充滿燃料后,豐田FC客車可行駛124英里(約200公里),燃料加注可以在10分鐘內(nèi)完成,車輛行駛時(shí)非常安靜,最重要的是排放物僅有水蒸氣,可以說是“終極環(huán)保車”。豐田FC客車的價(jià)格大約在1億日元(約合600萬元人民幣),成本大約是普通柴油客車的4到5倍。據(jù)介紹,豐田FC客車是豐田和日野聯(lián)合開發(fā)的,他們以日野混合動(dòng)力客車為藍(lán)本,其中日野負(fù)責(zé)車身及底盤技術(shù),而豐田則專注于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

　　豐田燃料電池系統(tǒng)(TFCS),最開始是為豐田Mirai燃料電池乘用車開發(fā)的。這個(gè)系統(tǒng)把純氫與空氣中的氧氣相結(jié)合,最終產(chǎn)生電流使車輛運(yùn)行。與內(nèi)燃機(jī)相比,豐田燃料電池系統(tǒng)具有更好的能量轉(zhuǎn)換效率,而且有更優(yōu)秀的環(huán)保表現(xiàn),即沒有CO2等溫室氣體排放。

　　豐田FC客車攜帶10個(gè)燃料罐,共裝著600升氫氣,可以輸出235kW·h的電量,幾乎是特斯拉Model S電池輸出量的3倍。這正是豐田FC客車可以作為外部電源的原因。“在發(fā)生災(zāi)難或緊急情況時(shí),豐田FC客車可作為高性能發(fā)電機(jī)提供電力。”豐田在聲明中解釋說,“FC客車的燃料電池能夠產(chǎn)生足夠的電量,照亮整個(gè)疏散場(chǎng)所,例如學(xué)校的體育館。”

　　推動(dòng)氫能源社會(huì)計(jì)劃

　　早在2009年,日本政府就鼓勵(lì)發(fā)展氫能源汽車,在2014年,更是將建設(shè)氫能源社會(huì)確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略,計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)的基礎(chǔ)建設(shè)。在日本政府建設(shè)氫能源社會(huì)計(jì)劃的推動(dòng)下,豐田把自己的燃料電池技術(shù)應(yīng)用到城市公共交通領(lǐng)域也就不出意外了。

　　豐田FC客車曾在2015年7月進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試,得到了日本東京都交通局的大力支持。整個(gè)道路測(cè)試主要考核其在東京市中心區(qū)域,擁堵及頻繁變換車道工況下的行駛性能。當(dāng)時(shí),豐田FC客車計(jì)劃于2016年上市,不過后來不知什么原因,并未在2016年發(fā)布。

　　據(jù)了解,東京都政府為了在2020年東京奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)期間,實(shí)現(xiàn)建立“氫能源社會(huì)示范區(qū)”的目標(biāo),除準(zhǔn)備推廣6000輛燃料電池乘用車外,還將逐步將東京都營客車替換為燃料電池客車,進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池客車的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。此前,東京都政府表示,豐田FC客車經(jīng)過了多次實(shí)際道路的測(cè)試,東京都交通局已經(jīng)訂購了2輛豐田FC客車,計(jì)劃在固定的公交線路上使用。東京都交通局表示,這是為了幫助公眾理解以及適應(yīng),使用燃料電池公交車作為公共交通工具。鑒于此,豐田FC客車有可能在近期首次銷售。

　　此外,日本政府曾表示,為2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)做準(zhǔn)備,將斥資60億美元來改善東京的交通基礎(chǔ)設(shè)施,比如道路、機(jī)場(chǎng)、鐵路以及港口的升級(jí)。這其中也包括對(duì)新型公共交通工具的推廣,所以,豐田FC客車的應(yīng)用數(shù)量將會(huì)穩(wěn)步增加。豐田公司稱,將從2018年開始大規(guī)模推廣現(xiàn)有FC客車的升級(jí)版。“豐田的目標(biāo)是不斷開發(fā)并推廣新款的氫燃料客車,致力于實(shí)現(xiàn)以氫能源為基礎(chǔ)燃料的社會(huì)。”豐田在一份聲明中表示,希望在2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間,在東京地區(qū)運(yùn)行超過100輛氫燃料電池客車,除了為普通市民和游客服務(wù)的公交車之外,還有專門為運(yùn)動(dòng)員提供服務(wù)的擺渡車。

　　“我們認(rèn)為,未來對(duì)氫能源的使用是一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展發(fā)向。”豐田公司強(qiáng)調(diào),“豐田汽車致力于建立一個(gè)更安全、更環(huán)保、更便捷的世界。”豐田汽車將一如既往,堅(jiān)持研究燃料電池汽車產(chǎn)品和技術(shù),包括燃料電池汽車、叉車以及為建筑物供電的固定式燃料電池。

　　豐田沒有提供關(guān)于氫燃料客車項(xiàng)目的詳細(xì)信息,不過豐田表示,進(jìn)一步的信息會(huì)在今年宣布。我們期待豐田透露更多關(guān)于此項(xiàng)目的細(xì)節(jié)。

　　探索氫燃料重卡的可能性

　　在氫燃料電池客車領(lǐng)域取得了階段性成果之后,豐田開始探索氫燃料重型卡車的可能性。2016年11月下旬,豐田發(fā)布公告表示此項(xiàng)目已經(jīng)邁出了重要一步。豐田公司已在其位于美國加利福尼亞州的研究中心組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì),來研究氫能源是否能應(yīng)用于重型卡車。研究和測(cè)試將集中于成本和性能的可行性方面。據(jù)了解,豐田已經(jīng)開始研究應(yīng)用于重型卡車上的燃料電池動(dòng)力總成。

　　由于重量和尺寸以及續(xù)駛里程問題,目前的電池電動(dòng)技術(shù)并不適用于重型、長距離運(yùn)輸?shù)目ㄜ?。如何制造零排放而又高效率的卡?這是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn),而現(xiàn)在,豐田將要用燃料電池技術(shù)來解決。“有利的條件是,我們明確知道燃料電池技術(shù)可以產(chǎn)生大量的負(fù)載牽引力。”一位豐田汽車技術(shù)人員透露。

　　如果豐田公司能夠克服采用氫燃料的相關(guān)工程難題,重型牽引車的下一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)也許就要出現(xiàn)了。“長期以來,豐田堅(jiān)持認(rèn)為,氫燃料電池技術(shù)對(duì)十分廣泛的車輛類型來說,都是零排放的解決方案。”豐田相關(guān)人士表示,“氫燃料電池技術(shù)的潛力很大,我們正在探索其在半掛牽引車上的應(yīng)用。”

　　一些業(yè)內(nèi)人士推測(cè),豐田選擇在美國加利福尼亞州進(jìn)行燃料電池重卡的研究,是因?yàn)樵撝莘e極追求這項(xiàng)技術(shù),可在全國范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)中減少空氣污染,并且加利福尼亞州擁有較多的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。雖然豐田并未透露,但可以推測(cè)豐田很有可能與加利福尼亞州政府商議合作事宜。“很高興看到豐田在燃料電池商用車方面的探索。”商用車行業(yè)評(píng)論員大衛(wèi)·賴克馬特說。“這種方法可以解決如何使卡車排放變得更清潔這個(gè)問題,同時(shí)為氫燃料技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)巨大的新市場(chǎng)。”