在2018兩會上, 那些發(fā)聲或沒發(fā)聲的參會委員代表們，都在用什么樣的方式關(guān)注氫燃料汽車的發(fā)展?，F(xiàn)在由客車網(wǎng)為你深入揭開……

　　2018兩會中關(guān)注氫燃料汽車的專家教授們

　　在《全揭秘，2018兩會代表委員們?nèi)绾侮P(guān)注氫燃料客車?(上)》篇中，我們了解到了在本次兩會上，正式提議案涉及到氫燃料汽車話題的企業(yè)家，以及在氫燃料客車領(lǐng)域領(lǐng)先發(fā)展，成果喜人的企業(yè)。此外，科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼，國家工業(yè)與信息化部部長苗圩，國務(wù)院國資委主任肖亞慶，中國工程院黨組書記、中國工程院院士李曉紅，國家能源局局長努爾·白克力等政府與行業(yè)協(xié)會代表都是上個月剛參加了　“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立大會的聯(lián)盟成員。

　　除此之外，其他眾多汽車相關(guān)領(lǐng)域的兩會代表委員，除了北汽和上汽，還有多少默默做著與氫燃料汽車發(fā)展相關(guān)的工作的呢?

　清華大學(xué)教授 歐陽明高

　　全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高是國內(nèi)最早關(guān)注并參與氫燃料汽車技術(shù)研發(fā)的專家學(xué)者之一，在他所獲得的眾多獎項中，就有“國際氫能與燃料電池聯(lián)盟IPHE技術(shù)成就獎”,他為推進中國氫燃料汽車的市場化、現(xiàn)代化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化做出了卓越貢獻。

　　歐陽明高多次在論文和講學(xué)中推崇氫燃料汽車的發(fā)展前景和技術(shù)應(yīng)用，他曾經(jīng)為中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展指出路徑：即，先做純電動汽車;在純電動的基礎(chǔ)上做插電式的燃料電池，在此基礎(chǔ)上再減少電池，做一般的混合動力;在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再減少電池，加大難度，再做全功率燃料電池。

　　他認(rèn)為，這是一種比較可行，從易到難的中國模式。

　　中國工程院院士、同濟大學(xué)校長鐘志華

　　全國政協(xié)委員、同濟大學(xué)校長鐘志華院士在2017年兩會期間接受媒體采訪的時候，就曾經(jīng)表示，雖然現(xiàn)在氫燃料電池仍然面臨一些技術(shù)難題，但他看好氫燃料電池在未來的發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)共識，國內(nèi)清華大學(xué)之外，同濟大學(xué)也是中國氫燃料電池研究的一個高地，是國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心所在地，承接了國家諸多氫燃料電池科研項目及氫燃料電池車示范項目。比如，上海世博會期間，同濟大學(xué)就與國內(nèi)五大整車廠合作生產(chǎn)了173輛燃料電池汽車，在上海世博園區(qū)進行示范運營。

　　2018兩會汽車大佬麾下企業(yè)的氫燃料發(fā)展
　　

　　一汽集團董事長、黨委書記 徐留平

　　兩會人大代表,一汽集團董事長徐留平豐富的個人簡歷中，入主一汽之前，最引人注目的是他曾任中國兵器裝備集團總經(jīng)理、兼長安汽車集團董事長、重慶長安董事長。

　　2018年2月成立的國家隊的中國氫能源和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)新聯(lián)盟核心成員之一，就有一汽集團。

　　東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)

　　全國政協(xié)委員、東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)汽車，是中國四大汽車集團之一。資料顯示，東風(fēng)汽車2008年在國內(nèi)汽車細分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2010年公司位居中國企業(yè)500強第13位，中國制造企業(yè)500強第2位。

　　東風(fēng)汽車布局氫燃料電池物流車，動作很快也很大，2018年2月7日，東風(fēng)特種商用車有限公司(與廣東省云浮市人民政府、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署合作協(xié)議，三方將共同在云浮市設(shè)立東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地，合作推進氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　長安汽車總裁朱華榮

　　全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮麾下的長安汽車，在2017年10月21日成為國內(nèi)第一個提出停售燃油車的傳統(tǒng)車企。

　　資料顯示， 2008年4月20日，長安自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”震撼亮相北京車展，當(dāng)時，長安汽車對外宣傳，　“十一五”期間(2006-2010年)，長安汽車集團加大了對清潔能源汽車的投入，開展多元化能源技術(shù)的探索性研究，電動汽車、氫內(nèi)燃機汽車、醇類、天然氣等新能源汽車研發(fā)，并在新能源技術(shù)的開發(fā)和運用取得了突破性進展。公開資料顯示，長安汽車很早就已經(jīng)與北京億華通共同布局開發(fā)氫燃料電池乘用車。

