2018年5月29日，客車網(wǎng)專訪了中興智能汽車高級副總裁姚權(quán)力，全面解密客車行業(yè)新兵中興智能汽車激流勇進(jìn)的底氣和取勝之道。

　　中興通訊的新能源黑科技

　　說起來，珠海銀隆與中興智能汽車不但是鄰居，還算是弟兄：

　　韶關(guān)客車廠2002年整體搬遷到珠海后，更名為珠海廣通，并創(chuàng)立了“廣通汽車”和“廣通客車”兩個品牌。2012年，“廣通汽車”品牌被銀隆拿到;2016年，“廣通客車”品牌歸于通訊領(lǐng)域巨頭中興通訊。

　　根據(jù)珠海的“十三五”規(guī)劃，新能源汽車裝備將是珠海重點(diǎn)聚焦的六大發(fā)展領(lǐng)域之一，2016年7月，中興實(shí)現(xiàn)“跨界”新能源汽車，目光鎖定珠海金灣。

　　據(jù)姚權(quán)力介紹，作為中興的全資子公司，中興智能汽車決勝行業(yè)發(fā)展先機(jī)的最大優(yōu)勢就是中興通訊的5G技術(shù)，以及在無線充電、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的深厚技術(shù)積累，而這些技術(shù)正是無人駕駛、智能駕駛的核心。

　　專家們普遍認(rèn)為，中國自動駕駛的前沿陣地和主要陣地，必將首先圍繞客車領(lǐng)域。因此，我們不難看出，中興進(jìn)軍客車行業(yè)，正是搶先布局的一步重要舉措。

　　作為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)拓展，中興通訊有志于將珠海智能汽車項(xiàng)目打造為集團(tuán)第二大主要業(yè)務(wù)，并期望逐步達(dá)到世界一流水平。

　　在中興看來，“新能源+智能”，是未來汽車將呈現(xiàn)出來的樣子。在廣通客車已有的基礎(chǔ)上將中興強(qiáng)大的科技力量疊加，重點(diǎn)加大環(huán)保智能型的汽車技術(shù)研發(fā)投入，將成為未來的決勝之道。

　　中興智能汽車的2年成績單

　　中興智能汽車雖然進(jìn)入客車行業(yè)時間不長，但依托廣通客車原有基礎(chǔ)，以及中興通訊的品牌效益，2017年即生產(chǎn)了1000多臺客車，并且實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)銷售。

　　2017年到2018年，企業(yè)生產(chǎn)量持續(xù)增長，國內(nèi)銷售市場主要聚焦在深圳、廣州、珠海、澳門、香港等珠三角地區(qū)，目前國內(nèi)在運(yùn)營的車輛約有800臺。據(jù)姚權(quán)力透露，中興智能汽車2018年國內(nèi)的銷售目標(biāo)是1000臺以上，目前公司已經(jīng)與珠海公交簽訂協(xié)議，年內(nèi)將向珠海公交提供653臺電動公交車。

　　此外，中興智能汽車走出國門，先后與英國的亞歷山大丹尼斯(Alexander Dennis)，香港捷聯(lián)(Jit Leun)進(jìn)行了戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的合作，同時也向哈薩克斯坦、以色列、阿聯(lián)酋、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、格魯吉亞等實(shí)現(xiàn)出口。

　　據(jù)姚權(quán)力介紹，中興智能汽車在國際市場上以高端路線為主，2017年出口量近千臺， 2018年還將在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增長。

　　為此，中興智能汽車新基地項(xiàng)目目前正在動工興建，預(yù)計(jì)2018年內(nèi)建成投產(chǎn)。基地建好后，每年客車產(chǎn)能有望達(dá)到1萬臺，全部達(dá)產(chǎn)后可產(chǎn)生百億級產(chǎn)值。

