實(shí)際上，距離“供給側(cè)改革”第一次被提出已經(jīng)16個(gè)月，這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)改革措施，也已經(jīng)在整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中產(chǎn)生了極為深刻的影響。

　　放眼中國(guó)客車(chē)行業(yè)，2016年兩會(huì)期間，首款自主品牌高端公商務(wù)用車(chē)--宇通T7擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)，成為新中國(guó)兩會(huì)以來(lái)，首次使用的自主品牌高端公商務(wù)用車(chē)，而以往，國(guó)內(nèi)高端公商務(wù)用車(chē)服務(wù)，一直被外資、合資品牌壟斷。

　　“去產(chǎn)能、補(bǔ)短板”、優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等，儼然已成為包括汽車(chē)在內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)各行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

　　兩會(huì)看端倪：高端公商務(wù)用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局正在改變

　　放眼中國(guó)發(fā)展的數(shù)十年，中國(guó)高端中巴市場(chǎng)的代名詞，是來(lái)自某品牌的合資車(chē)。

　　“以往外資品牌基本壟斷中國(guó)高端公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，這實(shí)屬無(wú)奈，不論性能還是舒適度，我們的技術(shù)在當(dāng)時(shí)是無(wú)法達(dá)到的。”從事客車(chē)行業(yè)發(fā)展研究多年的一位專家告訴記者。“這也導(dǎo)致我國(guó)客車(chē)行業(yè)過(guò)去一直處在‘中低端產(chǎn)品過(guò)剩，高端產(chǎn)品供給不足’的狀態(tài)。”

　　終于，在國(guó)家供給側(cè)改革政策的推動(dòng)下，我國(guó)國(guó)產(chǎn)客車(chē)品牌開(kāi)始發(fā)力高端市場(chǎng)，而宇通就是行業(yè)帶頭企業(yè)之一。在“供給側(cè)改革”首次被提出的6個(gè)月前，2015年5月，宇通客車(chē)自主研發(fā)的高端公商務(wù)用車(chē)T7在北京亮相，備受矚目。從2016年全國(guó)兩會(huì)，到博鰲亞洲論壇、杭州G20峰會(huì)，再到今年的兩會(huì)，宇通T7不斷在國(guó)內(nèi)、國(guó)際重大會(huì)議上表現(xiàn)出眾。

　　“堅(jiān)持以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線。必須把改善供給側(cè)結(jié)構(gòu)作為主攻方向，通過(guò)簡(jiǎn)政減稅、放寬準(zhǔn)入、鼓勵(lì)創(chuàng)新，持續(xù)激發(fā)微觀主體活力，減少無(wú)效供給、擴(kuò)大有效供給，更好適應(yīng)和引導(dǎo)需求。”李克強(qiáng)總理在作《政府工作報(bào)告》談到如何做好2017年政府工作，再一次把抓好供給側(cè)改革作為工作要點(diǎn)。

　　中國(guó)客車(chē)行業(yè)走向高端制造，得益于供給側(cè)改革政策為整個(gè)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了新的方向。

　　據(jù)了解，作為中國(guó)自主品牌高端公商務(wù)用車(chē)的代表性供應(yīng)商，宇通成績(jī)的取得同時(shí)得益于一直以來(lái)的高研發(fā)投入。宇通2015年年報(bào)顯示：當(dāng)年投入的研發(fā)資金為12.29億元。而這個(gè)投入規(guī)模和國(guó)際同行相比也是排名前列的。

　　在2016年第12屆全國(guó)政府采購(gòu)集采年會(huì)上，經(jīng)過(guò)政府采購(gòu)部門(mén)的推薦和評(píng)審，宇通T7被評(píng)為“2016年度全國(guó)政府采購(gòu)高端公商務(wù)接待用車(chē)新典范車(chē)型”。

　　供給側(cè)改革下的中國(guó)客車(chē)未來(lái)：激發(fā)行業(yè)新活力

　　隨著四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)日益密集，乘用車(chē)的保有量也逐年遞增，我國(guó)公路客運(yùn)的客運(yùn)量逐漸呈下降趨勢(shì)，與此同時(shí)，伴隨著國(guó)家大力鼓勵(lì)中國(guó)自主品牌和高端制造的發(fā)展，以及當(dāng)下的供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)客車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，也為后期的高端產(chǎn)品走出去打下基礎(chǔ)：英國(guó)、法國(guó)、以色列、新加坡、澳大利亞……這是2016年宇通客車(chē)勾畫(huà)的發(fā)達(dá)國(guó)家出口地圖。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局，以及嚴(yán)格確保產(chǎn)品品質(zhì)和海外服務(wù)保障，宇通不僅取得了歐盟WVTA整車(chē)認(rèn)證，并于2004年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，從2011年起駛?cè)氚l(fā)展的快車(chē)道。

　　“ 截至目前，宇通客車(chē)在歐洲、美洲、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家共計(jì)銷(xiāo)售5800余輛，以每臺(tái)均價(jià)20萬(wàn)歐元價(jià)格計(jì)算，約合84億多人民幣。但我們未來(lái)在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)定位不僅僅是數(shù)字的上漲，更重視整個(gè)中國(guó)品牌在全球發(fā)達(dá)國(guó)家的認(rèn)同，把中國(guó)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)做成世界客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。”宇通客車(chē)海外市場(chǎng)部副部長(zhǎng)常浩說(shuō)。

　　回看國(guó)內(nèi)，在大中型客車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)95%都是自主品牌，然而，一直以來(lái)， 中型高端公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)以某合資品牌為主。如何打破這一困境?

　　“要突出抓好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給。”這段總理作的《政府工作報(bào)告》，為我國(guó)當(dāng)下的中國(guó)客車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新的思路。

　　客車(chē)行業(yè)專家說(shuō)：伴隨著國(guó)家大力倡導(dǎo)中國(guó)自主品牌和高端制造的發(fā)展，以及當(dāng)下的供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)客車(chē)行業(yè)開(kāi)始淘汰落后產(chǎn)能，更多優(yōu)質(zhì)、高端產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)的活力將被最大激發(fā)。

　　據(jù)了解，繼2015年宇通T7上市，打破中國(guó)高端公商務(wù)用車(chē)被合資車(chē)、外資車(chē)壟斷的局面以來(lái)，宇通T7多次圓滿完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，刷新著國(guó)際性會(huì)議首次使用國(guó)產(chǎn)高端公商務(wù)車(chē)的數(shù)個(gè)第一。

　　“正如克強(qiáng)總理在2017年《政府工作報(bào)告》中指出的：這是一個(gè)化蛹成蝶的轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程，既充滿希望又伴隨陣痛，既非常緊迫又艱巨復(fù)雜。要勇往直前，堅(jiān)決闖過(guò)這個(gè)關(guān)口。在供給側(cè)改革之下，相信我們的高端制造之路還能走得更遠(yuǎn)。”宇通客車(chē)國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)副總監(jiān)王文韜說(shuō)。