2016年10月26日，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、新能源客車專業(yè)委員會(huì)、電車專業(yè)委員會(huì)主辦，杭州公交集團(tuán)承辦的“中國(guó)新能源客車應(yīng)用交流大會(huì)”在杭州召開，杭州公交集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)黃志耀代表承辦單位和東道主致歡迎詞，杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍介紹了杭州新能源(純電動(dòng))客車的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)存問題，并透露，年底前杭州還將有334輛新能源公交車投入使用。

　　數(shù)據(jù)說話 杭州新能源公交使用情況

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，杭州公交是一個(gè)有著近百年歷史的傳統(tǒng)企業(yè)，目前整個(gè)公交集團(tuán)有線路667條，杭州公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)為8228輛，其中集團(tuán)投入使用的4967輛運(yùn)營(yíng)車輛中，各類清潔能源、節(jié)能與新能源車輛已達(dá)4483輛，占集團(tuán)運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)的90.26%，到2016年底，除部分(150輛)18米鉸接車因純電動(dòng)技術(shù)尚未成熟暫緩置換更新外，剩余的334輛常規(guī)柴油車將全部置換成純電動(dòng)客車。屆時(shí)，集團(tuán)綠色公交將達(dá)到4817輛，占車輛總數(shù)的96.98%，主要運(yùn)行在杭州主城區(qū)內(nèi)320余條公交線路上。

　　據(jù)悉，2016年9月4日-5日，二十國(guó)集團(tuán)(G20)領(lǐng)導(dǎo)人在杭州舉行峰會(huì)，會(huì)議期間，純電動(dòng)公交車擔(dān)負(fù)了杭州全部主城區(qū)的主、支線運(yùn)能，有效的保障峰會(huì)出行，出車率達(dá)到了100%，得到市民及全國(guó)公交同行的認(rèn)同和好評(píng)，其中20多輛比亞迪新能源大巴進(jìn)入峰會(huì)核心區(qū)域運(yùn)行，收到外賓及媒體記者的好評(píng)。

　　王循躍介紹，為積極推進(jìn)節(jié)能減排工作，創(chuàng)建綠色公交，杭州公交集團(tuán)在逐年提升車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從2008年開始進(jìn)一步加大了新能源和清潔能源車輛的應(yīng)用力度，以純電動(dòng)客車、油電混合動(dòng)力客車、液化天然氣(LNG)客車、即充式純電動(dòng)客車多元化并舉的車輛結(jié)構(gòu)模式，全力打造綠色公交品質(zhì)。

　　技術(shù)領(lǐng)先 不同充換電模式應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)說明

　　目前，杭州使用的純電動(dòng)客車主要有比亞迪和萬向兩種車型，分幾種不同充換電模式，分別是換電模式、充電模式和“即充式”。

　　BYD純電動(dòng)客車：采用全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，單邊電機(jī)最大功率為90KW，車輛的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池。第一批750輛K9A在2014年10月陸續(xù)啟用，第二批750輛K9F在2014年12月底陸續(xù)啟用，整車電池能量為324千瓦/時(shí)，目前1500輛比亞迪純電動(dòng)客車已在杭州公交集團(tuán)6個(gè)運(yùn)營(yíng)分公司、90余條主城區(qū)公交線路上運(yùn)營(yíng)，平均日營(yíng)運(yùn)行駛里程為170公里左右(主要是受市區(qū)線路道路擁堵的影響)，剩余電量約為10%--30%，平均充電時(shí)間在4～4.5個(gè)小時(shí)左右。

　　BYD純電動(dòng)客車采用輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)、全身鋁合金骨架，具有零排放、低噪音、4Gwifi、駕駛輕松便捷、外觀靚麗、內(nèi)飾豪華、乘座舒適、低地板等優(yōu)點(diǎn)，深受司機(jī)和乘客的歡迎。通過兩年的應(yīng)用，目前1500輛純電動(dòng)共運(yùn)行了6000多萬公里，故障率為1.71%，低于常規(guī)公交車，平均電耗每百公里在120～130度左右，通過對(duì)最早啟用的K9A車輛電池進(jìn)行抽樣檢測(cè)，有部份車輛與原車輛電池容量相比衰減7-8%，通過售后對(duì)電池的維護(hù)，續(xù)航里程在200公里左右。后續(xù)使用如何，還需拭目以待。