　　雖然中國新能源客車發(fā)展如火如荼，但客觀地講，電動客車目前的海外市場還屬于導(dǎo)入期。作為行業(yè)新兵，中興智能汽車自認(rèn)距離宇通、比亞迪這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)還有很大的差距，因此，姚權(quán)力給自己訂的2018年海外電動客車銷售目標(biāo)僅僅是100臺，燃油客車方面，他表示，全年出口量有望超千臺。

　　據(jù)姚權(quán)力介紹，中興智能汽車計(jì)劃在未來1年完成氫燃料客車的研發(fā)和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)以燃料電池為驅(qū)動系統(tǒng)的清潔車載能源的自主技術(shù)，并完全掌握燃料電池混合動力系統(tǒng)的VCU整車控制器技術(shù)，以及燃料電池系統(tǒng)的優(yōu)化控制技術(shù)FCU，未來，這都是中國客車制勝國內(nèi)國際市場的法寶。

　　也就是說，中興智能汽車很快就要加入中國氫燃料客車的隊(duì)伍，并且要以自主技術(shù)取勝。

　　智能駕駛的5年目標(biāo)

　　當(dāng)然，基于中興通訊的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢，中興智能汽車認(rèn)為自己在自動駕駛客車領(lǐng)域有著與生俱來的優(yōu)越性。

　　出身于通訊行業(yè)的姚權(quán)力認(rèn)為，要想真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛，一定是基于5G技術(shù)的成熟應(yīng)用，而這個時間軸，應(yīng)該是5-10年。

　　“我覺得5G技術(shù)成熟與大規(guī)模應(yīng)用的情況下，才能真正實(shí)現(xiàn)一個無人駕駛、自動駕駛，”姚權(quán)力表示，雖然中興智能汽車也正在做ADAS方面的一些集成應(yīng)用，但只有5G技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)車與車之間，車與路之間，車與信號燈之間信息傳輸在幾個毫秒內(nèi)完成，而目前4G的技術(shù)需要幾百個毫秒，這種反應(yīng)速度是無法實(shí)現(xiàn)自動駕駛的需求的。

　　而在他看來，5G技術(shù)的成熟與大規(guī)模應(yīng)用，需要五年左右，到那時，交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備，信號燈、路網(wǎng)可以通過物聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)上傳到云端，這種情況下，自動駕駛才能安全地開展。

　　為此，中興智能汽車推出了ZTE巴士的終極目標(biāo)：根據(jù)出行的便捷性、交通的平順性和排放的清潔化，其發(fā)展階段性發(fā)展規(guī)劃如下：

　　未來2年規(guī)劃：實(shí)現(xiàn)巴士的輔助駕駛(ADAS)功能，即車道偏移、行人檢測提醒、危險工況的輔助制動，實(shí)現(xiàn)可滿足基礎(chǔ)場景應(yīng)用的車載智算平臺和操作系統(tǒng)開發(fā)。

　　未來3-4年規(guī)劃：基于中興車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智算平臺、操作系統(tǒng)技術(shù)的成熟積累，實(shí)現(xiàn)巴士的自動駕駛功能，即低速工況下(<40km)的城市復(fù)雜交通工況的主動壁障、停車、超車、巴士站?？俊⒓t綠燈十字路口通行等，此外，實(shí)現(xiàn)一些基本的V2X的技術(shù)，比如車車通訊、車路通訊和車人通訊;

　　未來5年后：待5G技術(shù)成熟后，通過車云通訊(大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車樁運(yùn)營監(jiān)控云平臺)，實(shí)現(xiàn)城市的大規(guī)模交通出行的優(yōu)化方案、降低出行時間、減少道路排放，解決異常交通情景的安全問題等。

　　姚權(quán)力表示，預(yù)期在5G通訊成熟以后，就可以很好第實(shí)現(xiàn)車云通訊，這種情況下，我們國家才會實(shí)現(xiàn)真正意義上的一個無人駕駛，而無人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，我們可以期待大幅度改善城市公共交通出行的便利性，到那時，公交車的優(yōu)越性將能更好地在城市交通中體現(xiàn)。