2018年起，珠三角地區(qū)每年更新或新增的巡游出租車和接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車，粵東西北地區(qū)不低于50%且逐年提高10個百分點;珠三角地區(qū)每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車占比達90%以上。

　　2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額(國家補貼+地方補貼)，最高不超過車輛銷售價格的60%。

　　設(shè)立新能源汽車重大科技研發(fā)專題，2018-2020年，每年統(tǒng)籌安排資金3億元對整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關(guān)鍵零部件，燃料電池系統(tǒng)和核心部件，以及動力電池電解質(zhì)、正負極材料等關(guān)鍵材料的重大研發(fā)項目予以支持。

　　2018-2020年，對省內(nèi)生產(chǎn)并銷售的新能源汽車給予貼息支持，標準為：尚未獲得國家購置補貼×不高于當年銀行貸款一年期基準利率×0.5;對商用車貼息標準為：尚未獲得國家購置補貼×不高于當年銀行貸款一年期基準利率×1。單個企業(yè)貼息最高補貼限額為1億元。

　　明確提出推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化!

　　意見明確提出加快新能源汽車(包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見，這是繼上海、河南、海南等地之后，又一個明確提出推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要省份!

　　就氫燃料電池汽車而言，在“加快新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)”、“強化研發(fā)創(chuàng)新能力建設(shè)”、“加快新能源汽車充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”、“加強新能源汽車推廣應(yīng)用”、“推進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展”、“加強質(zhì)量保障體系建設(shè)”、“強化人才隊伍支撐”與“強化保障措施”八個方面，《意見》指出：

　　一、大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā);支持引進和開發(fā)先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè);建設(shè)氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，重點在公共交通、物流等領(lǐng)域開展運營示范;積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。

　　二、加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。編制純電動汽車、氫燃料電池汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新路線圖，明確近、中、遠期目標。設(shè)立新能源汽車重大科技研發(fā)專題，2018-2020年，每年從科技創(chuàng)新戰(zhàn)略專項和促進經(jīng)濟發(fā)展專項中統(tǒng)籌安排資金3億元(具體以實際立項支持數(shù)額為準)，對整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關(guān)鍵零部件，燃料電池系統(tǒng)和核心部件，以及動力電池電解質(zhì)、正負極材料等關(guān)鍵材料的重大研發(fā)項目予以支持。

　　三、規(guī)劃布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快完善加氫站設(shè)計、建設(shè)及運營的管理體制和建設(shè)標準;各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，編制加氫站試點建設(shè)方案，滿足氫燃料電池汽車示范運營需求;對列入試點建設(shè)方案擬建設(shè)的加氫站，由各地住建部門辦理報建、驗收等審批手續(xù);鼓勵加油(氣)站與加氫站合建，利用加油(氣)站已有用地建設(shè)的，免予辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。

　　四、全力推進公交電動化(含氫燃料電池汽車)。深圳市2017年已實現(xiàn)公交純電動化，廣州、珠海市2018年底實現(xiàn)公交電動化，珠三角其余各市到2020年前全部實現(xiàn)公交電動化(其中純電動公交車占比超85%)。

　　五、加大氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用力度。加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額(國家補貼+地方補貼)，最高不超過車輛銷售價格的60%。

　　六、建設(shè)標準化體系。支持廣汽集團、比亞迪等龍頭骨干企業(yè)加快制訂新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和應(yīng)用標準;支持將企業(yè)標準和產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟標準上升為地方標準;開展氫燃料電池汽車標準體系研究，制訂標準體系規(guī)劃和路線圖，建設(shè)氫能國家技術(shù)標準創(chuàng)新基地。

　　七、積極引進、大力培養(yǎng)高端人才與專業(yè)技術(shù)人才，強化人才隊伍支撐。

　　水氫機助力燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　水氫機是采用催化重整及純化多項技術(shù)從醇水中獲得高純氫，通過質(zhì)子膜系統(tǒng)產(chǎn)生電、熱等多種能源的裝置。利用小型化移動制氫與燃料電池高度集成的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)大規(guī)模制氫并分散利用的方式，巧妙的避開了氫氣的壓儲運。水氫機是一種不需要經(jīng)過卡諾循環(huán)的電化學(xué)發(fā)電裝置，無需“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。由于在能量轉(zhuǎn)換過程中，幾乎不產(chǎn)生污染環(huán)境的含氮和硫氧化物，是一種環(huán)境友好的高效能量轉(zhuǎn)換裝置。隨著研究不斷地突破，水氫機已經(jīng)在基站電源、汽車動力總成等方面開始應(yīng)用。

　　水氫機的核心優(yōu)勢是“移動”制氫，原本是需要一個高壓儲氫罐或者一個大型制氫工廠如今只需一個甲醇重整制氫罐便可輕松實現(xiàn)氫氣的即產(chǎn)即用功能。擺脫了大型制氫系統(tǒng)以及氫氣的“壓、儲、運”等一系列繁雜措施，經(jīng)濟成本大大降低，安全也得到保障。

　　此外，水氫機具有成本低、壽命長、操作簡單、高效節(jié)能、靜音簡潔、來料方便、安全環(huán)保等特點。其運行成本低：發(fā)電成本可為汽柴油機的1/3，1kg甲醇最高可發(fā)2度電，可連續(xù)運行壽命可達1萬小時以上，作備用電源可使用10年以上;可一鍵啟動，并運用手機APP遠程智能操作; 整機音頻可控制在60分貝以內(nèi)(后期更低);其原料甲醇來源十分豐富，可通過太陽能、風能等間歇式可再生能源電解制氫然后碳催化獲得，也可利用農(nóng)作物秸稈、動物糞便和有機廢水發(fā)酵獲得;水氫機無硫氧化合物(SOX)、氮氧化合物(NOX)、顆粒物(PM2.5)等排放，僅排放水和少量的二氧化碳。

　　水氫機可推動汽車、分布式發(fā)電等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。甲醇燃料加注3~5分鐘即可完成，既解決里程焦慮，又安全低價，是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要解決方案。