不僅如此，“阿波龍”已拿到來自日本的商業(yè)訂單，實現了我國自動駕駛電動車的首次“出海”!

　　自2017年11月誕生起，極具科技感和可愛感的“阿波龍”便頻頻出現在社會大眾的視野中。無論是雄安開跑、亮相央視春晚，還是平潭測試、開放試乘，“阿波龍”的每一個舉動都成為社會關注的焦點。“阿波龍”量產，更是把中國自動駕駛行業(yè)又一次推到風口浪尖上。

　　那么，“阿波龍”量產對于中國自動駕駛領域意味著什么?在當下和未來，產業(yè)協同又將如何為我國汽車產業(yè)轉型升級提速?

　　本文嘗試剖析。

　　“阿波龍”量產 中國自動駕駛的一大步

　　阿姆斯特朗登月之后說：這是我個人一小步，卻是人類邁出的一大步。套用這句話的語式，完全可以這樣說，這是金龍客車的一小步，但卻是中國自動駕駛的一大步。

　　曾有人比喻，與AI技術的迭代速度和爆發(fā)力量相比，人類社會變遷就像是一幀幀慢鏡頭，實體相關領域更是如此。毫無疑問，人工智能有望在無人駕駛、智能家居等消費端及供給端應用并迅速普及，從多方面造福人類出行。

　　2017年6月，百度與金龍客車正式攜手發(fā)力無人駕駛領域，雙方團隊高效扎實地推進無人駕駛技術在商用車領域的研發(fā)和應用;2017年9月20日，搭載Apollo1.0微循環(huán)純電公交在沒有傳感器的情況下完成自動循跡駕駛以及流暢的控制體驗，此次基于Apollo1.0技術率先落地，邁出面向未來的智能化、網聯化、共享化公共交通的堅實的“一大步”。

　　與此同時，在第一代自動駕駛車的基礎上，雙方正式聯合開發(fā)國內首款量產的無人微循環(huán)駕駛巴士——“阿波龍”，“Apollo基因”與“金龍智能車聯”注入其研發(fā)全流程，除自動駕駛解決方案和網聯科技外，還滲透到整車設計全過程，包括整體車輛外觀和內飾設計、人車交互系統的整體設計、特定場景需求架構設計以及為微循環(huán)車特定的自動駕駛系統等環(huán)節(jié)。 2017年11月16日，“阿波龍”在百度世界開發(fā)大會上正式亮相，作為中國首輛商用級無人駕駛微循環(huán)車，百度創(chuàng)始人、CEO李彥宏在主題演講中表示，百度與金龍客車聯合開發(fā)的第二代無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”將于2018年實現商用化量產及上線運營，表明雙方戰(zhàn)略合作的商業(yè)化項目已經取得了重大進展。

　　2017年12月20日，“阿波龍“再次參與百度Apollo自動駕駛“國家隊”在雄安新區(qū)登場，在長達4公里的道路上以無人駕駛模式平穩(wěn)運行，充分展現了無人駕駛商用車的強大實力及無人駕駛在商用領域落地的廣闊前景。

　　2018年央視春節(jié)聯歡晚會，開創(chuàng)性地以強大的科技盛宴獻禮全球觀眾。由百度Apollo無人車領銜，包括金龍客車和百度聯合打造的無人駕駛微循環(huán)車“阿波龍”等百余輛“國家隊”車輛，成為首批跑上港珠澳大橋的車隊，在這萬眾矚目的歷史性時刻，氣勢磅礴地展現自動駕駛的“中國速度”。

　　2018年3月26日上午，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在國務院發(fā)展研究中心主辦的中國發(fā)展高層論壇2018年會上發(fā)表演講時介紹，未來中國經濟的成長，人工智能發(fā)展將是新動能。“我們跟廈門金龍汽車有一個合作，在今年的7月份，離現在只有4個月的時間就會出現一個量產的無人駕駛的小巴，它是一個沒有駕駛位、沒有方向盤的車。”而預計無人駕駛大概3至5年時間就會真正進入在開放道路運行的狀態(tài)。

