一位新能源客車行業(yè)專家告訴記者：“我的第一感受是震驚，但在對東旭光電做了深入了解后，感覺這是兩強(qiáng)聯(lián)姻，這種互補(bǔ)的搭配值得業(yè)界借鑒。”

　　震驚，是因?yàn)槭召弻ο笊挲埧蛙囀切袠I(yè)翹楚。一是銷量可觀、市場覆蓋范圍廣。十年累計(jì)銷售客車達(dá)3萬多輛;產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，在中國大陸已覆蓋除青、藏之外的所有市場，強(qiáng)大的海外開拓能力使得申龍客車在韓國、泰國等海外市場也占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。二是品質(zhì)過硬、服務(wù)到位。申龍客車已連續(xù)10年作為全國兩會通勤和服務(wù)保障用車。

　　“兩強(qiáng)聯(lián)姻”的評語更源于東旭光電的規(guī)模和抱負(fù)。東旭光電是目前中國本土最大、世界第四大的液晶玻璃基板生產(chǎn)商。同時(shí)也是高端裝備制造企業(yè)，曾榮獲國家科技進(jìn)步二等獎。

　　“公司從事高端裝備制造業(yè)近20年，從技術(shù)到管理，再到人才儲備，甚至是市場銷售，具備強(qiáng)大的技術(shù)溢出能力，完全可以把技術(shù)體系、高端裝備制造能力和水平溢出到我們的新能源客車產(chǎn)業(yè)上。” 東旭光電新能源汽車收購項(xiàng)目主負(fù)責(zé)人李泉年對雙方合作前景充滿信心。

　　申龍客車也對聯(lián)姻的未來信心滿滿，并作出業(yè)績承諾。公司承諾2017年、2018年和2019年凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計(jì)貢獻(xiàn)上市公司凈利潤不低于12.5億元。

　　上述專家對記者評論說：“這次聯(lián)姻將使東旭光電一躍成為國內(nèi)重量級的新能源客車企業(yè)，在整個中國新能源汽車行業(yè)舉足輕重。未來，憑借雄厚資金與先進(jìn)技術(shù)，以及強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)整合能力，東旭光電在新能源汽車領(lǐng)域的作為將有很大想象空間，甚至可能從根本上改變整個中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局。”

　　新能源客車迎來黃金時(shí)代

　　從2010年開始，新能源汽車概念開始引起資本市場的持續(xù)熱捧，消費(fèi)市場也在快速成長。

　　2016年12 月，國務(wù)院發(fā)布了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中。

　　而作為新能源汽車的重要組成部分，新能源客車在我國客車市場份額越來越大，隨著城市公交電動化和節(jié)能減排需求的助推，新能源客車日益成為了客車市場的中流砥柱。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，在客車市場整體發(fā)展乏力的狀態(tài)下，新能源客車成為最大亮點(diǎn)。這一年，我國共銷售新能源客車12.9萬輛，占客車市場比重已接近三分之一，同比增長24.41%。在整體市場呈現(xiàn)負(fù)增長的狀況下，新能源客車逆勢上揚(yáng)，對拉動客車市場起到重要引擎作用。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華日前接受媒體專訪時(shí)預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量將達(dá)80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計(jì)算，預(yù)計(jì)新能源客車銷售約19萬輛。在新能源公交比重繼續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，純電動公交，特別是快充類比重將進(jìn)一步擴(kuò)大。樂觀估計(jì)，若2020年我國公交全部實(shí)現(xiàn)電動化替換，新能源公交市場容量相當(dāng)可觀。

　　除電動公交車市場外，東旭未來還將在新能源專用車領(lǐng)域迅速做大。“中國在新能源專用車方面有競爭優(yōu)勢，中國也只有在新能源客車、物流車等專用車上才更可能實(shí)現(xiàn)彎道超車和中國制造的崛起，”李泉年說。

　　申龍客車董事長陳大城向記者預(yù)測，申龍將在未來3~5年把公司體量做到百億級別。因此，聯(lián)姻后的申龍或?qū)⒃跂|旭的助力下踐行產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略，積極布局電動物流車、電動旅游大巴、電動通勤車等領(lǐng)域。

　　由此，隨著政策支持的持續(xù)以及以東旭為代表的更多產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，整個新能源客車產(chǎn)業(yè)正迅速地逆勢成長，行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代正在到來。

　　聯(lián)姻申龍 成就新能源客車新貴

　　東旭光電副總經(jīng)理王忠輝作為此次新能源汽車收購項(xiàng)目的重要推動者，全程參與了申龍客車項(xiàng)目的前期盡調(diào)、商務(wù)談判直至收購協(xié)議簽署等工作。

　　他告訴記者，公司最終選擇與申龍聯(lián)姻，看中的是對方成熟的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，優(yōu)秀的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力，健全有效的新能源汽車制造體系，十余年在新能源客車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)積淀，良好的市場渠道和品牌資源，以及卓越的海外市場拓展能力。

　　2004年建廠的申龍客車到今年已發(fā)展了13個年頭。13年間，這家重量級客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)7大區(qū)的銷售布局，并在長三角、京津冀核心區(qū)及泛珠三角等地，實(shí)現(xiàn)了重要突破。

