在當(dāng)天下午舉行的主題為“完善電動汽車安全保障體系”的第二峰會上，中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師周榮發(fā)表了主題演講。全文記錄如下：

　　工信部有過一個統(tǒng)計(jì)，2009年開始到今年6月份，有記載的事故是31項(xiàng)，其中2015年是17項(xiàng)，今年上半年是7項(xiàng)。所以整個事故大概分成三大類，我們作標(biāo)準(zhǔn)的同時也做了一些梳理，大概有三種比較典型的事故，一個是自燃，一個是碰撞，一個是充電，這三種事故都有典型的案例，因?yàn)樯衔缫沧隽擞懻摚疫@里就不重復(fù)講了。

　　因?yàn)榘踩膯栴}，所以電動汽車也成為了一個關(guān)注的熱點(diǎn)，同時也是發(fā)展電動汽車必須要解決的一些關(guān)鍵問題?，F(xiàn)在我們梳理以后認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)還是非常關(guān)鍵的，所以建立電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和評價體系是非常重要的環(huán)節(jié)。同時電動汽車關(guān)鍵零部件對標(biāo)的分析和評估也非常的關(guān)鍵，最后是有關(guān)電動汽車壽命周期內(nèi)的管理也是重要的方面，包括生產(chǎn)、運(yùn)行、運(yùn)輸、存儲到回收利用都有安全問題，也是我們制定標(biāo)準(zhǔn)需要研究和解決的問題。

　　其次，標(biāo)準(zhǔn)分析，它跟技術(shù)是密切相關(guān)的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)是技術(shù)文件，同時也是一部法律文件，同時還是一個協(xié)調(diào)的產(chǎn)物。那么它在編制和制作修訂的過程當(dāng)中考慮的就要比較多。

　　正是由于它的結(jié)構(gòu)的一些特點(diǎn)，它跟傳統(tǒng)汽車最大的不同點(diǎn)是有一套高壓系統(tǒng)，它有幾個危險源，最重要的一個危險源是高能量的動力電池系統(tǒng)，所以它有起火、爆炸的可能性，這都是傳統(tǒng)汽車所沒有的;還有一個是因?yàn)楦邏合到y(tǒng)的電本身涉及很多安全的問題，對人類有影響;第三安全問題，它是大質(zhì)量的動力電池，它的結(jié)構(gòu)安全如果有問題的話可能會侵入到駕駛艙，對乘員會有比較大的影響。同時，它的電池是一個化學(xué)品，它有產(chǎn)生可燃?xì)怏w和有害氣體的可能，對身體造成影響。

　　正是由于這些問題，它的安全問題就要考慮得比傳統(tǒng)汽車多得多。

　　首先由于有電池的存在，所以在生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)倪^程中，包括在正常使用的過程當(dāng)中都會產(chǎn)生很多安全問題。這些問題產(chǎn)生的原因可能由于振動、沖擊、高低溫都會造成種種安全隱患。

　　同時在市場使用和事故階段，包括故障狀態(tài)可能都會有不同的事故的表現(xiàn)形態(tài)。所以在標(biāo)準(zhǔn)的研究過程中要考慮的因素相對多一些。

　　還有一點(diǎn)是在充電過程當(dāng)中，也會造成相關(guān)的危險。我們跟中國電力企業(yè)聯(lián)合會的劉永東在充電方面的標(biāo)準(zhǔn)研究做合作的，一會兒他會介紹這方面的內(nèi)容。

　　電動汽車的安全性能，因?yàn)樗且徊寇?，從傳統(tǒng)汽車的一般安全，視野、指示器、防盜等等都要有。第二是被動安全，包括座椅、安全鎖、安全帶等等，和傳統(tǒng)汽車都是一樣的要求。

　　再一個是主動安全，包括照明、信號、制動等等，包括輔助駕駛、智能駕駛，這給主動安全帶來了便利，提高了它的一些安全性。但同時由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，特別是涉及到一些跟功能相關(guān)的安全問題又提上了議事日程，又造成了新的安全隱患。