　　萬向純電動(dòng)客車：杭州公交目前在用分兩批，第一批100輛采用換電模式，配備100KW交流電機(jī)，車輛的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池，整車電池電壓576V，電池能量172千瓦/時(shí)，目前100輛換電模式純電動(dòng)客車在3條線路上運(yùn)營(yíng)，一組電池平均可行駛里程100公里左右，換電模式具有換電時(shí)間快，但行駛里程短，營(yíng)運(yùn)成本高，在使用上有較大的局限性，目前共運(yùn)行406萬公里。

　　萬向純電動(dòng)客車：第二批220輛采用充電模式，配備100KW交流電機(jī)，車輛的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池，整車電池電壓540V，電池能量324千瓦/時(shí)，在10余條主城區(qū)公交線路上運(yùn)營(yíng)，目前總運(yùn)行293萬公里，平均日行駛里程為180公里左右，充電時(shí)間在3-4個(gè)小時(shí)左右，平均電耗每百公里在107度左右，故障為1.38%，遠(yuǎn)低于常規(guī)公交車。

　　“即充式”純電動(dòng)客車：即充式純電動(dòng)客車在傳統(tǒng)無軌電車的平臺(tái)上，融入了純電動(dòng)車的元素。其電機(jī)、電控、電池等配置與純電動(dòng)車完全相同，在行駛途中，既可以像無軌電車一樣利用架空線網(wǎng)一邊行駛一邊快速充電，又可以像純電動(dòng)車一樣無需線網(wǎng)運(yùn)行20公里以上，大大減少了無軌電車對(duì)充換電配套設(shè)施的依賴度，同比純電動(dòng)車整車質(zhì)量大幅下降，進(jìn)一步提升了無軌電車的機(jī)動(dòng)性。同時(shí)，車載電池通過淺充淺放，壽命更長(zhǎng)。與普通柴油公交車相比，具有啟動(dòng)平穩(wěn)，噪音小，零污染、零排放的特點(diǎn);與無軌電車相比，不再過分依賴線網(wǎng)，在線和離線運(yùn)行模式均能有效應(yīng)對(duì)城市不同線路。即充式純電動(dòng)客車采用100KW交流電機(jī)，配置100Ah/DC410V鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(快拆模式)，目前150輛即充式純電動(dòng)客車在杭州主城區(qū)4條公交線路上運(yùn)營(yíng)，最早一批即充式純電動(dòng)客車在2012年12月開始使用，現(xiàn)仍可保證脫辮行駛20公里以上，目前電池使用正常。

　　基礎(chǔ)設(shè)施 充電方式和充電樁建設(shè)情況

　　BYD純電動(dòng)客車充電技術(shù)采用的是交流充電模式，將電網(wǎng)的380v三相交流電通過充電樁輸入給車輛，通過車載充電器將三相交流電轉(zhuǎn)化為充電電池所需的直流電，其輸入、輸出電壓均為：380V AC±15% ，輸出功率為80KW/H(雙槍)，K9A充電電流是95A，K9F充電電流是120A。目前，杭州公交集團(tuán)分別在石橋停車場(chǎng)，拱康停車場(chǎng)等13個(gè)主要場(chǎng)區(qū)配套建設(shè)了1521個(gè)BYD純電動(dòng)客車專用(雙槍)交流充電樁，為在用的1500輛BYD純電動(dòng)客車進(jìn)行充電。

　　萬向純電動(dòng)客車充電技術(shù)采用的是國(guó)標(biāo)直流充電，充電樁采用的是120Kw直流充電樁(根據(jù)需求充電樁功率最大可以擴(kuò)展至180Kw)，其輸入電壓為交流380V，輸出為750V150A，并可實(shí)現(xiàn)單槍及雙槍充電，可根據(jù)實(shí)際營(yíng)運(yùn)需求選擇充電模式，提高調(diào)度靈活性。目前，杭州公交集團(tuán)在石橋西停車場(chǎng)建設(shè)了117個(gè)120KW直流一體充電樁，為在用的220輛萬向純電動(dòng)客車進(jìn)行充電。

