宇通國內營銷總監(jiān)丁鼎在發(fā)布會上表示，今天是個重要的，值得銘記的一天，不只是因為宇通將帶領整個行業(yè)新能源技術和產品的升級，不只是因為智能網聯和自動駕駛技術將進一步融入大眾生活，更是因為，來自于全國公共交通領域的同仁們聚集在了這個現場，也就是在座的朋友們，是你們鑄就了城市之內、城市與城市之間的，運載量最大的公共交通系統(tǒng)，感謝你們，推動著公共交通領域新能源化與智能化的進程，同時要感謝多年來與宇通合作，學術界的專家們，是你們推動著由概念到實際應用的轉化，還要感謝關注行業(yè)發(fā)展的媒體朋友們，是你們的傳播與監(jiān)督，讓新能源汽車與智能交通被更多人所了解。
　　

　　他表示：“讓我們一起回顧一下上個世紀末，也就是1999年，那一年我國汽車銷量不及200萬輛，但同比增速卻接近10%，私家車開始出現了;那一年，很多城市開始對公交線路進行了改造，大量“大辮子”無軌電車被燃油公交車所代替;而那一年，宇通已成功上市兩年，在業(yè)績飛速增長的同時，宇通也一直在思考與探索，宇通制造客車要為國家與社會帶來什么?未來汽車發(fā)展的方向又是什么?所以說，那一年，宇通研發(fā)出了第一款純電動客車。”

　　隨著時間向前推進，到了2008年，那一年是值得被歷史銘記的一年;對于全球來講，互聯網的發(fā)展從PC時代開始走向移動互聯時代;對于中國來講，2008年北京奧運會驚艷了世界，我國取得的偉大成就，被更多人所認知; 對于汽車行業(yè)來說，經過井噴式的增長，中國汽車市場銷量即將過千萬，一躍成為全球最大的汽車市場，但與此同時，燃油車的增長也為環(huán)境和交通帶來了巨大的負擔，霧霾在全國肆虐，“PM2.5”這樣專業(yè)的詞匯被大眾所了解，為了緩解交通擁堵與提升空氣質量，以北京為首的一線城市開始正式實施限行措施。那時，宇通已經連續(xù)5年成為客車行業(yè)的領軍企業(yè)，并逐漸拉開了與第二名之間的距離;在業(yè)界還在觀望新能源前景，討論方案之際，宇通已經加大了對新能源客車發(fā)展的研發(fā)力度，2008年，宇通的并聯式低地板混合動力城市客車開發(fā)成功，并圓滿服務北京奧運會，成為了中國向世界展示中國新能源成果的一個窗口;也就在第二年，科技部等四部委共同啟動了“新能源汽車示范推廣工程”，促使新能源客車銷量進一步增長;從那時起，宇通新能源客車的推廣量，已經處于行業(yè)領先位置，我想也正是那個時候，在座的部分嘉賓開始運營了第一臺宇通新能源客車。

　　從2008年到2017年，我國新能源汽車的發(fā)展可以說是日新月異，2017年中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，其中，新能源客車達到了8.7萬輛，10年間，新能源客車成為了大多城市公共交通出行的主力;國家對于新能源汽車的大力推動已經初見成效，從普及階段向實際運營階段大步邁進;關于新能源發(fā)展方向爭議的聲音已經淡去，現在更多的是對于新能源發(fā)展的堅定的信心。

　　宇通是中國新能源汽車的發(fā)展歷史的縮影，為了讓大家更直觀的感受這個過程，請大家看一段簡短的視頻：

　　回顧歷史，我們可以說是站在了新能源發(fā)展的黃金時期，所以可以在這個階段去盤點一下新能源汽車為我們帶來了什么：

　　我想，首先是對環(huán)境的改善，就拿我們所熟知的公交車為例，有數據為證，平均1000輛柴油公交車排放所造成的空氣污染，相當于70個直徑長10米的大煙囪排放的所造成的污染，那么，就在我們發(fā)布會所在的城市-上海市，公交數量近2萬臺，如果全部使用柴油公交車的污染情況，大家可想而知。

　　再拿宇通新能源車做例子，2017年銷售新能源客車兩萬四千多臺，可節(jié)省燃料消耗成本近81億元，降低二氧化碳排放量351萬噸，對于環(huán)境 保護的作用，相當于植樹造林5400余公頃。截至目前，宇通已在全國273個城市累計推廣節(jié)能與新能源客車將近9萬輛。

