擋在外面了。比如說P2的東西，非常應和我們主機場想法，不改發(fā)東機，不改插混，你想想，嚴格按照工礦法你這樣小電機打死都過不去，因為空間、尺寸限制，這個時候一定不能把功率做上去，這樣的情況下嚴格標準以后就上去了。要想做的三張機、四張機放在一起。這樣的東西市值對我們國家民族工業(yè)來講，也不全是主機場壓力了，也是保護你，否則你跟豐田直接競爭。所以這里面有這么個問題。

　　下面說一下電耗的問題，對于純電動技能年初時出了大致的征求意見稿，以后要按照噸百公里耗電量補貼，不超過13度。我們重點對插電式要有類型，噸百公里電耗剛出來大家一片質疑，可能車越重越占偏移，后來考慮分段百公里耗電這樣的情況，總體上是這么一個車輛小于1噸的情況下，1噸到1.6噸的情況下，很簡單小于1噸A型車，1噸以上B型車，1.6噸以后是C型車，會有這樣的一個問題，加了電池會有所改變。

　　在這樣的情況下，這是分段函數(shù)描述公式，比純粹整車質量單獨一個指標算合理一點，這條曲線考慮到車太重占便宜的事。這個里面對于車輛較輕的，不管哪種方法得到一個不占便宜，中等的車做好以后容易過關，車重的原先的那個占便宜，到底選什么樣的參數(shù)合理性，還需要再仔細測算一下。

　　噸百公里電耗就是這樣的公式，這個東西有不少車型確實通過提升重量達標，按分段公式呢，中小型和更大型車比，不管怎么說小的東西不占便宜，不管怎么樣小電動車不占便宜不是一個好的發(fā)展趨勢。有一種建議用有效載荷噸百公里電耗，不管是轎車、客車最后衡量你拉多少人、多少貨，如果你拉一噸電池塊是沒有意義，最好按照有效載荷然后電池的電耗這是合理的。

　　總結一下，現(xiàn)有參考歐標老標準絕對是落后的測試方法，美標這個有合理性，參數(shù)要按照國家的情況。我們不希望付出國家大量財政的情況下，減排沒有效果。與實際使用相差較大的燃油經(jīng)濟性指標，一方面不立于節(jié)能減排技術。

　　當前的問題也羅列了，最后是一個建議，我們在現(xiàn)在、未來燃油消耗指標中兼容性的問題，普通燃油車要求到了6.9升，我們還大量拿國家補貼是不是更嚴格一點，比如說6.9升在嚴格一點，減少1.5升是可以的吧，不能說折算完以后你還拿補貼這是天理不容的事情。插電混合動力電動汽車純電模式按續(xù)航里程等比例。我們非常擔憂一件事，去年5月份上海車展看到一個現(xiàn)象，遍地都是SUV，就是兩年前長城SUV非?；?，去年賣的很好，現(xiàn)在我們了解情況是和多企業(yè)看著眼紅很多在看法，預計明年車展時又是遍地事，如果問題不好好解決一定帶來大量問題。