燃油車退市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在發(fā)表演講時(shí)表示：針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。此外，辛國(guó)斌指出，從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的時(shí)期。在這一時(shí)期，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來(lái)越高，新能源汽車發(fā)展加快對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響。

　　“燃油車退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)”這一重磅消息襲來(lái)，震動(dòng)了整個(gè)汽車圈！要知道，一旦禁售燃油車，那么整個(gè)汽車業(yè)則會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。近幾個(gè)月以來(lái)，關(guān)于“禁售燃油車”的新聞屢屢爆出，特別是歐洲部分國(guó)家相繼發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表的報(bào)道。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，在此之前，世界上已經(jīng)有英國(guó)、荷蘭、德國(guó)、法國(guó)等多個(gè)歐洲國(guó)家公布了禁售純?nèi)加推嚨拇笾聲r(shí)間表。可以說(shuō)，正是巴黎氣候公約這樣需要國(guó)家級(jí)別正式去承諾的國(guó)際大協(xié)定，才是促成上述國(guó)家要逐步在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)或接近零排放的初衷。很顯然，這些國(guó)家在實(shí)現(xiàn)了一些民生的基礎(chǔ)行業(yè)碳排量之后，都不約而同的考慮到了汽車這個(gè)碳排放最大且可以承受無(wú)碳燃燒的領(lǐng)域。

　　實(shí)際上，在我國(guó)發(fā)展新能源汽車方面，政府從一開始就制定了相當(dāng)精準(zhǔn)的新能源政策推廣方案。回顧過(guò)去的兩年多的時(shí)間，政府相繼推出的關(guān)于新能源推廣的政策，實(shí)際上是一環(huán)扣一環(huán)。從2014年5月習(xí)近平主席確定發(fā)展新能源全產(chǎn)業(yè)政策之后，政府以補(bǔ)貼形式逐年投入重金發(fā)放給率先“入場(chǎng)”的本土車廠；2016年10月國(guó)務(wù)院發(fā)布的“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”這一政策，成為走向中國(guó)新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在政府持續(xù)新能源政策推進(jìn)過(guò)程，使得很多的客車企業(yè)走向了快速發(fā)展的道路，很多客車企業(yè)如宇通、中通、金龍、海格等將生產(chǎn)線側(cè)重放到生產(chǎn)開發(fā)新能源產(chǎn)品方面，其中中車電動(dòng)、珠海銀隆、南京金龍(開沃)積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，在成立之初便只生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品，以此更好的適應(yīng)新市場(chǎng)、開拓發(fā)展新局面；而比亞迪從鐵電池為基數(shù)輻射乘用車、在商用車和特種車市場(chǎng)也取得了顯著的成績(jī)。當(dāng)前隨著人們意識(shí)的轉(zhuǎn)變，一些單位在采購(gòu)客車的時(shí)候也偏重于新能源車。隨著燃油車逐漸退出，新能源車的全面推行，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)全民新能源，空氣質(zhì)量得到有效改善，人們生活的環(huán)境也將會(huì)更加舒適。

　　雙積分政策即將出臺(tái)

　　與此同時(shí)，辛國(guó)斌在此次論壇演講中還透露，工信部會(huì)同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施;各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。

　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌

　　此前，曾有消息稱，中國(guó)新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施，而平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。消息發(fā)出后，關(guān)于雙積分政策該不該延后實(shí)施，汽業(yè)內(nèi)掀起了新一輪討論。按照工信部二度發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，在2018年到2020年期間，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

　　從已經(jīng)公布的幾批企業(yè)平均燃料消耗量公告來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平落后于合資與外資企業(yè)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)較多。但是，國(guó)內(nèi)主要的自主汽車企業(yè)均大力發(fā)展新能源汽車，依靠新能源汽車積分彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車的短板。在我國(guó)當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵時(shí)刻，確定雙積分政策并行管理方式是非常正確的;此番工業(yè)部協(xié)同有關(guān)部門制定的雙積分管理辦法很快就能與大家見面，相信一定會(huì)給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)。

　　系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展

　　此次論壇凝聚多方高層智慧，來(lái)自工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部主管汽車產(chǎn)業(yè)的五大部委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上共議宏觀經(jīng)濟(jì)和政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。尤為值得關(guān)注的是，他們都無(wú)一例外的表達(dá)了對(duì)新能源的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前發(fā)表演講，著重對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)行了講述。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)要超越當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；而氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模來(lái)源純粹、可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，氫能源燃料汽車已經(jīng)成為重要發(fā)展方向，未來(lái)應(yīng)該系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車的發(fā)展。

