2016年7月11日，快要入伏的湖南懷化烈日當(dāng)頭，驕陽似火。此時，懷化客運(yùn)南站迎來了一批新成員——24輛嶄新的宇通純電動客車。一輛輛剛從運(yùn)輸車上卸下來的白色純電動客車整齊地排列在停車場上，形成了一道獨特靚麗的風(fēng)景線。

　　其實，早在半年前，懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)就投入了6臺宇通純電動客車進(jìn)行試點運(yùn)營。“我們是湖南地區(qū)第一家在客運(yùn)班線上使用純電動客車的企業(yè)。”懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長郎建中自信地介紹，“今年春運(yùn)期間，也就是1月份，我們在懷化-洪江線路上投入了6臺宇通純電動客車，運(yùn)行半年來，各方面反響不錯，因此，我們進(jìn)一步擴(kuò)大純電動車輛的使用，也為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級走出了一條通道。”

　　懷運(yùn)集團(tuán)新購的宇通純電動客運(yùn)車

　　運(yùn)力轉(zhuǎn)型敢嘗鮮

　　“從長沙坐高鐵到懷化只要1個多小時，高鐵開通之前坐大巴的話需要4個多小時，現(xiàn)在大家去長沙基本上都坐高鐵，快!方便!還舒適!”在從長沙到懷化的高鐵上，坐在筆者旁邊的一位女士如是說。

　　2014年底，懷化高鐵站開通，成為了銜接滬昆高鐵、懷邵衡快鐵和張吉懷高鐵(計劃2016年底開工)的樞紐站。眾所周知，一般高鐵所到之處，客運(yùn)班線基本上“全軍覆沒”。

　　“公路長途客運(yùn)將逐漸被民航、高鐵所取代，留下來的中短途客運(yùn)將是公路客運(yùn)的核心競爭優(yōu)勢所在。”郎建中說，“懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)是老客運(yùn)企業(yè)，業(yè)務(wù)比較單一，客運(yùn)就是主業(yè)，所以集團(tuán)重點將車頭放在運(yùn)力轉(zhuǎn)型上。”

　　長途線路受到影響，那便深耕中短途。如何深耕呢?恰逢國家大力推廣新能源車輛，尤其在全國很多地方都逐漸推廣純電動公交車輛，能不能將純電動車輛應(yīng)用于公路客運(yùn)班線上呢?于是，2015年，懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)專門組織對純電動客車市場、使用情況等進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研。調(diào)研結(jié)果不錯，2015年年底懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)董事會決定，先上一批客運(yùn)班線純電動車輛，通過試運(yùn)營看看使用情況如何。

　　懷運(yùn)集團(tuán)的宇通純電動客車

　　因為和宇通客車有著長期良好的合作關(guān)系，集團(tuán)上下都非常認(rèn)可宇通的品牌和服務(wù)，所以就將純電動客車鎖定為宇通品牌。通過車型選定以及一系列的準(zhǔn)備工作， 2016年1月， 6臺嶄新的宇通純電動客車如期暢跑在懷化-洪江班線上。

　　“其實有很多人會質(zhì)疑，受續(xù)航里程的限制，純電動客車到底適不適合公路客運(yùn)班線?我們也有這塊的擔(dān)憂，因此在班線選擇上定位為70公里以內(nèi)的線路。線路長了就得擔(dān)心續(xù)航里程達(dá)不到，萬一在路上車輛停擺了怎么辦?所以百公里以上的線路還不敢去涉及。”懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理潘良剛介紹，“懷化-洪江這條線路將近70公里，一輛純電動車跑一個往返沒有問題。我們將6臺純電動車輛和傳統(tǒng)車輛混編進(jìn)行試點運(yùn)營，既可以試驗純電動車輛的使用情況，還可以準(zhǔn)確地和傳統(tǒng)車輛進(jìn)行對比。”