　　2018年7月4日，在百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏宣布：百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士阿波龍正式量產下線。

　　有專家表示，阿波龍的量產，把安全、便捷、有序的公共出行愿景提前至2018年，推動了自動駕駛技術的快速落地，更邁出了中國公共交通智能化、共享化、網聯化堅實的一大步，更意味著，在世界范圍，無人車的量產時間，被提前了兩年。

　　產業(yè)協同 助力中國自動駕駛趕超世界

　　汽車制造作為百年工業(yè)的代表，現階段面臨互聯網廠商獨立造車經驗技術不足，傳統汽車廠商軟件、算法難以快速累積等各種困境。推動智能汽車產業(yè)快速走向自動化的未來，最佳方案是互聯網廠商與汽車廠商合作，共同引領行業(yè)變革。

　　阿波龍，作為傳統車企和科技企業(yè)合作協同的典范，彰顯出金龍客車與百度憑借自動駕駛技術研發(fā)和應用的強大實力，不斷加速推進無人駕駛商用化的步伐，實現無人駕駛車輛真正服務大眾交通生活的情懷，也正式開啟無人駕駛巴士的商用新征程。同時，以金龍阿波龍為代表的人工智能新技術給中國汽車產業(yè)注入新能量，助力中國汽車工業(yè)創(chuàng)造“中國速度”。

　　一方面，如金龍客車這樣的傳統車企在無人駕駛領域相對于百度這樣的互聯網科技企業(yè)有很多優(yōu)勢。比如在整車生產，法規(guī)安全，汽車產業(yè)鏈，銷售系統等方面，傳統車企擁有著無與倫比的優(yōu)勢;另一方面?zhèn)鹘y車企和科技企業(yè)在智能汽車的研發(fā)路徑方面區(qū)別很大。傳統車企注重現實需要，自下而上地發(fā)展智能汽車，在新車研發(fā)中逐步融入自動駕駛的相關技術，比如自適應巡航、自動剎車等。這種發(fā)展方式，難度較低，不容易跳票和讓消費者失望。

　　而百度這樣的科技企業(yè)則先提出自動駕駛這一最終目標，然后圍繞這一目標開展技術研發(fā)工作。這樣做更具有前瞻性、全局性，有利于整體規(guī)劃技術發(fā)展，從而更快地推進。兩者研發(fā)方式的不同使得兩者優(yōu)勢更加具有互補性，也使得雙方的合作對于無人駕駛技術的發(fā)展來說，更為關鍵。

　　可以說，智能汽車是對傳統汽車的變革，但這種變革必須建立在與傳統汽車產業(yè)的深度融合、銜接的基礎之上。

　　而百度與廈門金龍的戰(zhàn)略合作正是人工智能企業(yè)與汽車廠商的強強聯合，既降低了雙方自動駕駛的研發(fā)成本，也加速了自動駕駛技術的落地應用。

　　目前，我國的自動駕駛技術與國外先進技術相比，仍有較大的差距。2017年自動駕駛全球排名前18的企業(yè)中，中國只有百度在列且排名最末。但是，總的看來，無論是美國的無人駕駛還是中國的無人駕駛，全球范圍內都還處于起步階段，中國仍有追趕的余地。

　　有專家分析認為，人工智能的無人車和自動駕駛的應用前景廣闊，目前汽車行業(yè)的產值在中國10萬億的規(guī)模。

　　毫無疑問，作為世界上最大的汽車銷售和生產市場，憑借規(guī)模優(yōu)勢和豐富的應用場景，中國的無人駕駛技術如果能在本土市場站住腳，則有很大的機會以中國市場為根基，走向世界。

　　或許，“阿波龍”的啟示不只如此，而產業(yè)協同的“新物種”正紛至沓來!