同時(shí)，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補(bǔ)償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計(jì)將為東旭光電貢獻(xiàn)12.5億元的利潤。

　　至此，東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)路徑完全打通，標(biāo)志著公司將正式跨入新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)海市場。

　　同時(shí)，這家懷揣 “實(shí)業(yè)報(bào)國”夢想，時(shí)刻以助推民族工業(yè)崛起為己任的企業(yè)，也擁有了又一個(gè)能夠承載“關(guān)注民生、解決民生”產(chǎn)業(yè)情懷的嶄新平臺。

　　深思熟慮后的大局籌劃

　　對東旭光電而言，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)是基于國家戰(zhàn)略與公司發(fā)展現(xiàn)狀作出的深謀遠(yuǎn)慮之舉。

　　客車網(wǎng)了解到，東旭這一長遠(yuǎn)謀劃從李兆廷兩會(huì)期間提交的議案中可見端倪。2017年兩會(huì)期間，記者在人民大會(huì)堂見到了以全國人大代表身份參會(huì)的東旭光電董事長李兆廷，言談之間，這位中國光電顯示產(chǎn)業(yè)巨子對東旭光電的未來發(fā)展信心滿滿。他不斷強(qiáng)調(diào)：“東旭光電未來的發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家戰(zhàn)略緊密相連。” 他在名為《將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國制造“新名片”》的議案中提出，中國民族企業(yè)應(yīng)致力于通過發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，后來居上，在汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先地位。這從側(cè)面印證了東旭在新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的想法。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是《中國制造2025》中十大需要突破發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，也被列入了國務(wù)院2016年底發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之中。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，對中國的能源安全、環(huán)境改善甚至是整體制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，都意義重大。

　　因此，順應(yīng)國家制造強(qiáng)國和清潔能源戰(zhàn)略成為了東旭進(jìn)軍新能源汽車的戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)。

　　事實(shí)上，自“十二五”以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是國家政策引導(dǎo)的持續(xù)發(fā)力點(diǎn)。2014年5月，國家主席習(xí)近平在考察上汽集團(tuán)時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。近兩年來，有關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策更是密集出臺，顯示出國家已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為我國整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度契合國家戰(zhàn)略已是不爭事實(shí)。如何在契合政策邏輯的同時(shí)更符合市場和商業(yè)邏輯，或者說如何打造新能源汽車市場競爭中的突出優(yōu)勢，才是眾多企業(yè)真正追求的目標(biāo)。

　　從市場邏輯看，東旭光電進(jìn)軍新能源汽車是環(huán)環(huán)相扣的順勢而為。作為此次新能源汽車收購項(xiàng)目的主負(fù)責(zé)人，李泉年告訴記者，“東旭光電和申龍客車有很強(qiáng)的互補(bǔ)性和協(xié)同性。這種協(xié)同性體現(xiàn)在資本與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、資源與市場的協(xié)同、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同三個(gè)方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接，作為東旭旗下的申龍客車將進(jìn)一步煥發(fā)出勃勃生機(jī)。”

　　眾所周知，由于城市公交、通勤車、出租車等排放壓力大、線路固定、配套設(shè)施易完善及政府采購等特點(diǎn)，我國公共領(lǐng)域的純電動(dòng)車需求率先實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。

　　2017年2月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華在接受媒體專訪時(shí)表示，協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2017年我國新能源汽車銷量將達(dá)80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計(jì)算，預(yù)計(jì)2017年新能源商用車銷量24萬輛。其中，預(yù)計(jì)新能源客車銷售18-19萬輛。

　　行業(yè)政策方面，2017年2月3日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提及發(fā)展新能源汽車。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

　　因此，我國城市公共交通、出租車和城市配送領(lǐng)域新能源汽車將快速發(fā)展?！兑?guī)劃》要求，新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區(qū)新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。

　　由于整個(gè)客車行業(yè)在迅速向新能源方向轉(zhuǎn)軌，這一變革使很多本已被邊緣化的傳統(tǒng)客車企業(yè)借勢復(fù)蘇，但申龍客車總經(jīng)理張嘉宇指出，未來2-3年內(nèi)，新能源客車對品牌、安全性、制造體系、精密性、穩(wěn)定性等將提出更高的要求，因此未來市場仍然將高度集中在幾個(gè)擁有雄厚基礎(chǔ)、龐大規(guī)模和優(yōu)質(zhì)品牌的龍頭企業(yè)上。而申龍十幾年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在東旭的助推下，具備迅速做大做強(qiáng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　大有來頭的“申龍客車”

　　東旭光電副總經(jīng)理王忠輝作為此次新能源汽車收購項(xiàng)目的重要推動(dòng)者，全程參與了申龍客車項(xiàng)目的前期盡調(diào)、商務(wù)談判直至收購協(xié)議簽署等工作，他告訴記者，公司最終選擇與申龍聯(lián)姻，看中的是對方成熟的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，優(yōu)秀的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力，健全有效的新能源汽車制造體系，十余年在新能源客車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)積淀，良好的市場渠道和品牌資源，以及卓越的海外市場拓展能力。