　　“通過試點運(yùn)營，我們也總結(jié)出，短途客運(yùn)班線是可以采用純電動客車的。” 潘良剛說，“從全國范圍上來說，懷化地區(qū)的純電動車輛推廣工作還比較落后，但懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)在客運(yùn)班線上使用純電動車輛卻是走在了前面，這也是集團(tuán)節(jié)能降耗、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的‘破冰’之舉。”

　　運(yùn)營維修降成本

　　試點運(yùn)營的6臺純電動車輛，是來自宇通的ZK6906BEVQ1純電動新能源客車，核定座位38人，電池容量147.5度，續(xù)航能力參數(shù)180公里，最高車速100公里/小時。懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)安排長貨分公司、洪江分公司各3臺，每臺車每天2個往返，車日行程280公里。

　　“為了保證中途補(bǔ)電時間，我們采取與燃油車交叉發(fā)班方式。” 長貨分公司安全機(jī)務(wù)經(jīng)理高志文介紹，“集團(tuán)公司在懷化汽車南站和洪江汽車站各安裝了充電樁一個，并安排專職人員隨時提供充電服務(wù)。車輛一個單程需要跑將近70公里，為了保障后面運(yùn)營需求，車輛到站后會利用排班等候的時間根據(jù)需求進(jìn)行補(bǔ)電。”

　　通過半年的試點運(yùn)營，懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)對純電動客車實行全程跟蹤管理，并做好數(shù)據(jù)采集。在采訪過程中，潘良剛總結(jié)了幾點純電動客車的優(yōu)勢：

　　一是環(huán)保，純電動車輛零排放、無污染，正好切合“生態(tài)懷化”建設(shè)，為這座“會呼吸的城市”貢獻(xiàn)一份力量。

　　二是提高了乘客的舒適度，平穩(wěn)、無噪音、沒有油氣味，深受老百姓喜愛。

　　三是節(jié)約運(yùn)營成本，目前使用的平均電價在每度0.9元左右，比燃油成本降低了40%，如果電價還能下調(diào)的話，那么運(yùn)營成本下降幅度還將增大。

　　四是減少了維修成本，傳統(tǒng)車輛每月的維修費用都在1000元以上，而純電動車輛除了正常保養(yǎng)，其他維修成本很低，粗略計算了下，一年一臺車能節(jié)省將近1萬多元。

　　五是減少了駕駛員的勞動強(qiáng)度，懷化處于山區(qū)，傳統(tǒng)車輛在上下坡過程中需要進(jìn)行換擋、剎車等系列操作，而純電動車輛都是進(jìn)行電控的，駕駛員就輕松很多，也讓駕駛員有充分精力和體力來保障安全行車。

　　如此看來，半年的試點運(yùn)營非常成功。因此，“就在上個月，集團(tuán)董事會決定，繼續(xù)引進(jìn)純電動車輛，包括懷化-芷江線路新進(jìn)12臺純電動客車以及懷化通道縣城新進(jìn)12臺公交車輛。”潘良剛笑著介紹，“今天到貨的正是這批車輛。”

　　管理嚴(yán)謹(jǐn)重安全

　　在懷化客運(yùn)南站的充電站里，筆者看到充電員在大熱天也堅持帶上絕緣手套進(jìn)行充電操作。據(jù)了解，充電員在上崗之前都經(jīng)過了宇通客車廠家的正規(guī)培訓(xùn)，操作流程、操作注意事項都熟記于心。

　　在新能源車輛的推廣過程中，人們對純電動車輛的安全性能都有過顧慮。要知道，一旦純電動車輛起火，輕則燒毀汽車，重則出人命，萬萬馬虎不得。

　　當(dāng)然，關(guān)乎安全，需要各方一起配合。對于廠家來說，要生產(chǎn)出品質(zhì)有保障的產(chǎn)品;對于用戶來說，在安全管理和使用上也不能松懈。宇通生產(chǎn)的純電動客車采用的安全防護(hù)等級都是國際上通用的最高標(biāo)準(zhǔn)，而懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)在安全管理上也非常嚴(yán)謹(jǐn)。

