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讓世界認可中國制造對不合格供應(yīng)商應(yīng)說“不”

發(fā)布時間：2018年01月22日 20:01 作者：止水來源：汽車大觀

　　"奪命"的高田氣囊事件不僅將日本制造的神話跌下了神壇，作為豐田、奔馳、寶馬等汽車品牌的供應(yīng)商，高田氣囊還引發(fā)這些車企面臨著大規(guī)模的產(chǎn)品召回事件。

　　高田氣囊事件危機還沒平息，又有一則汽車主機廠和供應(yīng)商之間的爭端甚囂塵上。

　　據(jù)媒體披露的信息顯示，2018年1月10日下午，珠海思齊30余名員工身著統(tǒng)一服裝聚集在珠海市銀隆新能源股份公司門口，索要欠款。這則消息再次將珠海市銀隆新能源股份公司(簡稱，銀隆新能源)推向了輿論的風(fēng)口浪尖上。

　　《財經(jīng)》記者報道顯示，銀隆拖欠多家供應(yīng)商貨款超過10億元，其中部分供應(yīng)商已經(jīng)采取訴訟手段追討欠款。

　　銀隆董事長孫國華對《人民網(wǎng)》表示，實際情況是銀隆旗下的銀隆電器公司與思齊公司之間確實存在買賣合同糾紛，但該案的訴訟程序尚未終結(jié)，思齊公司所稱的民事判決書未發(fā)生法律效力，目前銀隆電器公司已提出上訴，案件正處于二審程序中。

　　2018年1月16日，珠海銀隆的代理公司廣東華楊律師事務(wù)所發(fā)布聲明稱，“銀隆公司與思齊公司之間的糾紛源于思齊公司向銀隆公司之關(guān)聯(lián)企業(yè)提供的產(chǎn)品存在嚴重的質(zhì)量問題以及售后服務(wù)缺失等問題，這也是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。”

　　對于各執(zhí)一詞的車企和供應(yīng)商來說，具體解決方案應(yīng)該交還法律程序。在銀隆和思齊的爭論中，車企和供應(yīng)商的關(guān)系更值得深思。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，作為日常的交通工具，尤其是公共交通工具，更要把“安全”二字放在第一位。選擇靠譜的供應(yīng)商，則顯得至關(guān)重要。

　　不靠譜的供應(yīng)商危害有多大?

　　在以“銷量為導(dǎo)向”的市場經(jīng)濟時代，汽車行業(yè)的爭霸猶如一個角斗場，銷量大漲，攀上“世界第一”的寶座似乎是一件無限榮光的事情。諸多車企在爭奪“第一”的酣戰(zhàn)中，由于急于擴張、搶市場，“質(zhì)量關(guān)”便大打折扣，以至于冒險作弊。

　　在汽車趕超的過程中，伴隨速度增長而來的各種質(zhì)量問題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對車輛減配的做法屢見不鮮。無論是豐田、通用、大眾汽車，還是福特汽車，各種“質(zhì)量門”的大規(guī)模爆發(fā)足以讓外界震驚。

　　以豐田汽車為例，過于注重壓縮成本，并追求以盡可能低的代價占領(lǐng)最大份額的市場，導(dǎo)致豐田大量使用低層次供貨商，產(chǎn)品質(zhì)量有所下降，召回大量增加，2004年就爆出“腳踏門”事件，被迫召回190萬輛有問題的車輛，后來還釀成在美國近千萬輛的大規(guī)模召回事件。

　　值得一提的是，在汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈上，安全氣囊缺陷問題一度成為國內(nèi)汽車密集召回的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，其中，高田安全氣囊是安全氣囊缺陷問題的“大戶”。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏此前表示，截至2017年12月28日，因高田氣囊事件，共38家汽車企業(yè)實施召回126次，涉及車輛1951.6萬，是近年來召回數(shù)量最多的召回活動。其中，僅在2017年就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。

　　在2017年的召回事件中，豐田、本田、斯巴魯、英菲尼迪、克萊斯勒、謳歌、奔馳、寶馬、奧迪等品牌均登上了“高田問題氣囊召回榜”。

　　事件起源于2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數(shù)目僅為4000輛左右。但就在召回半年后，美國一名18歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出后所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關(guān)注。此后，美國國家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發(fā)金屬碎片。對此，本田宣布擴大召回規(guī)模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。

　　事實上，從2008年開始，高田受其“死亡氣囊”影響的持續(xù)性、大規(guī)模的召回，再加上氣囊問題所造成的人身損害賠款，已經(jīng)讓這個曾經(jīng)占據(jù)全球安全市場半邊天的日本企業(yè)入不敷出。

　　更嚴重的后果是，作為日本的企業(yè)代表之一，長存10年的問題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無存，也讓全球備受贊譽的“日本制造”跌落神壇。

　　產(chǎn)品質(zhì)量安全如何守護?

