日前,宇通T7在動力性、舒適性、安全性及人性化設計等諸多方面的實際表現(xiàn)給測評記者留下了深刻印象，先拋開一堆測評出的數(shù)據(jù)不提，這款車無論是對底盤減震性能的精準調校還是對駕乘人員座椅的人體工程學設計，再加上精細到空調出風檔位旋鈕悅耳聲音的設置，種種顛覆性的設計理念及實用配置使這款車擁有了全面素質，注定為高端公商務市場而生。

　　素質一、讓賓客出行更安全

　　T7所面對的使用環(huán)境較為復雜，既要能在市區(qū)道路上平穩(wěn)行駛，又要能面對山區(qū)道路、鄉(xiāng)村坑洼路甚至是泥濘和涉水路等不同路況，再加上很多公務出行的目的是為了視察災情，因此它還要在雨天、雪天、大風天氣里“風雨無阻”，T7的安全性是重中之重。

　　T7全系標配ABS，前后均是盤式制動器，比之目前主要競品車型大多采用的前盤后鼓，制動性能明顯更優(yōu)，經測試，T7在時速60公里時緊急剎車的制動距離僅為19.11米，要知道，車輛行駛中想停能停住是項重要指標，有時候，1米的剎車距離差距就是生命安全的保障。

　　T7還裝配了無內胎輪胎，減少了車輛在石子路上行駛時對銳物扎胎的顧慮。它的左右后視鏡均可電動電加熱，而主流競品車型只滿足右側后視鏡電加熱。在T7右側后視鏡的下方有一個攝像頭，在車輛啟動時司機能通過這個攝像頭傳來的圖像看到車輛右側盲區(qū)是否有人和障礙物。后視鏡的這兩處處理實際上提高了司機開車的主動安全性，給賓客帶來的是更安全的乘車環(huán)境。

　　T7的日間行車燈使其立顯高檔，這一配置在其他多款公商務車型上較為少見，稱得上是點睛之筆。其實，日間行車燈除了美觀外，還提高了行車的安全性。此外，日間行車燈還提高了車輛的辨識度，提醒前車及對向車輛“有車來了”，在國道的岔路口或是鄉(xiāng)間小路上，日間行車燈可以讓行人提前意識到有車輛駛來，爭取到足夠的躲避時間，在去鄉(xiāng)村考察或在雨天進行的公務出行時，這一配置就更加實用。

　　與其他競品車型形成鮮明對比的是，T7的排氣管收到了車身下且抬高了離地高度，這縮小了排氣管磕碰到異物的幾率。另外，T7在工作人員專座的上方有個拉手，遇到緊急情況時，可以將其拉開，車門便由自動切換為手動，能讓車內人盡快撤離。

　　其實，早在上市前，宇通的技術人員就圍繞T7的安全做了大量工作，比如它通過了側翻試驗，而且側翻角度達到42°，高出了國家標準的35°，成為首款通過國家標準的半載側翻試驗的沖壓車型，這就意味著T7可以載著賓客前往其他車型到不了的區(qū)域，做到真正的“全程服務”。

　　素質二、讓“移動辦公”更便利

　　T7在舒適方面的表現(xiàn)近乎在追求極致，它的內飾區(qū)別于主要競品車型的普通內飾而采用了環(huán)保精品內飾，內飾顏色更讓人感到溫馨，而且車內沒有異味。為了給賓客提供更清新的空氣，T7還配備了車載空氣凈化器，再加上配備的急救箱，T7力求從細節(jié)上對賓客的身體健康形成保護。

　　T7的推拉式窗簾和高鐵上的窗簾并無二致，觀景天窗也配備有手動遮陽簾，既能保證車內光線的通透，又不會過度直射，使賓客避免在太陽暴曬的座椅上聽取匯報。據(jù)競品車型車主反饋，由于其車上沒有配備遮陽簾，他只能通過貼膜的方式避免太陽的直射，但效果并不理想，即便是貼了兩層膜后在車內仍能感受到炎炎烈日，皮膚會有不適感。

　　T7的座椅進行了人體工程學設計，座墊的彈性及腰部支撐性好，非常舒適，坐久了不會累。值得特別指出的是，T7在后輪罩處的座椅局部進行了抬高，這個座椅坐上去腿部就舒服了許多，而在合資車型上，這個位置沒人愿意坐，因為坐在上面，腿部蜷縮著非常難受，可見，T7的設計師真是從乘客的舒適性角度做了認真研究。

