考斯特是金旅起家和賴以成名的一款中巴，從1997年上市至今的20年中，它以穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)和良好的用戶口碑為金旅贏得了行業(yè)地位。但從外界環(huán)境變化及自身發(fā)展需要出發(fā)，金旅需要對(duì)考斯特進(jìn)行一次徹底的升級(jí)。

　　動(dòng)力無疑是金旅考斯特升級(jí)面臨的最大瓶頸，柴油版考斯特雖然在旅游和客運(yùn)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，但沒有合適的大排量汽油機(jī)，就無法躋身高端公商務(wù)接待市場(chǎng)，意味著考斯特不能實(shí)現(xiàn)真正的品牌蛻變。早在2013年，金旅開始醞釀開發(fā)汽油版考斯特，在尋找發(fā)動(dòng)機(jī)成的過程中，一家美國動(dòng)力解決方案提供商進(jìn)入金旅的視野，這家名為PSI的美國公司具備美國通用授權(quán)的動(dòng)力總成二次開發(fā)能力，他們看到了中國客車市場(chǎng)的潛力并與國內(nèi)客車企業(yè)有過一些合作，目標(biāo)的一致性使得金旅與美國PSI公司于2015年開啟了合作之旅?？瓷先ソ鹇门cPSI的劇情發(fā)展與國內(nèi)一些企業(yè)有些雷同，但合作內(nèi)容卻有著本質(zhì)區(qū)別，因?yàn)榇舜坞p方的合作并非簡(jiǎn)單的總成供需，而是提升至技術(shù)戰(zhàn)略合作層面，金旅把樣車發(fā)到美國，PSI公司根據(jù)金旅需要為其量身定制動(dòng)力總成匹配。

　　在雙方的共同努力下，搭載4.8 L動(dòng)力+6擋全自動(dòng)變速器的首款考斯特商旅領(lǐng)航版如期推出。領(lǐng)航版考斯特采用的總成全部出自通用旗下，是通用皮卡和房車的標(biāo)準(zhǔn)配置，并應(yīng)用于悍馬H2/H3以及雪佛蘭高端跑車，這套動(dòng)力總成至今總銷量超過百萬臺(tái)，成熟度毋庸置疑。金旅總工程師陳篤廉認(rèn)為，領(lǐng)航版考斯特采用出自同一公司的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，在動(dòng)力參數(shù)輸出方面具備更好的匹配性，從而帶來更好的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。之所以首款車型選擇4.8 L而不是更大排量的6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以考斯特限速100 km/h的應(yīng)用工況，4.8 L動(dòng)力兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并且具有更好的成本優(yōu)勢(shì)。

　　油耗表現(xiàn)如何，目前還無從得知，但從加速感覺來說，確實(shí)超出我的預(yù)期。

　　試駕時(shí)雖然事先知道這是一款汽油車，在踩下加速踏板時(shí)刻意控制好力度，但領(lǐng)航版考斯特的強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人出乎意料，只用了不到6 s車速就達(dá)到超過40 km/h，而從0加速到60 km/h用時(shí)也只有不到10 s。這一數(shù)據(jù)與幾年前曾經(jīng)測(cè)試過3.0 L柴油版考斯特車型相比，領(lǐng)航版考斯特的加速比后者快了至少1倍，尤其是0～80 km/h加速時(shí)間只有柴油版的1/3。雖然用時(shí)很短，但它的加速表現(xiàn)并不狂野，在加速過程中，只有1擋和2擋時(shí)可以感覺到擋位變化，之后幾乎感覺不到升擋帶來的頓挫感，同平臺(tái)調(diào)校帶來的平順性顯而易見。

　　一款優(yōu)秀的汽油機(jī)不僅提升了考斯特的加速能力，還直接解決了柴油機(jī)噪聲偏高的問題，這也是多年來自主品牌難以撼動(dòng)日系產(chǎn)品市場(chǎng)壟斷地位的主要原因。據(jù)悉，在最近幾年金旅客車在NVH方面的研發(fā)力度超過以往，并且形成了一套適合自身的方法體系。金旅技術(shù)中心材料研究室主任張財(cái)智介紹，在領(lǐng)航版考斯特的開發(fā)過程中，金旅利用專業(yè)的聲學(xué)測(cè)試設(shè)備，通過分析通用汽油機(jī)的NVH特性，找到符合隔音量和吸音系數(shù)指標(biāo)要求的復(fù)合材料作為發(fā)動(dòng)機(jī)隔音材料。此外，金旅利用NVH分析軟件，對(duì)領(lǐng)航版考斯特的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、底盤與車身連接部位進(jìn)行模態(tài)分析，從而屏蔽噪聲源。