　　電動汽車因?yàn)樘赜械募夹g(shù)特性，還要具備傳統(tǒng)汽車不具備的安全要求。我們也分成三大類，一類是一般的安全，主要是對系統(tǒng)的安全要求，包括功能安全與電磁兼容等等。還有碰撞安全，電動汽車碰撞后高壓電、有害氣體和動力電池侵入等對人體的防護(hù)，一般安全對儲能裝置安全要求：功能安全和故障防護(hù)，人員觸電防護(hù)等。這些是大家深入研究的問題，特別是涉及到功能安全，因?yàn)殡妱悠嚨目刂葡到y(tǒng)特別繁雜，也特別復(fù)雜，所以它涉及到功能安全方面的內(nèi)容，應(yīng)該說現(xiàn)在我們國家研究的不是太多，ISO26262也正在使用，這里相關(guān)的功能相關(guān)的安全問題都在加強(qiáng)研究，我們標(biāo)準(zhǔn)所也在做ISO26262的中國版國標(biāo)。

　　還有電磁兼容，不同的說法很多，對人體到底有沒有影響，各種說法都有，但是我們正在研究，包括立標(biāo)的工作正在進(jìn)行研究，同時我們跟國外包括豐田等相關(guān)國家進(jìn)行合作研究。

　　第三方面，大致介紹一下目前我們國家電動汽車安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，立標(biāo)的思路，還是以保障人身安全為主要的思路。目前暫時分三個層次，我這個是從整個新車的一些評價的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究來說的，后期涉及到使用過程當(dāng)中的安全要求。

　　首先是電動汽車動力電池的安全，這方面我們已經(jīng)立了一些標(biāo)準(zhǔn)了。第二，電動汽車在安全使用過程當(dāng)中也有一些安全要求，包括現(xiàn)在我們已經(jīng)頒布的18384的系列標(biāo)準(zhǔn)，涉及到一般安全。第三是碰撞以后的一些事故，這是分成三個層次做的。

　　后續(xù)的發(fā)展，整個廣義的安全，包括制造、運(yùn)輸、存儲、維修方面的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們國家的標(biāo)準(zhǔn)制定有分工，目前我們汽車標(biāo)委會主要從事的還是新車的一些評價，涉及到維護(hù)、維修包括運(yùn)輸過程的還在不同的標(biāo)委會。當(dāng)然，以后我們也會跟相關(guān)的標(biāo)委會合作，或者說提出我們的一些想法，因?yàn)楫吘惯@里有不同的分工，這是大家同心協(xié)力合作的一個標(biāo)準(zhǔn)制定的過程。

　　目前中國電動汽車現(xiàn)有的電池標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布實(shí)施的有兩項(xiàng)，一項(xiàng)目是涉及到的電芯的單體和模塊，我們是QC743標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換過來，由行標(biāo)變成國標(biāo)，確實(shí)是有中國特色的標(biāo)準(zhǔn)，很多國外企業(yè)跟我們協(xié)調(diào)，電池方面這個標(biāo)準(zhǔn)是協(xié)調(diào)比較多的，因?yàn)楦鶕?jù)中國產(chǎn)業(yè)化的情況和我們現(xiàn)在的使用環(huán)境，這里提了中國的一些要求。第二個標(biāo)準(zhǔn)是ISO的標(biāo)準(zhǔn)，就是現(xiàn)在的3146703，電池包的標(biāo)準(zhǔn)，這里有一些指標(biāo)相對來說我們要求還是比較嚴(yán)的，這一塊也有不少國外的企業(yè)跟我們就這方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，這也是基于中國的一些使用狀況提的一些要求。

　　第三是動力電池管理系統(tǒng)安全要求，現(xiàn)在正在進(jìn)行前期研究，如果快的話，我們也希望明年這個標(biāo)準(zhǔn)能夠頒布，或者在今年下半年頒布。因?yàn)檫@個標(biāo)準(zhǔn)涉及內(nèi)容比較多，也比較復(fù)雜，我們有可能會先做出一個規(guī)范給大家先使用，這種可能性也有。