　　行駛噪音方面，T7的車內噪音較小，一方面，T7搭載的汽油機本來就比其他車型的柴油機噪音低，另一方面，T7采用了NVH靜音技術，整車靜音效果非常好，這給車內乘客交談或休息提供了安靜的環(huán)境。

　　T7更大的車內空間也是舒適性高的保證，尤其是它的車內高度達到了1.925米，對于個子高的賓客來說，在T7車內行走不需要低頭，從這一點上可以看出T7比其他車型更適合用于服務個頭一般都較高大的外賓。

　　在進行評測的過程中，能夠從T7在通過試車場內的搓板路、長波路、石塊路、扭曲路及爬坡的實際表現(xiàn)上得出結論：T7在應對各種路況時都會傳遞給乘客一定的路感但不像其他車型那般強烈，身體對底盤懸掛系統(tǒng)振動的感受也是不硬不軟，可以說，這種感受能讓絕大多數(shù)人不會產生不舒服的感覺，可見，T7在舒適性方面確實是下了大功夫。

　　素質三、讓安全穩(wěn)定更有保障

　　作為一款公商務移動座駕，車輛的可靠性至關重要，假設一輛執(zhí)行公務的車輛壞在路上，不但會耽誤了行程，而且有可能會帶來嚴重的政治影響。

　　T7的可靠性也有諸多可圈可點之處。首先，它的V8發(fā)動機經過了13個月的性能標定，確保了其穩(wěn)定可靠。其次，它的電氣原件采用進口繼電器、傳感器、防水插件、阻燃鍍錫銅線等，壽命較國產件提高一倍以上。而底盤的懸架、冷卻單元等關鍵零部件均通過了嚴格的道路模擬檢測，可靠性更有保障。第三，T7進行了6萬公里的長距離多路況試驗，國標只規(guī)定3萬公里，而且它是國內客車行業(yè)率先進行三高試驗的車型，包括低于零下30攝氏度的高寒試驗、高于40攝氏度的高溫試驗和海拔超過4000米的高原試驗，保證了整車的可靠性和在極限條件下的適應性。

　　宇通T7上市后發(fā)起了一場新長征品質見證之旅，是對其可靠性的最好驗證，在25000公里的行程中，T7經過了高原、高溫、高寒地區(qū)的再次考驗，還挑戰(zhàn)了沙漠、海灘、戈壁、凍土等各種路況和地質條件，也經受了大風、暴雨、沙塵等氣候，最終完美歸來，這是它在可靠性方面交出的第一份滿意答卷。

　　接下來，T7又在各大活動和會議中展示了其可靠性能，2015年9月3日，紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵式上，宇通T7初露英姿;當月，國務院總理李克強到河南調研，全程乘坐T7;2016年全國兩會期間，35輛宇通T7參與了交通運輸服務工作，這標志著以往兩會服務用車方面高端合資車型唱獨角戲的尷尬場景一去不返;不久后的2016博鰲亞洲論壇上，12輛T7再次為中國自主品牌“提氣”，成為博鰲亞洲論壇創(chuàng)辦15年來首款服務于外國政要團的國產高端公商務客車。T7在一系列服務中都以“滿分”完成服務，給乘坐過的政要留下了難忘印象。

　　雖然車輛的可靠性需要時間的檢驗才能看出差異，在評測過程中很難有直觀的表現(xiàn)，但通過參觀T7的生產車間，測評記者發(fā)現(xiàn)，T7有條專門的生產線，完全按照乘用車的生產線來布局，它有近200套的夾具以保證精度，采用點焊工藝來提高效率并減少材料變形，所有的零部件都要經過工程樣件認證，通過建立優(yōu)秀的供應商系統(tǒng)，整合優(yōu)質資源來確保整車的品質穩(wěn)定。

　　可以說，可靠性高也是公商務出行用車應具有的一項硬性指標，宇通保證T7高可靠性能的背后是對賓客“無間斷”辦公的保障，這使其“為高端公商務接待而生”的標簽更為明顯和貼切。

　　素質四、讓細節(jié)體驗更覺人性化

　　與其他車型相比，T7在細節(jié)上有許多值得稱道之處，一個小小的實用設計往往能給乘坐者以極大方便。如果車上的賓客多，在匯報城鎮(zhèn)建設或者新區(qū)發(fā)展等情況時，隨行工作人員都要從車的前部引出長長的線以接通麥克風，更多的時候則要站在駕駛區(qū)后部或是坐在發(fā)動機艙上面，容易摔倒。T7在工作人員專座的上方設計了麥克風插孔，工作人員只需要坐在專屬座椅上就可以輕松通過麥克風來進行講解，即便是需要坐在發(fā)動機艙上匯報工作的特殊情況，T7也為其專門設計有匯報工作扶手，這種體貼又精心的呵護讓T7立馬充滿人性化。