　　拓展海外市場是申龍的“傳統(tǒng)優(yōu)勢”。申龍從2007年開始向海外發(fā)力，此后的10年間斬獲無數(shù)。先后參與了泰國綠色交通發(fā)展、新加坡全鋁車身產(chǎn)品嘗試和沙特校車保障服務(wù)工作等項(xiàng)目。從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，從簡單的產(chǎn)品輸出，到技術(shù)輸出、運(yùn)營方案輸出等方面積累下豐富的市場應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

　　更為行業(yè)稱道的是，申龍批量進(jìn)入了泰國和韓國市場，并占據(jù)了泰國進(jìn)口中國客車80%-90%采購量，從而成為了海外拓展的行業(yè)典范，并被同行們提煉出“申龍模式”進(jìn)行對標(biāo)研究。這與行業(yè)明星企業(yè)宇通進(jìn)入委內(nèi)瑞拉、古巴市場和大金龍拿下馬耳他市場等成功案例一起成為同行們津津樂道的典范。

　　而新能源客車的發(fā)展是申龍的新亮點(diǎn)。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力較強(qiáng)，基本來自于金龍、上汽、宇通等一線整車廠。在陳大城看來，新能源市場的發(fā)展將從制造工藝、資源配置、市場銷售模式，對傳統(tǒng)客車制造業(yè)進(jìn)行徹底性的顛覆。而申龍要做的是對市場思路的重新整理，對產(chǎn)品技術(shù)、銷售服務(wù)模式的重新梳理改變。2015年，申龍客車專門成立了董事長領(lǐng)導(dǎo)的新能源小組，從領(lǐng)導(dǎo)、組織、技術(shù)和資源等方面著重向新能源傾斜，重點(diǎn)發(fā)展新能源產(chǎn)品。攻堅(jiān)之下，申龍?jiān)诩?xì)分市場上實(shí)現(xiàn)了兩個突破：在以純電動大巴為主的通勤班車市場獲取了可觀的市場份額;在以混合動力為主的公交車市場均實(shí)現(xiàn)大批量銷售。

　　資金+平臺 重塑行業(yè)格局

　　從在行業(yè)中的影響力看，與東旭光電的聯(lián)姻，或?qū)⑹股挲堄尚袠I(yè)重量級選手進(jìn)一步成長為行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者和行業(yè)格局的重塑者。

　　申龍客車管理層向記者指出，與東旭光電聯(lián)姻后，公司或?qū)⒃跀U(kuò)大國內(nèi)外市場份額上進(jìn)一步發(fā)力，并在全國布局多個新能源客車生產(chǎn)基地。

　　“聯(lián)姻后的申龍除原有的技術(shù)、市場優(yōu)勢外，還將具備資金、戰(zhàn)略和管理優(yōu)勢，從而有能力向國內(nèi)外更廣闊的市場去尋求更多的商業(yè)機(jī)會，擁有更大的想象空間，”李泉年說。他認(rèn)為，申龍未來或?qū)⑼ㄟ^與東旭光電優(yōu)勢互補(bǔ)而成長為能與宇通、金龍等傳統(tǒng)巨頭各擅勝場的新能源客車行業(yè)新貴。

　　此外，東旭光電此前已研發(fā)成功并小規(guī)模生產(chǎn)了“烯王”石墨烯基鋰離子電池的應(yīng)用端產(chǎn)品，并應(yīng)用于電動共享單車等動力交通工具。因此事實(shí)上已掌握了新能源汽車三大核心技術(shù)(電控、電機(jī)、電池)中的先進(jìn)電池技術(shù)。未來東旭將助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)與石墨烯基鋰離子電池的結(jié)合，既能解決新能源汽車的快速充電問題，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展。

　　與此同時(shí)，近期行業(yè)政策的變動也在將更多機(jī)會轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)和資源充沛的企業(yè)。隨著新版政策準(zhǔn)入門檻和標(biāo)準(zhǔn)的提高，一些已取得準(zhǔn)入資格，但資金匱乏且技術(shù)相對落后的新能源客車企業(yè)將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。這無疑將對行業(yè)競爭格局產(chǎn)生重大影響。

　　由此，聯(lián)姻后，東旭光電在資金、技術(shù)和整合能力方面的優(yōu)勢將充分發(fā)揮，并進(jìn)一步助推申龍業(yè)績的提升和公司的成長。此外，高端制造業(yè)出身的東旭光電擁有現(xiàn)代制造業(yè)的優(yōu)良工藝、具備精細(xì)化管理能力的產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)和從事尖端產(chǎn)業(yè)的研發(fā)體系。而這些都是能夠與制造業(yè)新銳申龍客車相契合且互補(bǔ)的特點(diǎn)。

　　“短時(shí)間內(nèi)，我們不排除進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他并購，以便實(shí)現(xiàn)高端材料石墨烯到動力電池，再到新能源汽車的融會貫通。”李泉年向記者表示。

　　全國人大代表、東旭光電董事長李兆廷在今年兩會期間提交的議案中提出，政府應(yīng)鼓勵更多有實(shí)力的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)加速海內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)并購，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國制造“新名片”。

　　因此，鴻鵠之志的東旭光電，攜手申龍的目標(biāo)不僅僅在于開創(chuàng)新能源汽車的黃金時(shí)代，更志在成為全球汽車行業(yè)的重塑者，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)作用來推動中國制造“新名片”的崛起。