　　廣汽集團董事長曾慶洪

　　全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪領(lǐng)導(dǎo)下的廣汽集團，擁有數(shù)十家知名企業(yè)，旗下合資公司和全資公司近年來在新能源汽車領(lǐng)域都有表現(xiàn)。

　　除了廣汽傳祺之外，2017年下半年，廣汽集團稱，旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等企業(yè)也在逐步推出廣汽本田雅閣銳·混動、廣汽豐田凱美瑞/雷凌雙擎、廣汽三菱祺智等新能源車型。

　　但在更早之前，依托華南理工大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院建設(shè)的廣東省燃料電池技術(shù)重點實驗室，其負責(zé)人早在2013年8月表示，該研究所已與廣汽集團合作開發(fā)燃料電池轎車。另外據(jù)了解，廣汽正在與億華通聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池SUV車型。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍

　　全國人大代表尹同躍麾下的奇瑞汽車，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域。2005年，鎮(zhèn)江江奎科技有限公司、清華大學(xué)、奇瑞汽車三方開展國內(nèi)首臺氫燃料動力國產(chǎn)轎車的研制工作。當(dāng)時定位為我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)氫燃料轎車研制成功。

長城汽車總裁王鳳英

　　第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英麾下的長城汽車主要生產(chǎn)皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠。

　　2017年11月9日，長城汽車公開表示，公司已進入了燃料電池領(lǐng)域，正在開發(fā)氫儲能及燃料電池汽車。此外，長城汽車在保定有一個研發(fā)中心，現(xiàn)在已有幾千個專利，包括燃料電池車、混合動力車等。這個研發(fā)平臺的兼容性非常強，公司已開始制氫以及燃料電池的開發(fā)。公司會不斷地在中期向商業(yè)化路徑推進，長距離的燃料電池汽車在2025年將有非常強的成本競爭力。

　　2018兩會其他企業(yè)家的氫燃料視野

中國兵器裝備集團有限公司董事長徐平

　　全國政協(xié)委員，有著東風(fēng)、一汽履歷的徐平調(diào)任中國兵器裝備集團有限公司時，讓整個汽車行業(yè)對兵器集團下一步軍民融合發(fā)展的方向有了很多猜測。

　　中國兵器集團旗下的中國兵器五洲工程設(shè)計集團在2017年6月26日與山東濱州市人民政府、北京清華工業(yè)開發(fā)研究院、濱化集團股份有限公司共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，設(shè)立濱州軍民融合產(chǎn)業(yè)園，目的在于積極推動軍民融合發(fā)展，以及氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)?？蛙嚲W(wǎng)關(guān)注到，濱化股份2017年07月20日發(fā)布公告稱，與億華通合資成立氫燃料電池公司。

　　國家能源投資集團總經(jīng)理凌文

　　全國政協(xié)委員凌文作為神華集團黨組副書記、總經(jīng)理，中國神華能源股份公司執(zhí)行副董事長，在神華和國電的合并后，擔(dān)任國家能源投資集團總經(jīng)理。

　　2017年11月24日，凌文曾在公開場合表示，國家能源集團正在氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和氫燃料電池方面正在跟有關(guān)的車企和電池生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商進行集成創(chuàng)新。

　　凌文當(dāng)時還提到，由神華投入的國內(nèi)加氫站如江蘇如皋加氫站已經(jīng)開始建設(shè)， “全世界最大的氫的制造能力現(xiàn)在在神華”，凌文表示，成立了國家能源集團之后，將在這些方面繼續(xù)堅定不移地投入。

　　凌文在2018年兩會期間，對媒體表示，他的目標(biāo)，不是要做單一項目，而是搭建一個平臺，解決中國的氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、布局以及需要共同攻克的一系列技術(shù)問題，整合包括產(chǎn)氫、儲氫、運氫、分配，以及電池堆組件、材料、整車、電動機等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈，共同攻關(guān)，在世界氫產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)彎道超車，創(chuàng)建屬于中國的解決方案。

　　后記

　　從歐陽明高到凌文，從億華通到北汽……我們可以清晰地看到中國汽車工業(yè)在氫燃料領(lǐng)域，有產(chǎn)、學(xué)、研的一體化發(fā)展，有汽車領(lǐng)域大、中、小企業(yè)的齊頭并進，更有能源行業(yè)的積極介入……

　　在筆者看來，中國氫燃料電池汽車，已經(jīng)不單單是一項新能源汽車的技術(shù)方向，而是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸、尋找未來發(fā)展方向的一個利器。