　　后臺(tái)應(yīng)用 新能源公交的后臺(tái)智能管理

　　為了保障純電動(dòng)客車安全運(yùn)行，杭州公交集團(tuán)采用互聯(lián)網(wǎng)+的手段，構(gòu)建了新能源車后臺(tái)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了安全故障及時(shí)報(bào)警和相關(guān)數(shù)據(jù)有效上傳的功能，覆蓋了三個(gè)修理公司全部1500輛BYD純電動(dòng)車。

　　通過新能源車后臺(tái)管理系統(tǒng)，我們不但可以實(shí)時(shí)查看車輛的日里程、總里程、電機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、水溫和剩余電量等車輛的運(yùn)營(yíng)工況數(shù)據(jù)，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控BYD純電動(dòng)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)溫度、電池、ABS、絕緣和水溫過高等故障。

　　當(dāng)車輛行駛中發(fā)生故障，通過安裝在車輛上的監(jiān)控模塊發(fā)送信號(hào)到后臺(tái)。監(jiān)控中心聽到告警聲音，查看故障內(nèi)容。發(fā)送上來的故障內(nèi)容會(huì)按照安全等級(jí)自動(dòng)分類，如影響車輛安全運(yùn)營(yíng)，則通知路救中心，由路救中心負(fù)責(zé)聯(lián)系駕駛員并安排路救檢查維修。如故障不影響安全運(yùn)營(yíng)的，則通知該車承修工段，待車輛結(jié)束運(yùn)營(yíng)后進(jìn)場(chǎng)檢查維修。

　　根據(jù)新能源車輛后臺(tái)管理系統(tǒng)提供的信息，杭州公交發(fā)現(xiàn)并解決各類車輛安全性故障約15輛次/日。隨著新能源車輛后臺(tái)管理系統(tǒng)的應(yīng)用力度的不斷加大，到2016年9月中旬后，車輛安全性故障情況明顯下降，目前約為5輛次/日。通過信息化技術(shù)為新能源車輛的安全運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)大的保障。

　　新能源車后臺(tái)管理系統(tǒng)，有故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后臺(tái)何實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)。當(dāng)車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)發(fā)生安全故障，界面由綠變紅，在主界面顯示車輛故障詳細(xì)信息。車輛修復(fù)，界面由紅變綠，相對(duì)應(yīng)的故障信息也一同消除。

　　此外還有一個(gè)新能源車后臺(tái)管理-數(shù)據(jù)化歸類管理平臺(tái)，主要是為了方便對(duì)BYD純電動(dòng)車輛的管理，結(jié)合機(jī)務(wù)管理的需求而建立的的純數(shù)據(jù)化管理平臺(tái)，及時(shí)統(tǒng)計(jì)和分析新能源車后臺(tái)管理系統(tǒng)完好率、新能源車輛的運(yùn)營(yíng)情況、新能源車輛故障總計(jì)、新能源車輛安全性故障總計(jì)、新能源車輛能耗統(tǒng)計(jì)。

　　杭州公交集團(tuán)新能源車后臺(tái)管理-數(shù)據(jù)化歸類管理平臺(tái)

　　社會(huì)責(zé)任 節(jié)能減排人人有責(zé)

　　王循躍說，希望杭州的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軒Ыo同行公交公司一些借鑒和幫助，也希望地方政府能給城市公交事業(yè)更多關(guān)注和扶持，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面需要加大支持力度，比如充電樁建設(shè)，一般滯后于車輛的到位，建設(shè)審批周期長(zhǎng)。

　　另外，針對(duì)新能源客車的電池問題，由于部份電池在使用兩年后電池容量衰減7-8%左右，估計(jì)使用四年后電池容量衰減20%左右，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電池容量衰減至初始值的80%時(shí)需更換，且電池更換成本又較高，建議純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策要穩(wěn)。

　　對(duì)于生產(chǎn)廠家方面，他代表公交系統(tǒng)，希望電池、電控、電機(jī)的維護(hù)、監(jiān)控技術(shù)要開放，讓使用者便于車輛的維護(hù)，使純電動(dòng)客車技術(shù)更能健康發(fā)展。個(gè)別零部件故障較多、質(zhì)量工藝技術(shù)不穩(wěn)定、使用壽命短、價(jià)格較高、在技術(shù)配置上還續(xù)改進(jìn)。車輛生產(chǎn)廠家要進(jìn)一步完善售后服務(wù)保障體系，特別是對(duì)專用的汽配材料在中心庫(kù)要有足夠的儲(chǔ)備。