　　根據(jù)實(shí)際路況條件下測(cè)試的3組噪聲數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)航版考斯特乘客區(qū)的噪聲值平均保持在67 dB左右，直觀感受是車輛發(fā)出的噪聲不會(huì)對(duì)乘坐者產(chǎn)生直接影響，乘客之間在談話時(shí)也不必刻意加大音量，這樣的乘車環(huán)境滿足了高端公商務(wù)接待的苛刻要求。從數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果來看，與柴油版車型相比，領(lǐng)航版考斯特在不同車速時(shí)的噪聲值低了平均7 dB。

　　除動(dòng)力升級(jí)外，領(lǐng)航版考斯特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。首先儀表臺(tái)造型完全跳出考斯特固有的風(fēng)格，整體感更強(qiáng)的橫向貫通式設(shè)計(jì)具有明顯的轎車化風(fēng)格。位于中部的液晶顯示大屏幕與采用軟包處理的儀表臺(tái)為車內(nèi)營造出濃郁的商務(wù)氣息。領(lǐng)航版考斯特內(nèi)飾最出彩的地方是它的配色處理，以黑色為主色調(diào)凸顯出穩(wěn)重和大氣;紅褐色的儀表臺(tái)表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩相互呼應(yīng)，讓駕駛區(qū)看上去更富有質(zhì)感;在空調(diào)出風(fēng)口和儀表臺(tái)局部采用反光裝飾材料，起到活躍氛圍的作用。在乘客區(qū)的處理上，也顯示出金旅在考斯特車型上的技術(shù)底蘊(yùn)。車頂部和風(fēng)道雖沒有采用整體成型工藝，但通過調(diào)整壓條位置等精細(xì)的處理方式，在不提高成本的情況下取得了應(yīng)有的效果?？梢哉f，小到空調(diào)出風(fēng)口造型，大到車窗及頂部各部分的空間比例，金旅精益求精的造車?yán)砟钤陬I(lǐng)航版考斯特內(nèi)飾上得到充分體現(xiàn)。

　　負(fù)責(zé)領(lǐng)航版考斯特內(nèi)飾開發(fā)的工程師鄭烈軍說，由于該車定位為中高端公商務(wù)車，金旅一直在思考其內(nèi)飾風(fēng)格該如何定義，原有的考斯特客運(yùn)版偏重實(shí)用，而市場(chǎng)同類車型類似于房車的豪華感又顯得生硬，金旅考斯特商旅領(lǐng)航版要在兩者之間找到適合自身的風(fēng)格——簡(jiǎn)潔與質(zhì)感。從視覺角度，減少反光材料的使用，以光澤細(xì)膩的內(nèi)飾材料為主;從觸覺角度，凡是客戶能夠用手接觸的部位全部進(jìn)行軟包處理。通過對(duì)細(xì)節(jié)的反復(fù)打磨，領(lǐng)航版考斯特形成了與金旅低調(diào)內(nèi)斂企業(yè)氣質(zhì)相契合的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　“好鋼用在刀刃上”，這句話特別符合金旅考斯特商旅領(lǐng)航版的成本控制策略。據(jù)負(fù)責(zé)領(lǐng)航版考斯特產(chǎn)品規(guī)劃的產(chǎn)品規(guī)劃室主任張帆介紹，金旅考斯特商旅領(lǐng)航版采用原有考斯特骨架+蒙皮的車身結(jié)構(gòu)，與采用全沖壓車身車型相比，強(qiáng)度、成本、可拓展性優(yōu)勢(shì)極其明顯。與此同時(shí)，金旅通過卓有成效的輕量化設(shè)計(jì)，使得領(lǐng)航版考斯特車身降重近400 kg，整備質(zhì)量只有4.3 t。在該投入的配置上金旅毫不吝惜，根據(jù)公商務(wù)客戶對(duì)于安全性的高要求，金旅特別為領(lǐng)航版考斯特配備了電渦流緩速器與前后穩(wěn)定桿，這兩項(xiàng)配置在緊急制動(dòng)或高速轉(zhuǎn)向時(shí)大幅提升了車輛安全性。

　　據(jù)悉，通過與國外相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，金旅正在開發(fā)一款全新高端大型客車，在這一過程中金旅的研發(fā)人員學(xué)到了很多新的理念，并把它付諸于領(lǐng)航版考斯特的開發(fā)。陳篤廉做了一個(gè)形象的比喻：如果說這款高端客車是金旅在導(dǎo)師帶領(lǐng)下完成的畢業(yè)論文，那么領(lǐng)航版考斯特就是金旅畢業(yè)后獨(dú)立完成的第一個(gè)作品。至于這份作品究竟能夠得到什么樣的分?jǐn)?shù)，還是交由市場(chǎng)和用戶來評(píng)判。