雙積分政策是什么

　　按照雙積分政策，未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯(lián)企業(yè)間轉讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉”。
　　

　　政策規(guī)定，2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止，少有乘用車企新能源汽車能滿足該政策要求。留個乘用車企業(yè)的時間不多了。

　　乘用車企業(yè)如何應對雙積分政策

　　從雙積分政策的出臺我們可以得出這樣兩個結論，一是新能源汽車是未來汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢，只能加快，不能改變。二是引導新能源汽車行業(yè)朝著純電為主、插混為輔的方向發(fā)展。乘用車企業(yè)要想符合政策要求，可選的應對措施也不多：降低傳統(tǒng)能源汽車的油耗和產銷量，獲取平均顏料消耗量積分;增加以純電為主的新能源汽車產銷量，獲得新能源汽車積分。

　　商用車企業(yè)是否要未雨綢繆

　　雙積分政策的適用對象是乘用車企業(yè)，并沒有對客車、卡車等商用車做出任何規(guī)定。那是否就跟商用車企業(yè)無關呢?答案是否定的。乘用車雙積分政策都來了，商用車的還會遠嗎?而對于商用車企業(yè)來說，應對措施無非就是大力發(fā)展純電動等新能源商用車的同時，降低燃料也顯的非常重要。只是，商用車在降低車輛燃料消耗方面難度更大。乘用車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)早已普及電子風扇散熱，相比商用車的機械大風扇和離合器風扇，技術上領先，散熱性能更好。

　　那商用車如何降低油耗呢?專注智能冷卻的驛力科技給出了解決方案。“發(fā)動機冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動機功耗的10%左右，如果這部分功耗可以節(jié)省下來，那么發(fā)動機燃油利用率將會有很大提升”，驛力科技技術總工說：“發(fā)動機冷卻系統(tǒng)功耗這個概念是驛力科技首先提出的，我們也領先于行業(yè)進行了研究，并推出了全新的發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)，這就是ATS系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)，ATS系統(tǒng)功耗降低約80%。”

　　ATS系統(tǒng)如何實現(xiàn)降低油耗?

　　1、ATS系統(tǒng)屬于電控系統(tǒng)，自身功耗小。無論是散熱器還是冷卻風扇和水泵，都只需接通電源，不再需要發(fā)動機直接驅動或者通過皮帶驅動，解放了發(fā)動機在冷卻系統(tǒng)上消耗的功率，提升了發(fā)動機工作效率和功率利用率，而這對提高燃油利用率(降低油耗)非常有效。跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，驛力科技ATS系統(tǒng)平均節(jié)油率在8%左右。

　　2、ATS系統(tǒng)按需散熱，智能恒溫，避免了發(fā)動機動力浪費。傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在設計上存在弊端，冷卻系統(tǒng)散熱量取決于發(fā)動機轉速，而不是發(fā)動機實際發(fā)熱量。商用車行駛路況多樣，比如上坡路況下，車輛負荷大，發(fā)動機產生熱量大。而此時，發(fā)動機轉速低，由發(fā)動機驅動的冷卻風扇轉速低，風量小，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱量也隨之減少。這就造成了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱量和發(fā)動機產熱量嚴重不符，不僅造成發(fā)動機高溫，也會大大增加發(fā)動機油耗。ATS系統(tǒng)通過傳感器實時監(jiān)測發(fā)動機進出水口溫度，根據(jù)發(fā)動機水溫(即發(fā)動機產生的熱量)控制冷卻風扇轉速，實現(xiàn)了按需散熱，使發(fā)動機始終處于最佳工作溫度范圍，智能恒溫，可以有效提高發(fā)動機工作效率，降低油耗。
　　

　　從記者獲取的數(shù)據(jù)看，商用車中的城市公交車已經電動化，并標配了ATS智能冷卻系統(tǒng)。然而，公路客運、卡車等商用車市場存量很大，仍然沿用傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，還沒有大規(guī)模進行技術升級，降低油耗的潛力還很大。

　　發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。乘用車雙積分政策的落地必將對整個汽車產業(yè)產生深遠影響。面對乘用車雙積分政策，商用車降低能耗的道路任重而道遠。驛力科技建議為新生產銷售的傳統(tǒng)燃料商用車標配ATS系統(tǒng);而市場保有的商用車則通過后期換裝ATS系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)能降耗。