據(jù)了解，此次燒毀的新能源汽車共計89輛，屬于北京天馬通馳汽車租賃有限公司(以下簡稱天馬通馳)所有，由安凱客車(000868，SZ)生產出售。此外，另有其他社會車輛16輛。

　　安凱客車回應：“起火時安凱電動車沒有充放電的記錄，且沒有處于運營狀態(tài)，因此可以確定并非車輛產品本身問題。”

　　電動客車分批投入運營

　　5月2日晚間，北京市政府公布的最新消息顯示，經初步查明，起火原因為堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場，進一步原因仍在調查當中。

　　上述安凱客車相關負責人表示，2015年10月，天馬通馳向安凱客車共采購了400輛純電動客車，2016年1、2月份全部完成上牌。但是，由于充電設施配套沒跟上，因此采取分批投入運營的措施，起火現(xiàn)場的車輛并沒有投入運營，現(xiàn)場可以看作是天馬通馳暫時存放的地點。

　　來自安凱客車的公告顯示，2015年12月安徽安凱客車曾向安凱華北公司供應安凱牌新能源客車400輛，約定價格為2.8億元(不含國家補貼和地方補貼)。《每日經濟新聞》記者計算得出，平均一輛車的價格在70萬元左右。

　　上述安凱客車相關負責人表示：“因為現(xiàn)在政策對運營里程都有要求，因此我們也一直在催促客戶，但是配套設施跟不上，他們自己也非常著急。”

　　5月2日，在被封鎖的起火現(xiàn)場之外，未起火的停車場另一側還停放著數(shù)十輛安凱純電動客車及少量福田客車，同樣屬于天馬通馳，且從車身外部看起來擱置已久。

　　同一停車場內公交車負責人向記者表示，并不知這些車輛的管理處在哪里，平時也不知由誰負責管理。

　　另外，根據(jù)《北京青年報》報道，事故發(fā)生時，現(xiàn)場可以看到場內有明火，有數(shù)十輛大巴車車身正在燃燒，并不斷傳出爆燃聲。

　　對此，上述安凱客車相關負責人表示，爆燃聲很有可能來自現(xiàn)場其他燃油車輛的引擎蓋，而非電池爆炸。這是由于，目前情況顯示，起火時安凱電動車沒有充放電的記錄，且沒有處于運營狀態(tài)，因此電池電量較低，爆炸的可能性不大，可以確定并非車輛產品本身問題。

　　一位新能源電池企業(yè)內部人士表示，目前電動大巴普遍采用磷酸鐵鋰電池，其安全性比乘用車普遍采用的三元鋰電池安全性要好。

　　短期負面影響電動大巴推廣

　　據(jù)了解，三元鋰電池的燃點在200攝氏度左右，而磷酸鐵鋰電池的燃點一般在350~500攝氏度。

　　“三元鋰電池燃燒過程中還會釋放氧氣。”上述業(yè)內人士表示，就燃燒來說，三元鋰電池更像酒精，燃燒速度很快，而磷酸鐵鋰電池更像煤球，燃燒速度較慢，燃燒前還會先冒出煙霧。

　　盡管目前市場上普遍使用的磷酸鐵鋰電池安全性相對更高，但值得注意的是，350~500攝氏度的燃點溫度并不是一個安全溫度。據(jù)了解，一般明火的燃燒溫度都在700攝氏度以上，也就是說，如果汽車外層車身被燒著，內部電池很可能會因為溫度過高而引起燃燒。

　　但同時他也表示，盡管新能源電池在遇明火時會燃燒，但這并不能說明新能源大巴的安全性就比普通大巴的安全性差，就新能源電池來說，在生產制造時都是需要進行嚴格實驗檢測的，所有指標都需符合國家相關標準。

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據(jù)顯示，2016年我國累計銷售新能源客車12.31萬輛，同比實現(xiàn)兩位數(shù)的較快增長，排名前十的企業(yè)市場份額達到76%。其中，去年安凱客車累計銷售4950輛，市場占比4%，在新能源客車銷量排行中排名第9。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向NBD汽車表示，目前我國的新能源客車處于一個微增長階段，預計年增量在1萬~2萬輛之間。蟹島新能源客車燒毀事件雖然與電動大巴本身安全問題無關，但從價值的角度來說，新能源價格高昂，此次事件造成的經濟損失巨大，這對新能源客車的推廣會產生一定程度的負面影響。