燃油車退市進(jìn)入倒計時

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)表演講時表示：針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。此外，辛國斌指出，從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的時期。在這一時期，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快對技術(shù)要求越來越高，同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將對整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。

　　“燃油車退出進(jìn)入倒計時”這一重磅消息襲來，震動了整個汽車圈！要知道，一旦禁售燃油車，那么整個汽車業(yè)則會發(fā)生翻天覆地的變化。近幾個月以來，關(guān)于“禁售燃油車”的新聞屢屢爆出，特別是歐洲部分國家相繼發(fā)布停售燃油汽車時間表的報道。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，在此之前，世界上已經(jīng)有英國、荷蘭、德國、法國等多個歐洲國家公布了禁售純?nèi)加推嚨拇笾聲r間表。可以說，正是巴黎氣候公約這樣需要國家級別正式去承諾的國際大協(xié)定，才是促成上述國家要逐步在汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)或接近零排放的初衷。很顯然，這些國家在實現(xiàn)了一些民生的基礎(chǔ)行業(yè)碳排量之后，都不約而同的考慮到了汽車這個碳排放最大且可以承受無碳燃燒的領(lǐng)域。

　　實際上，在我國發(fā)展新能源汽車方面，政府從一開始就制定了相當(dāng)精準(zhǔn)的新能源政策推廣方案?；仡欉^去的兩年多的時間，政府相繼推出的關(guān)于新能源推廣的政策，實際上是一環(huán)扣一環(huán)。從2014年5月習(xí)近平主席確定發(fā)展新能源全產(chǎn)業(yè)政策之后，政府以補(bǔ)貼形式逐年投入重金發(fā)放給率先“入場”的本土車廠；2016年10月國務(wù)院發(fā)布的“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”這一政策，成為走向中國新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在政府持續(xù)新能源政策推進(jìn)過程，使得很多的客車企業(yè)走向了快速發(fā)展的道路，很多客車企業(yè)如宇通、中通、金龍、海格等將生產(chǎn)線側(cè)重放到生產(chǎn)開發(fā)新能源產(chǎn)品方面，其中中車電動、珠海銀隆、南京金龍(開沃)積極響應(yīng)國家號召，在成立之初便只生產(chǎn)純電動產(chǎn)品，以此更好的適應(yīng)新市場、開拓發(fā)展新局面；而比亞迪從鐵電池為基數(shù)輻射乘用車、在商用車和特種車市場也取得了顯著的成績。當(dāng)前隨著人們意識的轉(zhuǎn)變，一些單位在采購客車的時候也偏重于新能源車。隨著燃油車逐漸退出，新能源車的全面推行，屆時實現(xiàn)全民新能源，空氣質(zhì)量得到有效改善，人們生活的環(huán)境也將會更加舒適。

　　雙積分政策即將出臺

　　與此同時，辛國斌在此次論壇演講中還透露，工信部會同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施;各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。

　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌

　　此前，曾有消息稱，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。消息發(fā)出后，關(guān)于雙積分政策該不該延后實施，汽業(yè)內(nèi)掀起了新一輪討論。按照工信部二度發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，在2018年到2020年期間，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

　　從已經(jīng)公布的幾批企業(yè)平均燃料消耗量公告來看，國內(nèi)自主汽車企業(yè)的發(fā)動機(jī)水平落后于合資與外資企業(yè)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)較多。但是，國內(nèi)主要的自主汽車企業(yè)均大力發(fā)展新能源汽車，依靠新能源汽車積分彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車的短板。在我國當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵時刻，確定雙積分政策并行管理方式是非常正確的;此番工業(yè)部協(xié)同有關(guān)部門制定的雙積分管理辦法很快就能與大家見面，相信一定會給整個汽車行業(yè)帶來新的生機(jī)。

　　系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展

　　此次論壇凝聚多方高層智慧，來自工信部、發(fā)改委、科技部、財政部、商務(wù)部主管汽車產(chǎn)業(yè)的五大部委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在會上共議宏觀經(jīng)濟(jì)和政策對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。尤為值得關(guān)注的是，他們都無一例外的表達(dá)了對新能源的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前發(fā)表演講，著重對燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)行了講述。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)要超越當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；而氫具有來源廣泛、大規(guī)模來源純粹、可遠(yuǎn)距離運輸、快速補(bǔ)充等特點，氫能源燃料汽車已經(jīng)成為重要發(fā)展方向，未來應(yīng)該系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車的發(fā)展。

