發(fā)展燃料電池應(yīng)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合

銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)于2017燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上發(fā)表演講

　　席間，銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)從新能源汽車(chē)前景、發(fā)展方向、市場(chǎng)需求等方面談了自己的看法。

　　自1886年傳統(tǒng)能源汽車(chē)誕生以來(lái)，至今為止已經(jīng)過(guò)去了130多年。在這130年中，石油資源的枯竭和環(huán)境的污染對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)提出了越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)也應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)作為能源消費(fèi)大國(guó)，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車(chē)行業(yè)的新導(dǎo)向。因此魏銀倉(cāng)認(rèn)為，新能源汽車(chē)有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　隨后，魏銀倉(cāng)表示，未來(lái)將以發(fā)展鐵路為主動(dòng)脈，航空為主干線，汽車(chē)為毛細(xì)血管的立體交通格局。而當(dāng)前汽車(chē)的使用環(huán)境發(fā)生了已經(jīng)根本性的改變，出遠(yuǎn)門(mén)可以乘坐高鐵、飛機(jī)，但是在城市里我國(guó)90%的車(chē)輛每天的行駛里程在50公里以?xún)?nèi)，這就要求我們以正確的理念看待這一現(xiàn)象。他指出，未來(lái)的新能源汽車(chē)不一定單一的只追求續(xù)航里程，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的差異性來(lái)制定技術(shù)路線。鈦酸鋰電池具備的快充放、耐寬溫、長(zhǎng)壽命、高安全、高效率特點(diǎn)，在兼顧效益、價(jià)值以及安全上，具備與石油、內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，適合特定里程的行駛范圍，這是銀隆多年來(lái)一直堅(jiān)持鈦酸鋰的根本原因。

　　不可否認(rèn)，能量密度在業(yè)界是努力的方向，能量密度固然重要，但絕對(duì)不是萬(wàn)能的，并不代表要放棄別的指標(biāo)，最終決定購(gòu)買(mǎi)的應(yīng)該是綜合的性?xún)r(jià)比。魏銀倉(cāng)續(xù)稱(chēng)，無(wú)論是哪一種新能源汽車(chē)，安全性、環(huán)境適應(yīng)性、便利性等都要兼顧，滿(mǎn)足了各方的綜合性?xún)r(jià)比才能最適宜市場(chǎng)需求。在新能源汽車(chē)的綜合需求指標(biāo)中，充電時(shí)間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個(gè)重要的因素。而能量密度是六角星中的一角。當(dāng)前，任何一種電池和技術(shù)，都不能覆蓋所有的市場(chǎng)，這是一個(gè)基本定律，就像柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，并不是一種動(dòng)力能滿(mǎn)足天下所有的市場(chǎng)需要，有的需要功率密度，有的需要能量密度，有的需要安全性能，有的則需要壽命。

　　因此，迎合不同的市場(chǎng)需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎(chǔ)上，今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級(jí)材料,研發(fā)出了鈦鐵鋰、多元復(fù)合鋰、氫鈦動(dòng)力總成等新品。其中，氫鈦動(dòng)力總成將成為時(shí)下熱議的燃料電池生力軍。

　　氫鈦動(dòng)力總成登臺(tái)，奏響鈦動(dòng)能新實(shí)力

2017燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

　　銀隆新能源于2016年研發(fā)成功的氫鈦動(dòng)力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)最大化利用。首先燃料電池的缺點(diǎn)是功率密度低，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。銀隆純電動(dòng)大巴將燃料電池作為一個(gè)發(fā)電裝置，讓它不參與動(dòng)力系統(tǒng)的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中展現(xiàn)高功率密度，長(zhǎng)壽命，耐安全，耐低溫的性能。魏銀倉(cāng)表示，銀隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料電池試驗(yàn)，燃料電池的耐低溫性能是一個(gè)缺點(diǎn)，但是如果使用氫鈦動(dòng)力技術(shù)，起步前用使用二次電池儲(chǔ)存的電進(jìn)行初步加熱和預(yù)熱，這樣燃料電池在啟動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，是恒溫功率工作。因此，同樣一臺(tái)12米的大巴，銀隆只需采用了同類(lèi)型車(chē)輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達(dá)100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達(dá)到100C。在壽命、性?xún)r(jià)比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動(dòng)力總成更優(yōu)于傳統(tǒng)的石油與傳統(tǒng)能源。

　　魏銀倉(cāng)董事長(zhǎng)還指出，要想推廣、普及燃料電池，還得學(xué)習(xí)“傻瓜相機(jī)”，不可能都去走高級(jí)催化劑、高級(jí)純度氫氣，高壓系統(tǒng)的燃料電池“三高”路線，要讓所有的環(huán)境，所有的條件，所有的工廠，所有的用戶(hù)，造得起買(mǎi)得起用得起，發(fā)揮其作為清潔能源替代燃機(jī)，這才是可行的。

　　同時(shí)，銀隆通過(guò)整合世界先進(jìn)的技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與領(lǐng)先核心技術(shù)。隨著天津基地今年年底的投產(chǎn)，氫鈦動(dòng)力總成的批量化生產(chǎn)，并投入大貨車(chē)，中型車(chē)、小轎車(chē)上的實(shí)踐應(yīng)用，將對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)格局是一個(gè)巨大的變革。