　　新時代我國經(jīng)濟發(fā)展的基本特征，就是黨的十九大報告中強調(diào)的由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。

　　從需求結(jié)構(gòu)變化、消費升級、技術(shù)積累、金融風(fēng)險、資源環(huán)境壓力等方面看，保持經(jīng)濟高速增長越來越困難。提高產(chǎn)品質(zhì)量是一個契機，可以助推從數(shù)量型增長到效益型增長的轉(zhuǎn)變。

　　高質(zhì)量的產(chǎn)品才會有更強的市場競爭力，才能為企業(yè)贏得市場和收益。否則，低質(zhì)產(chǎn)品不僅為消費者所唾棄，也會造成資源浪費和整個社會生產(chǎn)過程中總成本的增加，使經(jīng)濟社會發(fā)展付出高昂代價。

　　不過，追求高質(zhì)量產(chǎn)品并非易事。對于車企來講，要想提升產(chǎn)品質(zhì)量，勢必對生產(chǎn)的技術(shù)設(shè)備、質(zhì)量管理技術(shù)方法、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)商和配件的篩選提出更高的要求。

　　對不合格的供應(yīng)商講情面講通融，就是對消費者的不負責(zé)，是企業(yè)的慢性自殺。

　　產(chǎn)品質(zhì)量一頭連著消費環(huán)節(jié)的“吃穿住用行”，現(xiàn)實中，曾有出國搶購馬桶蓋、電飯煲的尷尬。

　　如何使得中國制造獲得世界的認可，堅持走以質(zhì)取勝之路，才能最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升，不斷增強我國經(jīng)濟的綜合競爭力。想要中國品牌在世界經(jīng)濟格局中享有盛譽，需要中國企業(yè)家們經(jīng)過認真思考之后的堅定回歸，這背后需要強有力的產(chǎn)品質(zhì)量來支撐。

　　近兩年，銀隆新能源的發(fā)展進入到快車道，銀隆新能源愈發(fā)認識到質(zhì)量的重要性，銀隆在管理、人事以及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上進行了一系列的調(diào)整，嚴苛的質(zhì)量保證協(xié)議就包含在內(nèi)。

　　據(jù)“珠海銀隆2017版質(zhì)量保證協(xié)議”內(nèi)容顯示，珠海銀隆確實對供貨質(zhì)量有著較高要求。其中，珠海銀隆要求新供貨的合格供方先預(yù)交不少于50萬元的質(zhì)量風(fēng)險保證金，特批和臨時供方的預(yù)付保證金不少于10萬元，供貨達一年以上的供方，甲方(珠海銀隆)可按雙方上年度業(yè)務(wù)額的5%~10%預(yù)留乙方貨款作為質(zhì)量風(fēng)險保證金。這樣嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)讓一些供應(yīng)商不太適應(yīng)。

　　孫國華表示，在大環(huán)境不景氣、新能源補貼退坡等背景之下，銀隆新能源能逆勢而上，保持年年增長的態(tài)勢。2017年銀隆新能源戰(zhàn)略布局更加完善、閉路循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈更加完整、銷售城市和覆蓋面更加廣泛、行業(yè)內(nèi)份額繼續(xù)擴大。能獲得市場高度認可，主要得益于銀隆新能源掌握核心技術(shù)，對外謀求市場發(fā)展，搶占先機，合理布局，對內(nèi)苦練內(nèi)功，加強管理，提升品質(zhì)。

　　除此之外，2017年以來銀隆更加重注對產(chǎn)品品質(zhì)提升，因此對不合格供應(yīng)商和配件進行了全面排查，其中思齊公司屬于排查出不合格供應(yīng)商。

　　大浪淘沙，對不合格供應(yīng)商的無情，才能守住產(chǎn)品質(zhì)量安全的根本。對不合格的經(jīng)銷商說“不”，如果每家車企都能在產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈上嚴把質(zhì)量關(guān)，牢牢把握住產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，避免產(chǎn)品質(zhì)量隱患，才能讓世界對中國制造刮目相看。

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