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前

　　在我國的相關(guān)政策布局中，2016年發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃》，將氫燃料電池技術(shù)作為重要技術(shù)之一；2016年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用；2017年工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中多處提出了發(fā)展氫燃料電池汽車的相關(guān)規(guī)劃。

　　續(xù)超前表示，目前我國與國外相關(guān)產(chǎn)業(yè)相比在氫燃料電池上還有較大的差距，下一步在氫能燃料電池發(fā)展上，國內(nèi)相關(guān)業(yè)界要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，深入開展國際合作，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。盡管氫燃料客車還未大面積普及，但目前已知的多家客車企業(yè)都在氫燃料客車方面探索布局，據(jù)客車網(wǎng)了解，宇通、中通、歐輝、申沃、青年、中植、飛馳等都在頻頻發(fā)力，為今后燃料電池車商業(yè)化運行之路鋪墊基礎(chǔ)。無論從中國現(xiàn)階段出臺的燃料電池車補(bǔ)貼政策，還是國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情，似乎都預(yù)示著中國未來是國際燃料電池領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，宇通計劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年起在廣東示范運營，青年汽車燃料電池車也將投入市場運行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發(fā)……　截至目前，已有8款燃料電池客車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

　　雖然目前國內(nèi)燃料電池車在技術(shù)上與日韓等國家仍有差距，不過我們相信，在國家政策支持和企業(yè)積極研發(fā)雙重助力下，國內(nèi)燃料電池汽車在未來有望與國際比肩并取得突破。

　　全行業(yè)看準(zhǔn)新能源

　　深耕汽車行業(yè)多年的發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)認(rèn)為，智能汽車發(fā)展將是大勢所趨，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇，事關(guān)全局，事關(guān)長遠(yuǎn)，事關(guān)重大。他這種強(qiáng)調(diào)基本相當(dāng)于網(wǎng)絡(luò)語言所說的“重要的事情說三遍”。

　　在如何發(fā)展智能汽車方面，吳衛(wèi)提出了具體建議：一是強(qiáng)化頂層設(shè)計，制定總體的戰(zhàn)略，其中包括提出近期的行動計劃，確定技術(shù)路線圖和時間表。二是集中優(yōu)勢資源，構(gòu)建創(chuàng)新平臺。三是聚焦核心技術(shù)，加強(qiáng)科研公關(guān)，盡快將關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)的攻關(guān)項目納入國家重大計劃。比如，突破激光雷達(dá)、高精度傳感器、汽車芯片、北斗定位、云技術(shù)平臺等核心技術(shù)，滿足高級別的智能汽車的應(yīng)用要求。同時，還要優(yōu)化制度供給，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造相關(guān)的使用條件。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)

　　在中國，汽車行業(yè)從來都是戰(zhàn)略行業(yè)的一部分。發(fā)展新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈為的就是調(diào)整國家利益、能源安全、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、匯率結(jié)算等層面狀態(tài)，充分保障國家利益。政府已經(jīng)耐心的給眾多本土車廠兩年時間進(jìn)行磨合。在此期間，為了積極響應(yīng)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略多家客車企業(yè)都用實際行動證明，中國發(fā)展新能源政策已經(jīng)具備剝離政策因素，利用純粹的市場行為穩(wěn)定發(fā)展的能力。

　　通過泰達(dá)論壇釋放出的這些關(guān)乎我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的信號，我們可以看到，燃油車退出歷史舞臺已經(jīng)進(jìn)入了倒計時。習(xí)近平主席說：“綠水青山就是金山、銀山”。我們既要金山銀山，也要綠水青山，如此看來，發(fā)展新能源汽車，確是一件兩全其美的好事。

　　在當(dāng)前電動車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，無論全球其他國家還是在我國，電動車取代汽柴油車已是大勢所趨。新能源車競賽已經(jīng)開始加速，各大客車企業(yè)現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占據(jù)先機(jī)，甚至有車企寄望于新能源車產(chǎn)業(yè)帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號，且讓我們拭目以待。