如果挑幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容今年中國(guó)客車行業(yè)的整體技術(shù)走向，氫燃料與智能駕駛絕對(duì)是不二熱詞。在全球客車產(chǎn)品清潔化、智能化的技術(shù)迭代進(jìn)程中，不少具有前瞻性戰(zhàn)略視野的企業(yè)提前進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)布局，并將此演化成為商機(jī)。

　　2018年11月19-21日上海新國(guó)際博覽中心舉辦的“BUS EXPO上海國(guó)際客車展”上，青年汽車攜帶氫燃料電池客車及青年小巴士?jī)煽钴囆土料?。展?huì)同期，金華青年汽車制造有限公司(簡(jiǎn)稱：青年汽車)市場(chǎng)部經(jīng)理劉永剛做客客車網(wǎng)直播間，詳盡介紹車輛技術(shù)性能的同時(shí)也向記者透露了青年汽車在當(dāng)下及未來(lái)一段時(shí)間的產(chǎn)品技術(shù)布局。

　　“五位一體”解決方案 搶先布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)

　　如今，氫能已被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力。曾有行業(yè)專家表示，氫能甚至可以稱為新能源汽車“終極的動(dòng)力解決方案。”從今年客車行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)走向來(lái)看，越來(lái)越多的企業(yè)正在把氫燃料電池客車研發(fā)于應(yīng)用提上議事日程。在氫燃料電池技術(shù)的布局方面，青年汽車可以說是先行者。

　　“繼純電動(dòng)之后，國(guó)家也在主推燃料電池的發(fā)展。最近我們也了解到國(guó)家對(duì)燃料電池客車的補(bǔ)貼會(huì)延續(xù)到2025年或者更久。青年汽車比較早就介入氫燃料這一領(lǐng)域并有所布局。”青年汽車市場(chǎng)部經(jīng)理劉永剛向客車網(wǎng)介紹，青年在氫燃料電池以及氫燃料汽車的研發(fā)和應(yīng)用方面居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，從氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料整車、立體交通運(yùn)營(yíng)模式到制氫、加氫五個(gè)方面創(chuàng)造性地提出了“五位一體”的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案，搶先布局氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　“為推進(jìn)企業(yè)在氫燃料領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，2015年，青年汽車收購(gòu)南通百應(yīng)能源60%股份。”劉永剛介紹，南通百應(yīng)能源是一家專業(yè)生產(chǎn)氫燃料電池的企業(yè)，專業(yè)從事氫燃料電池核心零部件—膜電極的研發(fā)與生產(chǎn)，電堆及系統(tǒng)集成水平居國(guó)內(nèi)一流。而青年在整車制造方面實(shí)力雄厚，雙方一拍即合，開始合作研發(fā)燃料電池客車。

青年JNP6103BFCEV氫燃料電池客車

　　“作為能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性改革，氫能可以說是最終的解決方案，使用、生產(chǎn)過程中是零污染、零排放的。”劉永剛向客車網(wǎng)介紹，這次展出的是JNP6103BFCEV是青年10米級(jí)的燃料電池客車，搭載南通百應(yīng)的30kw的燃料電堆，加上60.48kwh的錳酸鋰電池組，整車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到400公里以上，這個(gè)續(xù)駛里程基本上可以滿足一般公交線路兩天的運(yùn)行需求。截止目前，青年氫燃料客車已在江蘇南通開展示范營(yíng)運(yùn)。

　　堅(jiān)持公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目 未來(lái)深耕燃料電池與智能駕駛

　　氫燃料電池客車的推廣普及，除企業(yè)自身的產(chǎn)品技術(shù)修為之外，政府的政策與市場(chǎng)服務(wù)相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)更是必不可少。與在早些年純電動(dòng)客車的市場(chǎng)化應(yīng)用情景類似，如今的氫燃料電池客車發(fā)展仍存在不少難點(diǎn)。

　　“目前氫燃料電池客車整個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)過程中有兩個(gè)難點(diǎn)，其一是加氫站的布局。”劉永剛向客車網(wǎng)介紹，全國(guó)總共在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有10幾個(gè)，加上在建的可能能達(dá)到20家。其二就是氫氣的來(lái)源有局限性。氫氣的來(lái)源很廣泛的，但因?yàn)榧兌然蛘咛峒儐栴}，導(dǎo)致市場(chǎng)售價(jià)比較高，氫的價(jià)格如果不降到20-30元每公斤以下，使用成本跟燃油車相比是沒有優(yōu)勢(shì)的。

在江蘇南通示范運(yùn)營(yíng)的青年氫燃料電池客車

　　談及如何破題氫燃料電池客車運(yùn)營(yíng)的難點(diǎn)，劉永剛表示：“我們認(rèn)為下一步國(guó)家在推動(dòng)燃料電池客車的發(fā)展過程中要有幾方面的保障，第一，地方政府對(duì)于加氫站的審批要設(shè)有流程，現(xiàn)在地方審批加氫站沒有專門部門負(fù)責(zé)，還沒有既定的程序;第二，國(guó)家現(xiàn)在對(duì)于氫氣的定義是危化品，所以氫在運(yùn)輸和儲(chǔ)存的過程中有很多條件限制，我們希望在能源結(jié)構(gòu)中把氫定位為能源，這樣從生產(chǎn)氫氣的上游到運(yùn)輸?shù)阶罱K使用成本就會(huì)大幅下降。”

　　除重點(diǎn)聚焦的燃料電池產(chǎn)品外，傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場(chǎng)同樣是青年的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。談及公司的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品領(lǐng)域，劉永剛稱，公路客運(yùn)領(lǐng)域的豪華大巴是青年的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)新能源公交投速度快，客車行業(yè)產(chǎn)銷大單基本以公交為主，加之高鐵對(duì)于公路客運(yùn)的沖擊較大，傳統(tǒng)客運(yùn)車總體市場(chǎng)在下滑，但青年還是要堅(jiān)持自己在公路客運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

　　“在即將到來(lái)的2019年，青年將更注重兩個(gè)方面。一是繼續(xù)在燃料電池領(lǐng)域深度發(fā)展，另外就是在智能駕駛方面發(fā)力。”談及2019年的產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃，劉永剛向客車網(wǎng)表示：“從目前發(fā)展情況來(lái)說，我們對(duì)于無(wú)人駕駛客車的定義只能作為封閉環(huán)境下使用，如果真正在城市道路上運(yùn)營(yíng)，目前來(lái)看還是配備安全員。

　　“智能及無(wú)人駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)在青年跟上海電氣研究院有深度合作，我們更樂于把它定義為智能駕駛，在這一方面，青年是有技術(shù)儲(chǔ)備的。”劉永剛補(bǔ)充說。