　　另外，T7的空調出風口不但有3個擋位，而且在撥動時的咔咔聲格外悅耳，如果不喜歡直吹的出風口，T7還設計有隱藏式出風口，從這些出風口里出來的風非常柔和，不會直接吹到頭部，這對于年齡大些的賓客或是女性賓客來說就顯得非常體貼。

　　人性化之處還體現(xiàn)在自動擋變速箱的配置上，T7配備了艾里遜自動擋變速箱，一方面，自動擋車型大大減輕了司機的勞動強度，另一方面，自動擋車型讓司機把更多精力集中在專心駕駛上，提高了行駛的主動安全性。其實，包括自動擋變速箱、非隱藏式車載冰箱、雨傘架等配置都是宇通的技術人員前期做了大量市場調研，以滿足用戶喜好和需求的結果。

　　這正是T7的突破和創(chuàng)新之處，一個個小改進卻帶來了便捷性，又比如通過多功能方向盤，司機可以控制空調風速和音響聲音大小，這都有助于避免司機在低頭找控制按鈕時發(fā)生危險。

　　素質五、讓公務出行更親民

　　T7的外觀完全重新設計，有著一張明顯的“中國臉”。T7看上去更干練、清爽，它的進氣格柵設計獨特，與主要競品車型相比形成了較高的識別度，而有一個細節(jié)是，它的進氣格柵內加了一道“隔離網”，能防止異物進入而對部件造成損壞。拖車鉤也被巧妙地隱藏在了這個網中，需要的時候只需將一個圓形蓋掀開即可，平時又不影響美觀，體現(xiàn)了設計者的用心之處。

　　從側面看，T7流暢的車身腰線以及車尾平直有力的設計，將動感與典雅巧妙融合，讓它的側臉也帥氣十足。與兩款對比車型形成鮮明對照的是T7的大面積方形尾燈璀璨奪目，絲毫找不到模仿的痕跡?？梢哉f，近年來，國內先后有十余款公商務車推出，但都逃不出“高仿”的痼疾，連尾燈都設計得一模一樣，一味模仿的結果是永遠都在跟隨，沒有去超越的勇氣又怎會讓用戶感到驚喜?

　　T7把競品車型上難看的天線變成了位于車頂?shù)孽忯~鰭，它在車后頂部加裝了尾翼，動感十足，總之，它的外觀更符合中國人的審美，而且其更強的設計感帶來的是高顏值。以往，公務出行想乘坐自主品牌的公商務車但苦于沒有高端車型，T7的到來讓他們有了更好選擇，在出行時選乘自主品牌車比乘坐合資車更顯親民且體現(xiàn)了其“中國人要乘坐自主品牌汽車”的觀念轉變。

　　T7車內駕駛區(qū)也有著諸多亮點和顛覆，儀表臺采用的是轎車化布局，它由給乘用車設計儀表臺的公司專門設計，T7車型項目負責人楊朝霞表示，儀表臺從1.5米延伸到至少1.8米，美觀大氣的同時更方便司機操控各項按鈕，這是T7這款車更實用之處的又一體現(xiàn)。

　　素質六、讓考察之路更從容

　　公務考察過程中，一般都有考察地車輛在前面領路，這就要求T7一定要跟得上，必要的時候還要做到輕松超過它，再加上有些山路的坡度很大，它的動力必須足。

　　T7搭載的是由通用公司提供的6.0升V8汽油機，是一款成熟機型，國外的許多豪華汽車品牌很多車型上使用的正是這款發(fā)動機。這款汽油機的額定功率為232千瓦，最大扭矩達490牛·米，相對于主要競品車型4升排量的發(fā)動機，如果兩輛車放開了全力跑，T7很輕松就能把競品甩開幾條街。

　　確實,在宇通試車場對T7進行實際測評時，不管是23秒的0-100公里時速的加速時間還是輕松爬上坡度為20%、相當于4層樓高的陡坡，再到把時速提至100公里后駛入高環(huán)跑道的那份游刃有余，V8汽油機澎湃的動力性能淋漓盡致地表現(xiàn)了出來。

　　從總體的測評結果來看，以T7為代表的自主品牌客車已不再遜色于主要競品，甚至已在多個方面形成了超越，測評記者認為，T7的這種全面勝出實際上是贏在了細節(jié)上，這種細節(jié)的最終結果就是全面滿足公商務出行用車需求，或者說，宇通T7確實是為高端公商務市場而生，并將在這一市場成為主流車型。