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前

　　在我國(guó)的相關(guān)政策布局中，2016年發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》，將氫燃料電池技術(shù)作為重要技術(shù)之一；2016年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用；2017年工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，其中多處提出了發(fā)展氫燃料電池汽車的相關(guān)規(guī)劃。

　　續(xù)超前表示，目前我國(guó)與國(guó)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)相比在氫燃料電池上還有較大的差距，下一步在氫能燃料電池發(fā)展上，國(guó)內(nèi)相關(guān)業(yè)界要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，深入開展國(guó)際合作，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。盡管氫燃料客車還未大面積普及，但目前已知的多家客車企業(yè)都在氫燃料客車方面探索布局，據(jù)客車網(wǎng)了解，宇通、中通、歐輝、申沃、青年、中植、飛馳等都在頻頻發(fā)力，為今后燃料電池車商業(yè)化運(yùn)行之路鋪墊基礎(chǔ)。無(wú)論從中國(guó)現(xiàn)階段出臺(tái)的燃料電池車補(bǔ)貼政策，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情，似乎都預(yù)示著中國(guó)未來(lái)是國(guó)際燃料電池領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，宇通計(jì)劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場(chǎng)投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年起在廣東示范運(yùn)營(yíng)，青年汽車燃料電池車也將投入市場(chǎng)運(yùn)行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發(fā)……　截至目前，已有8款燃料電池客車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

　　雖然目前國(guó)內(nèi)燃料電池車在技術(shù)上與日韓等國(guó)家仍有差距，不過(guò)我們相信，在國(guó)家政策支持和企業(yè)積極研發(fā)雙重助力下，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車在未來(lái)有望與國(guó)際比肩并取得突破。

　　全行業(yè)看準(zhǔn)新能源

　　深耕汽車行業(yè)多年的發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)認(rèn)為，智能汽車發(fā)展將是大勢(shì)所趨，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇，事關(guān)全局，事關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)，事關(guān)重大。他這種強(qiáng)調(diào)基本相當(dāng)于網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言所說(shuō)的“重要的事情說(shuō)三遍”。

　　在如何發(fā)展智能汽車方面，吳衛(wèi)提出了具體建議：一是強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，制定總體的戰(zhàn)略，其中包括提出近期的行動(dòng)計(jì)劃，確定技術(shù)路線圖和時(shí)間表。二是集中優(yōu)勢(shì)資源，構(gòu)建創(chuàng)新平臺(tái)。三是聚焦核心技術(shù)，加強(qiáng)科研公關(guān)，盡快將關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)的攻關(guān)項(xiàng)目納入國(guó)家重大計(jì)劃。比如，突破激光雷達(dá)、高精度傳感器、汽車芯片、北斗定位、云技術(shù)平臺(tái)等核心技術(shù)，滿足高級(jí)別的智能汽車的應(yīng)用要求。同時(shí)，還要優(yōu)化制度供給，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造相關(guān)的使用條件。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)

　　在中國(guó)，汽車行業(yè)從來(lái)都是戰(zhàn)略行業(yè)的一部分。發(fā)展新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈為的就是調(diào)整國(guó)家利益、能源安全、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、匯率結(jié)算等層面狀態(tài)，充分保障國(guó)家利益。政府已經(jīng)耐心的給眾多本土車廠兩年時(shí)間進(jìn)行磨合。在此期間，為了積極響應(yīng)國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略多家客車企業(yè)都用實(shí)際行動(dòng)證明，中國(guó)發(fā)展新能源政策已經(jīng)具備剝離政策因素，利用純粹的市場(chǎng)行為穩(wěn)定發(fā)展的能力。

　　通過(guò)泰達(dá)論壇釋放出的這些關(guān)乎我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的信號(hào)，我們可以看到，燃油車退出歷史舞臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。習(xí)近平主席說(shuō)：“綠水青山就是金山、銀山”。我們既要金山銀山，也要綠水青山，如此看來(lái)，發(fā)展新能源汽車，確是一件兩全其美的好事。

　　在當(dāng)前電動(dòng)車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，無(wú)論全球其他國(guó)家還是在我國(guó)，電動(dòng)車取代汽柴油車已是大勢(shì)所趨。新能源車競(jìng)賽已經(jīng)開始加速，各大客車企業(yè)現(xiàn)在要思考的問(wèn)題是如何在將來(lái)占據(jù)先機(jī)，甚至有車企寄望于新能源車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的利好，喊出“彎道超車”的口號(hào)，且讓我們拭目以待。