　　公開資料顯示，申龍客車成立于2005年9月，是國內(nèi)重量級客車生產(chǎn)企業(yè)，連續(xù)10年成為全國兩會(huì)通勤和服務(wù)保障用車，是上海唯一、國內(nèi)為數(shù)不多的大型綜合性客車制造企業(yè)。

　　上海申龍客車從事客車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為新能源客車和傳統(tǒng)客車，終端用戶主要為各地公交公司、客運(yùn)公司和旅游公司等。申龍客車十年累計(jì)銷售客車3萬多輛。

　　據(jù)客車網(wǎng)所知，2016年，申龍客車在全國大客車銷售排名中位列行業(yè)前十強(qiáng)，國內(nèi)產(chǎn)品的銷售已覆蓋除西藏、青海之外的國內(nèi)所有省份及城市。受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，2015年、2016年申龍客車營業(yè)收入分別為15.8億元和21.4億元，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元，收入規(guī)模和盈利水平增長居同業(yè)領(lǐng)先水平。

　　特別值得關(guān)注的是，申龍客車的國際市場拓展能力極強(qiáng)。截至目前，申龍客車已批量進(jìn)入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及發(fā)達(dá)國家市場。其中，申龍客車不僅成功突破了由韓國本土汽車品牌牢牢占據(jù)的韓國中型客車市場，還占據(jù)了泰國進(jìn)口中國客車80%-90%采購量。截止目前，在同期的中國客車出口量和出口額排名中位列第五，僅次于宇通客車、廈門金龍等明星企業(yè)。

　　“東旭光電看準(zhǔn)的是新能源汽車藍(lán)海市場，而申龍是最好的選擇”，李泉年向記者表示，未來三年，東旭將成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊，將借助這一產(chǎn)業(yè)快速完成與石墨烯基鋰離子電池的結(jié)合，解決新能源汽車的快速充電問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展。“這是利國利民的大事”他說。

　　廣州證券分析師認(rèn)為，東旭光電石墨烯產(chǎn)業(yè)的成功證明了其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)整合能力，利用并購優(yōu)勢，此次拿下申龍客車后，不排除東旭未來布局3-5個(gè)申龍的可能，從而實(shí)現(xiàn)其新能源汽車領(lǐng)域的迅速擴(kuò)張。

　　產(chǎn)業(yè)整合升級帶動(dòng)萬億市場規(guī)模

　　正如李兆廷所說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為綜合性的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將成為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合升級的“新動(dòng)能”。

　　他指出，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是最能反映一個(gè)國家制造業(yè)水平、創(chuàng)新能力、競爭力的產(chǎn)業(yè)之一，在某些方面毫不遜色于航空航天產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)約占我國經(jīng)濟(jì)總量2%左右，可同時(shí)帶動(dòng)36個(gè)行業(yè)，創(chuàng)造數(shù)千萬就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國同發(fā)達(dá)國家處在同一起跑線上，并且擁有成本和市場優(yōu)勢，有潛力、有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有效地帶動(dòng)新能源、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、人工智能等相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　由此可見，新能源汽車既是傳統(tǒng)工業(yè)文明的集大成者，也是將新材料、新能源、大數(shù)據(jù)、界面、人工智能等現(xiàn)代最新科技成果匯聚一體，進(jìn)行集中應(yīng)用的最好平臺之一。

　　同時(shí)，新能源汽車正在日益改變?nèi)藗兊某鲂小⑥k公等生活方式。“未來的新能源汽車將整合無人駕駛及各種現(xiàn)代通訊手段，成為一個(gè)智能化的移動(dòng)辦公工具，從而深刻改變我們的生活。”李泉年指出。

　　更重要的是，新能源汽車還具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性。它將系統(tǒng)培育和協(xié)同提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展水平，包括突破整車和電池、電機(jī)、電控、材料等關(guān)鍵零部件技術(shù)、完善配套基礎(chǔ)設(shè)施、完善配套服務(wù)、創(chuàng)新應(yīng)用方式等，是理想的產(chǎn)業(yè)整合、升級平臺。

　　因此，中金公司分析指出，智能型新能源汽車已成為創(chuàng)新型的顛覆性產(chǎn)品，在不斷將提升用戶的體驗(yàn)。未來20 年，汽車業(yè)將迎來巨變——共享出行、電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛?cè)筅厔輰⑾噍o相成，徹底改變汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局。

　　申龍客車作為有著十多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的新能源客車翹楚，通過與東旭光電的金融、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場等多方面的資源整合，將成為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合升級的“新動(dòng)能”。