歐科佳董事長兼總經(jīng)理張小平博士做《歐洲客車智能化、信息化發(fā)展情況介紹》演講。演講內(nèi)容如下：

　　回顧 : 采用傳統(tǒng)強電控制系統(tǒng)的客車

　　信息化前時代的客車公交車采用傳統(tǒng)強電控制方式，CAN總線控制系統(tǒng)-與外界不聯(lián)網(wǎng)?？偩€控制系統(tǒng)可以控制車身、車門等從而實現(xiàn)信息化，然而，信息傳輸線路卻十分有限，無論負載有多少，只有兩根信號線和一根電源線。

　　現(xiàn)狀 : 客車公交車信息化2.0

　　客車公交車信息化2.0 時代，車載CAN總線網(wǎng)絡+與外界聯(lián)網(wǎng)，在CAN總線之上增加了需要與外界聯(lián)網(wǎng)的設備，如GPS，乘客計數(shù)器等。然而，每個增加的設備都是獨立與外界連接，每個增加的設備都須使用自帶的天線、顯示屏和操作界面。

　　客車公交車信息化2.0時代的尷尬。系統(tǒng)架構復雜，車輛生產(chǎn)中安裝困難多余重復使用同類設備(天線、顯示屏等)插接件太多，工作可靠性低線纜太多不易布置，信號干擾問題很難解決不易進入，維修、維護保養(yǎng)困難。

　　客車公交車信息化2.0時代最重要的問題沒有互聯(lián)互通的標準!因此，各種操控都需要一個專門的設備、專門的操作界面去完成，這也是客車和公交車信息化2.0時代最需要解決的重要問題。

　　從EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT

　　歐洲未來公交系統(tǒng)項目 (簡稱：EBSF)更加領先，值得學習。該項目發(fā)起單位為歐盟委員會，組織實施單位是公共交通國際聯(lián)合會。

　　其中，EBSF1.0實施時間是2008年—2012年，該項目由來自11個國家的47個組織成員共同完成，其目標是保持歐洲的技術領先性。該項目所取得的突破性成果在于：確定了歐洲標準的公交車電子電氣架構，并將工業(yè)以太網(wǎng)引入車載環(huán)境，在車載環(huán)境中使用互聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議。

　　目前，EBSF2.0項目已開始實施推進，實施時間為2015年—2020年，該項目在1.0的基礎上提升標準化的水平，并以IT行業(yè)標準為基礎確定車載設備的現(xiàn)場測試規(guī)范。該項目在已開展的英國倫敦示范項目的基礎上，增加了法國巴黎、里昂，西班牙圣塞巴斯蒂安、巴塞羅那，意大利拉文納5個示范城市。

　　ITxPT項目的目的：對相關標準的實施提供技術支撐;對IT設備用于公交系統(tǒng)和相關后臺中的“即插即用”性提供實踐支持;完善歐洲標準EN13149中的第7、8、9分章

　　值得一提的是，上海歐科佳作為中國唯一一家參與了EBFS項目的公司，將該項目中的客車智能化、信息化技術帶到了中國。

　　為進一步推進標準的制定，目前，歐盟還實施了ITxPT 項目，即用于公共交通的信息技術。該項目的目的主要包括三個方面：對相關標準的實施提供技術支撐;對IT設備用于公交系統(tǒng)和相關后臺中的“即插即用”性提供實踐支持;完善歐洲標準EN13149中的第7、8、9分章。

　　EBSF及ITxPT對歐洲的戰(zhàn)略意義

　　作為該項目的成員單位，歐科佳在國內(nèi)主推的DMT方案完全符合ITxPT標準的要求。從EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT，這些項目的推進對于歐洲又有著怎樣的戰(zhàn)略意義呢?

　　EBSF及ITxPT對歐洲的戰(zhàn)略意義包括：

　　一、整合歐盟各國的資源，統(tǒng)一行動。

　　二、通過標準化構成事實上的技術準入門檻。

　　三、保持在客車行業(yè)的技術和市場領先地位。

　　ITxPT項目的實施實例介紹

　　2017 Busworld 比利時世界客車博覽會最佳創(chuàng)新獎獲得者法國 ALSTOM-NTL 阿爾斯通-NTL公司12米純電動公交車APTIS。

　　2017 Busworld 比利時世界客車博覽會最佳環(huán)保獎獲得者中國宇通客車E12純電動公交車。

　　張小平希望有更多的中國客車企業(yè)參與歐洲客車信息化標準項目實施，以帶動中國客車的國際化水準提升。歐科佳在將歐洲最先進技術引入中國的同時，也將扛起國內(nèi)相關技術進步的大旗，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、信息化持續(xù)向前發(fā)展。