　　有一個細(xì)節(jié)不得不提一下，在所有乘客已經(jīng)檢票上車、班車準(zhǔn)備發(fā)車之前，有專門的乘務(wù)員上車為乘客介紹乘車注意事項，并特別提醒乘客系好安全帶，逐一檢查系好后才讓駕駛員發(fā)車。

　　“‘安全帶’是群眾出行的保險帶,是企業(yè)安全發(fā)展的保障帶。要督促和引導(dǎo)駕乘人員、乘客系好安全帶，嚴(yán)格執(zhí)行‘三不進(jìn)站、七不出站’安全規(guī)定，把好安全源頭管理關(guān)。”高志文說，“公司還例行開展反違章、反疲勞駕駛及車輛日常維護(hù)和愛車?yán)?、查驗車輛安全錘、滅火器等安全配備情況檢查工作，確保行車安全。”

　　在這批純電動車輛上線運(yùn)營之前，駕駛員也有宇通廠家進(jìn)行了專門培訓(xùn)。只有等駕駛員完全掌握好純電動客車的操作技能后，才能上線運(yùn)營。

　　出行舒適被點贊

　　在懷化客運(yùn)南站，筆者隨機(jī)上了一輛即將發(fā)車的純電動客車。車站到點才放行乘客檢票上車，乘客們很自覺地一一排隊上車。車上的空調(diào)早已制冷，車內(nèi)的涼爽與車外的炎熱形成了鮮明對比，車內(nèi)的一位乘客笑稱“這簡直是天堂!”

　　舒適的座椅，寬敞的空間，涼爽的車內(nèi)溫度，這乘車環(huán)境真是一絕!怪不得很多乘客都愿意多等一兩個班車，非得坐上這趟純電動班車。

　　坐在筆者前面的一位大姐說，“我是帶著兒子回洪江的，之前沒上純電動車的時候，我都是坐外面的‘小車’往返的，現(xiàn)在純電動車這么舒服、方便，票價也便宜了，我當(dāng)然選擇坐班車?yán)?”

　　“舒適!”“環(huán)保!”“節(jié)能!”“方便!”“正規(guī)!”“安全!”“便宜!”……坐過純電動班車的乘客紛紛為它點贊。

　　收到乘客反響的懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)也以這批純電動客車為自豪，他們也放出豪言： 3年內(nèi)計劃換1000臺純電動車輛。集團(tuán)現(xiàn)在有2500多臺車輛，2016年計劃更新100臺左右純電動車輛，目前已經(jīng)有了30多臺了，數(shù)量還在逐步增大。

　　同時，關(guān)于純電動車輛的使用，潘良剛也對筆者講出了幾個關(guān)注的問題：購車成本稍高，充電站和充電樁的投資比較大，以及電價問題。“沒有省補(bǔ)和地補(bǔ)，純電動客車要比傳統(tǒng)油車的采購費用要貴10多萬，如果申請到補(bǔ)貼就劃算了。”“我們計劃在3年內(nèi)建設(shè)22個充電站，包括295個充電樁，一座充電站的建設(shè)費用大概需要60、70萬，再加上充電樁的投入，一個樁的費用在20萬左右，我們算了算，這筆投入需要7、8千萬。”“0.9元一度的電價還是偏貴的，我們正在協(xié)調(diào)申請波谷電價。”

　　這些問題只能隨著各方面政策到位來逐步解決。但可喜的是，“純電動客車投入運(yùn)營后，客流量也得到了提升，原來是200多人，現(xiàn)在達(dá)到500多人了，這條班線已小有盈利。”郎建中總結(jié)說，“純電動客車對于公車公營、區(qū)內(nèi)客運(yùn)班線，具有極大的推廣應(yīng)用價值。從我們的試點運(yùn)營中得出，在往返運(yùn)距在180公里以內(nèi)的客運(yùn)班線，純電動客車與燃油車相比在節(jié)能降耗上具有巨大的優(yōu)勢，可以大幅提高營運(yùn)效益。今后，隨著純電動客車?yán)m(xù)航技術(shù)的進(jìn)步，還可以在更加廣闊的客運(yùn)市場發(fā)揮更大的作用。”