　　第二個方面是電動汽車整車一般安全的要求，我們現(xiàn)有五個標(biāo)準(zhǔn)，18384的1、2、3是目前電動汽車最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，2006年的時候我們頒布過16751混合動力系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在有點(diǎn)老了，因?yàn)楹芏鄡?nèi)容跟我們目前產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)狀差異比較大，所以我們準(zhǔn)備廢止。我們頒布18384考慮了混合動力汽車的相關(guān)要求，把相關(guān)的內(nèi)容整合進(jìn)去了。第五項(xiàng)是燃料電池電動汽車的安全要求，因?yàn)槟壳斑@種車的數(shù)量不是很大，但是我們也有修訂的想法，現(xiàn)在我們手頭上有35個標(biāo)準(zhǔn)，有3個強(qiáng)標(biāo)要制定，壓力比較大，所以這個標(biāo)準(zhǔn)暫時往后面放一放。

　　這幾個相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)在座的都是專家，大家對18384都比較熟悉，第一部分是車載能源。

　　第二部分也是特別重要的一個標(biāo)準(zhǔn)，就是18384的第二部分，功能安全和故障防護(hù)，實(shí)際上ISO6469轉(zhuǎn)換過來的，轉(zhuǎn)換過程中結(jié)合中國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和我們的特殊要求。最明顯的就是我們國家有大量的客車，這是國外沒有的，所以說我們在里面也考慮了這樣一些因素，所以也不是完全轉(zhuǎn)換ISO6469，我們還是結(jié)合我們的國情做了轉(zhuǎn)換。

　　第三部分是人員的防護(hù)，目前考慮的是單點(diǎn)失效怎么保障人員的安全，因?yàn)槎帱c(diǎn)失效太復(fù)雜，人員防護(hù)方面應(yīng)該還是結(jié)合著ISO6262做的轉(zhuǎn)換。

　　還有碰撞后的安全要求，這個要求應(yīng)該是接著使ECER100的要求做的轉(zhuǎn)換，同時廣泛結(jié)合電動機(jī)行業(yè)。主要是三個方面，發(fā)生碰撞事故以后防突電的要求、電解液泄漏的要求，以及對電解液溢出的要求。

　　目前我們整個標(biāo)準(zhǔn)的體系包括現(xiàn)在我們在做的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在以18384為基礎(chǔ)和核心構(gòu)成的一個體系。但是這個體系可能會有所變化，特別是近幾年我們國家電動汽車發(fā)展特別快，另外對標(biāo)準(zhǔn)要求也特別高，同時也要求跟國際接軌。在這種情況下，工信部、國標(biāo)委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，特別是標(biāo)準(zhǔn)化在改革，還是希望我們做一些強(qiáng)標(biāo)。

　　所以接下來我們的思路，這也是管理部門的思路，因?yàn)橄Ｍ鋈齻€強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，第一個是把18384電動汽車的安全要求整合成一個強(qiáng)標(biāo)，這三部分做梳理整合以后做一個強(qiáng)標(biāo)，這三個推標(biāo)也不廢止，把相關(guān)的試驗(yàn)方法繼續(xù)沿用18384標(biāo)準(zhǔn)。同時做一個電池的標(biāo)準(zhǔn)，也是把兩個T標(biāo)做強(qiáng)標(biāo)。第三是做電動客車的安全條件，現(xiàn)在基本上已經(jīng)做出來了。同時我們監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)報批國標(biāo)委了，很快要頒布實(shí)施，這就構(gòu)成了整個標(biāo)準(zhǔn)體系，包括高壓連接方面，目前我們有一個比較重要的標(biāo)準(zhǔn)就是高壓連接要求，這個也在做，同時還有互聯(lián)互通的要求。

　　今后我們想怎么做，這是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，我們國家有一個比較有利的條件，我們運(yùn)行中的車輛特別多，也不排除出現(xiàn)一些事故。但是這些事故對我們做標(biāo)準(zhǔn)的人來說是非常寶貴的資源，這也是很多老外跟我們交流的時候說的，你們那么多車輛在運(yùn)行，有沒有可能在研究的過程中把這些事故進(jìn)行研究梳理，做成國際標(biāo)準(zhǔn)。