不僅如此，此前發(fā)改委等部門調(diào)查公布2015年國(guó)內(nèi)客車總產(chǎn)能達(dá)到101萬(wàn)輛，這意味著2015年客車產(chǎn)能利用率僅為56%。據(jù)了解，隨著2016年上半年客車9.4%的銷量下滑，2016年產(chǎn)能利用率繼續(xù)降低不無(wú)可能。

　　2016年7月21日，宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥在接受采訪時(shí)表示：“在與中國(guó)產(chǎn)品需求相近的國(guó)家，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)存在很大機(jī)遇。”

　　目前，宇通已經(jīng)在海外市場(chǎng)有13年的開(kāi)拓經(jīng)驗(yàn)，海外銷量和營(yíng)收占比均超過(guò)10%。而對(duì)于國(guó)內(nèi)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，制造水平的看齊和更低的價(jià)格，是開(kāi)拓海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，向海外轉(zhuǎn)移被認(rèn)為是客車過(guò)剩產(chǎn)能的重要出路。

　　海外出口破局“宇通最早在2003年對(duì)中東地區(qū)實(shí)現(xiàn)客車出口。”7月21日，宇通海外市場(chǎng)部美洲區(qū)總經(jīng)理張耀武介紹說(shuō)，相較于當(dāng)年的臨時(shí)性訂單，如今宇通的海外事業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

　　據(jù)了解，張耀武所負(fù)責(zé)的美洲市場(chǎng)，已成為國(guó)內(nèi)客車銷量增速最快的地區(qū)。2015年國(guó)內(nèi)客車在美洲增長(zhǎng)20.4%，成為了最大的海外機(jī)遇市場(chǎng)之一。目前在該地區(qū)，宇通已在古巴、委內(nèi)瑞拉等地設(shè)立KD工廠，此外，在多個(gè)國(guó)家建有本地服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

　　“宇通每年在海外市場(chǎng)的總投入約在40億元，最高的時(shí)候能達(dá)到50億元。”宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥說(shuō)，目前公司的海外事業(yè)還處在投入和發(fā)展的階段，宇通希望找到一種可復(fù)制的海外模式。

　　隨著13年來(lái)的持續(xù)投入，宇通在海外市場(chǎng)的銷量規(guī)模已穩(wěn)定在7000輛上下，在宇通總銷量中的占比超過(guò)10%。此外，海外營(yíng)收超過(guò)36億元人民幣，占到總營(yíng)收的近12%。

　　除銷量積累外，與13年前初次踏入海外市場(chǎng)不同的是，宇通在海外市場(chǎng)開(kāi)始從有訂單就生產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)為建立更積極的運(yùn)營(yíng)體系。

　　據(jù)張耀武介紹，2003年宇通服務(wù)于海外的業(yè)務(wù)人員近10人，而目前這一數(shù)量已發(fā)展為480人，涵蓋品牌、營(yíng)銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　“我們進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)，一定是整個(gè)配套體系一起進(jìn)去。”湯玉祥表示，“如果只是接短期的訂單，售中和售后服務(wù)都跟不上的話，會(huì)對(duì)品牌造成影響。”

　　實(shí)際上，宇通的這種策略也是迫于無(wú)奈。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在海外客車市場(chǎng)，相較于奔馳、沃爾沃、MAN等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌，中國(guó)客車的品牌和產(chǎn)品工藝仍然有差距，在此情況下，宇通希望通過(guò)配套服務(wù)的建立形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“宇通的海外模式包含產(chǎn)品、營(yíng)銷和現(xiàn)地化管理團(tuán)隊(duì)。”張耀武說(shuō)，“我們?cè)诔墒斓氖袌?chǎng)，都配有一站式的售后服務(wù)，還配有技術(shù)經(jīng)理負(fù)責(zé)技術(shù)支持，國(guó)家經(jīng)理(當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)負(fù)責(zé)人)統(tǒng)籌當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)品牌和營(yíng)銷。”

　　海外市場(chǎng)份額不足

　　實(shí)際上，宇通向海外市場(chǎng)的探索，也源于中國(guó)客車市場(chǎng)的下滑。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年上半年商用車銷量178.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，然而，其中客車細(xì)分市場(chǎng)半年下滑9.5%。

　　不僅如此，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，客車制造企業(yè)面對(duì)的形勢(shì)也不容樂(lè)觀。根據(jù)中汽協(xié)、發(fā)改委等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2015年客車產(chǎn)能達(dá)到101萬(wàn)輛，然而，根據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年客車銷量57萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率約為56%。

　　在這樣的情況下，隨著國(guó)內(nèi)部分市場(chǎng)向新能源客車的過(guò)渡，傳統(tǒng)能源客車在國(guó)內(nèi)的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，向海外市場(chǎng)的開(kāi)拓成為更多客車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

　　“中國(guó)客車在海外其實(shí)是很有優(yōu)勢(shì)的。”作為中國(guó)客車龍頭企業(yè)宇通的決策者，湯玉祥介紹說(shuō)，雖然中國(guó)客車的工藝能力、技術(shù)水平相比歐洲客車企業(yè)仍有較大差距，但國(guó)內(nèi)客車企業(yè)可以利用規(guī)?；ㄟ^(guò)向全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商采購(gòu)實(shí)現(xiàn)同等的制造水平。

　　不僅如此，據(jù)介紹，在同等級(jí)別的產(chǎn)品條件下，中國(guó)客車的價(jià)格要相對(duì)低20%~30%。

　　即便如此，國(guó)內(nèi)客車在海外市場(chǎng)的影響力卻仍然較小。據(jù)了解，在沃爾沃、奔馳、MAN等歐洲客車制造商的銷量中，80%來(lái)自于本土以外的市場(chǎng)。

　　因此在湯玉祥看來(lái)，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在海外市場(chǎng)仍有較大開(kāi)拓空間。

　　“國(guó)內(nèi)客車的運(yùn)營(yíng)能力遠(yuǎn)強(qiáng)于歐洲企業(yè)。”湯玉祥表示，目前宇通在歐洲市場(chǎng)主要與當(dāng)?shù)氐奈宕筮\(yùn)營(yíng)商合作，根據(jù)其要求提供定制化的服務(wù)。然而，在湯玉祥看來(lái)，這種模式并不是中國(guó)客車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的主陣地。

　　“根據(jù)我們的現(xiàn)有資源，應(yīng)該先做與中國(guó)客車市場(chǎng)需求相近的市場(chǎng)。”湯玉祥進(jìn)一步表示，在亞洲、美洲、中歐等地區(qū)，客車企業(yè)存在較大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　據(jù)了解，中國(guó)以外的客車(大中型)銷量規(guī)模達(dá)到40萬(wàn)輛，對(duì)于處于產(chǎn)能過(guò)剩的國(guó)內(nèi)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這仍是一片待開(kāi)墾的市場(chǎng)。