　　第二，新能源汽車的發(fā)展，也會助力中國從汽車產銷量的大國，成為汽車的強國。從2015年起，中國已經成為世界上新能源產銷量最大的國家，當然也是新能源客車產銷量最大的國家。在國家的倡導下，各廠家在新能源的研發(fā)上可謂不遺余力，而宇通更起到了引領的作用：每年研發(fā)投入占全年銷售額3%以上，宇通擁有國家級的研究中心，承擔著30余項國家和省級新能源項目，擁有國內一流的客車工程技術檢測實驗室，前期投資總額近3億元，新能源工廠試車道占地總面積近6萬平方米，是國內最大的試驗場地。關鍵項目獲得國家科學技術進步二等獎。這些數字和成就的背后，是宇通對于新能源發(fā)展堅定不移的努力。

　　第三，在移動互聯飛速發(fā)展的階段，新能源汽車的意義已經不僅限于交通工具，在電動化的基礎上，智能化和網聯化將為交通提供無限的想象空間，宇通在智能網聯研究方面起步較早，10年前就已開始布局，從最開始的項目運作，到部門研究，再到當前有300人的智能網聯研究院，宇通在智能網聯領域踏出的步伐越來越大，如今已率先在商用車行業(yè)建立了自主知識產權，并具備百萬級接入能力的Vehicle+云平臺。不容忽視的是，宇通在新能源客車上已經實現了遠程狀態(tài)監(jiān)控、遠程故障診斷、遠程車輛維護、遠程充電調度、危險駕駛行為管理、車路協(xié)同控制、大數據并發(fā)處理等先進技術，達到國內領先水平。

　　截至2017年，宇通智能網聯已服務于全國31個省近萬家運輸企業(yè)，研發(fā)創(chuàng)新項目達到90余項，涉及安全、節(jié)能、舒適、輔助、便利性等商用車產品的各個方面。在探索智能網聯的路上，宇通一直在奔跑。

　　更值得一提的是，宇通在自動駕駛上的研究不只停留在概念，2015年8月29日，宇通無人駕駛客車在鄭開大道的開放道路上，馳騁近33公里，并實現了自主變道和超車，成為全球第一輛自動駕駛的大客車。今天，在這個現場，我們也將為各位展示搭載最新技術的自動駕駛客車，在廠區(qū)的常態(tài)化示范運營，共同見證又一個新的里程碑。

　　站在今天這個起點上向未來展望，到2020年，我國的新能源汽車產量將達到200萬量，如果按照目前的增長速度來看，這個目標有可能會提前實現。在不遠的未來，燃料電池客車也將與純電動客車并肩發(fā)展。

　　在新能源汽車數量增長的過程中，五大智能、數字化出行生態(tài)集群也將逐漸形成，包括兩大技術生態(tài)：智能駕駛與車聯網;還有三大模式生態(tài)：共享出行、電子商務、智能交通。其中，在智能的交通環(huán)境下，智能的車輛終端和智能的車隊運營，將成為整體的智能的交通生態(tài)，在這個過程中，對比乘用車，客車很有可能領先實現自動駕駛的實際應用，并將實現從交通工具場景，向網絡終端場景的轉換，司機群體將從繁重的勞動中解放出來，成為車輛的管理者而非車輛的一部分。

　　面向這樣的未來，宇通經常問自己，今后的宇通，只是為了生產更多的客車嗎?只是為了保持客車第一品牌嗎?只是為了銷售到30多個國家和地區(qū)，成為全球客車行業(yè)的霸主嗎?答案當然是否定的，從生產第一輛客車起，宇通制造的就不只是車輛的本身，而是公眾出行的安全，是城市交通的效率，是全國甚至全球的客車出行網絡。所以，未來的宇通，在產品升級與技術升級的基礎上，更重要的是模式的創(chuàng)新，以平臺為基礎延伸解決方案，突破造車，從客戶需求出發(fā)，提供一體化價值的交付，最終成為全球領先的客車出行解決方案商，為全球的客車運營提供整體的解決方案，為全球的乘客提供從起點到終點的舒適，安全，便捷，智能的一體化服務。

　　從誕生至今，宇通客車已經搭載了520億人次的出行，而未來的藍圖，都將依靠在座的各位與我們共同繪就。“見未來者，方可立足于今”;未來已經愈加清晰，升級更加刻不容緩，宇通愿與在座的各位一同，以服務者的角度，為社會，為城市，為大眾人群帶來更清潔的環(huán)境，更智能的享受，更美好的未來!謝謝大家!